Ich bin meinen 2018er S3 ca. 3 Jahre und 50tkm mit der RS Kodierung gefahren und habe es gut gefunden. Wenn ich es darauf angelegt habe, ist das Heck schön quer gekommen bei engen Kurvenradien. Keine negativen Erfahrungen, unauffällig beim Haldexölwechsel.
Mein 2016er RS3 ist, vor Allem bei Nässe, auch schön quer gekommen. MeineR hingegen regelt sich in solchen Situationen einfach nur runter oder fährt halt geradeaus.
Am Wochenende ist neues Öl da, dann werde ich die Haldex mal warten.
Alles anzeigenSorry fürs Off-Topic, aber das halte ich (mal wieder) für ein Gerücht….
Du hast vorne einen Winkeltrieb und hinten einen Winkeltrieb im Getriebe mit der selben Achsübersetzung gesamt wie das vordere Differential, egal in welchem Fahrzeug.
Von einer Verteilung wie du sie nennst kann man hier einfach nicht sprechen.
Bei einer herkömmlichen (in diesem Fall) Längssperre (0-100%) hängt das übertragene Moment ausschließlich von den Traktionsverhältnissen und vom Sperrgrad ab.
Ist die Sperre offen und ideale Traktion —> ganze Kraft vorne
Ist die Sperre geschlossen und ideale Traktion —> 50:50
Ist die Sperre geschlossen und vorne steht in der Luft —> ganze Kraft hinten, reduzierst du nun den Sperrgrad kontinuierlich wird irgendwann die Lamellenkupplung über den eigentlich gestellten Schlupf hinaus gehen und es wird gar kein Moment übertragen.
Usw usw…. Hier müsste jeder Fall von Traktion und Sperrgrad eigens betrachtet werden. Das waren hier jetzt einige Grenzfälle.
Solange vorne Traktion vorhanden wird vorne auch Moment auf die Straße geleitet.
In der gängigen Praxis stellt die Gen5 Steuerung irgendwas zwischen 100:0 und 50:50 ein. Der Fall von 0:100 ist eher ein seltener Grenzfall.
Je höher der Gang desto weniger Sperrgrad wird benötigt um den Fall „gesperrt“ einzuleiten. Das kommt vom sinkenden Getriebeausgangsmoment aufgrund der geringer werdenden Untersetzung in Richtung Übersetzung.
In den meisten Fällen hast du Aufgrund der 4 Räder mehr Traktion als der Motor bringen kann, gerade in höheren Gängen. Hier kannst du dann also nur einstellen wieviel von hinten geschoben wird anstatt vorne zu ziehen was andere Giermomente verursachen kann und das Fahrzeug eben allradiger Fahren lässt. Von Traktionsverlust reden wir hier noch gar nicht.
Was also bei einer „RS3 Codierung“ anders sein kann ist eher die Regeldynamik, also wie schnell auf welche Situationsänderung reagiert wird. Die Höhe des maximalen Sperrgrades, also der zusätzliche Momentenübertrag and der HA, kann ebenfalls anders sein, aber das kannst du nicht mit irgendwelchen pauschalen Verhältnissen festhalten. Das ist verwirrend und irreführend für Mitleser die dir diesen Schmarrn vielleicht abkaufen.
Eine Pumpenkalibrierung/Grundeinstellung ohne Pumpentausch macht auch hier wenig Sinn, da Drehzahlverhalten, Stromaufnahme und Spannungsfeedback sich nicht ändern. Verschleiß und Änderungen werden sowieso kontinuierlich durch Adaption nachgeführt.
Sieb reinigen, Kupplung spülen, eventuell Pumpe bei defekt ersetzen sind hier bessere Empfehlungen als mit VCDS und Halbwissen irgendwelche Sachen zu drücken wo man denkt sie wären hilfreicher als sie wahrscheinlich/vielleicht sind.
Danke für die tolle Erklärung!!!
Ich bin meinen 2018er S3 ca. 3 Jahre und 50tkm mit der RS Kodierung gefahren und habe es gut gefunden. Wenn ich es darauf angelegt habe, ist das Heck schön quer gekommen bei engen Kurvenradien. Keine negativen Erfahrungen, unauffällig beim Haldexölwechsel.
Kann ich so erstmal, rein subjektiv, bestätigen!
Auch wenn es nicht direkt das Problem betrifft... sorry, dann hab ich mich bei der Verteilungsthematik wohl vertan 
und irgendwas mit den einstellbaren Controllern vermischt.
Die Haldex ist beim RS3/ 7R etc. identisch. Wenn ich das richtig in Erinnerung habe öffnet die Haldex beim RS3 allerdings später. vs. dem 7R VFL.
Weche Codierung einem sympathischer ist, mag jeder selbst entscheiden. Ich hab wieder auf die Ur 0001 zurückgestezt und als harmonischer, zumindest beim VFL, empfunden.
Zur Pumpenkalibrierung, ja typisch beim Pumpentausch nebst Ölwechsel oder auch nur beim H-Ölwechsel.
Was nun gegen Prüfungen der Pumpenleistung mittels VCDS sprechen soll?
Ist doch o.k. zumindest eine grobe vorab Prüfmethode zu haben, ob eine Pumpe defekt sein könnte. Dazu hatte ich ja bereits zu meinem Fall etwas bemerkt.
Mein 2016er RS3 ist, vor Allem bei Nässe, auch schön quer gekommen. MeineR hingegen regelt sich in solchen Situationen einfach nur runter oder fährt halt geradeaus.
Am Wochenende ist neues Öl da, dann werde ich die Haldex mal warten.
prima, berichte weiter.
Ich habe bei meinem 2015er Variant mit LC gut Schlupf gehabt. Nach der Codierung auf RS hatte ich das Problem gar nicht mehr.
..kann ich bestätigen: mein 2015er VaRiant hat definitiv die beste Traktion mit der RS3-Kodierung, ESP auf ESP-Sport eingestellt. Mehrfach in den Dolomiten gestestet und dort vor allem bei nasser Strasse für die bessere Einstellung gehalten vs. 0001-Kodierung. Richtig übersteuern tut er aber normalerweise nicht. Traktion aber fast perfekt, ohne Scharren vorne
Ich werde es nochmal mit der neuen Haldex Pumpe auf 0601 codieren, mal sehen ob mir das dann ggf. besser taugt.
Also mal testweise 0601 wieder codiert. Mit der neuen Haldex Pumpe sieht das jetzt besser aus. Regelt nun wesentlich verhaltener in den einzelnen Gängen bei aktuell feuchter Witterung/ Belag. Mal sehen wie sich das weiter entwickelt.
Ich kann endlich was berichten.
Zunächst habe ich auf Winterräder (5 Jahre alt) gewechselt und dabei die Spurplatten entfernt.
Hat natürlich nix an der Situation geändert.
Heute habe ich dann endlich das Öl gewechselt und die Pumpe sauber gemacht.
Die Fotos sprechen eine eindeutige Sprache:
Habe dann das Sieb sauber gemacht und den ganzen Schmock aus der Haldex entfernt. Dann aufgefüllt und losgefahren. Erstmal kein Unterschied feststellbar.
naja, nicht verwunderlich, hatte vergessen den Stecker der Pumpe wieder einzustecken. 🤣
Danach wieder etwas Öl nachgefüllt und den Stecker gesteckt.
Beim ersten Mal durchladen war ich doch sehr erstaunt. Die Strasse war dabei feucht und ich habe nach dem Ölwechsel keine neue Grundeinstellung gemacht.
Und siehe da: kein Schlupf und der Haufen springt förmlich nach vorne. Jetzt kann er die Leistung endlich entfalten.
Ich bin sowas von begeistert.
Also liebe Leute, wenn ihr den Eindruck habt, dass der Allrad nicht mehr so will, wie er soll:
Öl wechseln und Pumpensieb säubern, es wirkt wahre Wunder 
Sehr interessant.
Vielen Dank für deinen Bericht 
Hast OEM Öl genommen oder bist auf was anderes gegangen?
Lasse alle 2 Jahre das haldex Öl tauschen mit dem Gedanken dann kann sowas nicht passieren 😅
Machen die eigentlich generell das Sieb dann sauber?
Bin am überlegen beim nächsten mal die Verschraubung mit Magneten ein setzen zu lassen
Hi,
jepp.Immer Pumpe raus und säubern.Ist wirklich kein Problem.
Sehr interessant.
Vielen Dank für deinen Bericht
Hast OEM Öl genommen oder bist auf was anderes gegangen?
Habe das Ravenol AWD-H genommen.
Lasse alle 2 Jahre das haldex Öl tauschen mit dem Gedanken dann kann sowas nicht passieren 😅
Machen die eigentlich generell das Sieb dann sauber?
Bin am überlegen beim nächsten mal die Verschraubung mit Magneten ein setzen zu lassen
Bringt leider so gut wie nix, weil die Werkstätten beim Ölwechsel die Pumpe nicht ausbauen und dementsprechend das Sieb und den Schmock im Pumpengehäuse nicht säubern.
Ob ein Magnet so viel bringt bin ich mir nicht sicher. Der Abrieb muss nicht zwangsläufig magnetisch sein. Vielfach sind die Reibmaterialien auch organisch.
In meinem Sieb war auch definitiv etwas nicht metallischen drin, kann man auf dem Foto auch sehen.
Einfach beim Ölwechsel pumpe ausbauen und alles schön sauber machen wird sicherlich mehr bringen
Bringt leider so gut wie nix, weil die Werkstätten beim Ölwechsel die Pumpe nicht ausbauen und dementsprechend das Sieb und den Schmock im Pumpengehäuse nicht säubern.
hmh,....ganz so pauschal kann ich das aus eigener Erfahrung nicht im Raum stehen lassen, auch wenn du ein positives Ergebnis hast, was mich freut.
Da war schon ordentlich Schmodder drin
Bei mir war nach 40K km rein garnix an Schmodder, weder in der Pumpe noch im Haldex Gehäuse. Insgesamt vorher ein Wechsel ohne Pumpen Ausbau.
Warum es da so deutlich unterschiedliche Verschmutzungsergebnisse gibt mit dem OEM Öl oder auch nicht?
Ohne Grundeinstellung nach Wechsel, wegen mir, nach den Diagrammen der Haldex Instandsetzer ist das aber nicht optimal vom Kurvenverlauf der Pumpenleistung je nach Druck.
Typisch sind, auch laut Insidern, immer wieder die H-Pumpen die getauscht werden müssen, siehe auch bei mir, trotz sauberer Haldex-Pumpe/ H-Öl.
Wünsche dir natürlich dass es dauerhaft so bleibt.
Alles anzeigenhmh,....ganz so pauschal kann ich das aus eigener Erfahrung nicht im Raum stehen lassen, auch wenn du ein positives Ergebnis hast, was mich freut.
Da war schon ordentlich Schmodder drin
Bei mir war nach 40K km rein garnix an Schmodder, weder in der Pumpe noch im Haldex Gehäuse. Insgesamt vorher ein Wechsel ohne Pumpen Ausbau.
Warum es da so deutlich unterschiedliche Verschmutzungsergebnisse gibt mit dem OEM Öl oder auch nicht?
Ohne Grundeinstellung nach Wechsel, wegen mir, nach den Diagrammen der Haldex Instandsetzer ist das aber nicht optimal vom Kurvenverlauf der Pumpenleistung je nach Druck.
Typisch sind, auch laut Insidern, immer wieder die H-Pumpen die getauscht werden müssen, siehe auch bei mir, trotz sauberer Haldex-Pumpe/ H-Öl.
Wünsche dir natürlich dass es dauerhaft so bleibt.
Die Grundeinstellung werde ich noch machen. Da fehlte mir vorhin die Zeit zu.
Dass der Unterschied vorher/nachher aber so eklatant, auch ohne Grundeinstellung, ist, hätte ich im Leben nicht erwartet.
Meiner hat übrigens 52.500km runter, das Öl wurde nach 3 Jahren und ca. 32.000km gewechselt.
Die Grundeinstellung werde ich noch machen. Da fehlte mir vorhin die Zeit zu.
Dass der Unterschied vorher/nachher aber so eklatant, auch ohne Grundeinstellung, ist, hätte ich im Leben nicht erwartet.
Meiner hat übrigens 52.500km runter, das Öl wurde nach 3 Jahren und ca. 32.000km gewechselt.
Nun, die Pumpe hat ja ihre angestammte Leistungskurve seit x km und wenn die Pumpe das gut umsetzt passt das ja. Könntest mal die Pumpe ohne Grundeinstellung loggen, kann ja sein die liegt bereits in einem optimalen Fenster. Die Grundeinstellung merkst du ja nicht wirklich. Stellt ja quasi nur den optimalen, ich sag mal Startpunkt ein.
Das Ergebnis überrascht mich nicht, so wie das alles aussah.
Fährst du tuned oder OEM?
Nun, die Pumpe hat ja ihre angestammte Leistungskurve seit x km und wenn die Pumpe das gut umsetzt passt das ja. Könntest mal die Pumpe ohne Grundeinstellung loggen, kann ja sein die liegt bereits in einem optimalen Fenster. Die Grundeinstellung merkst du ja nicht wirklich. Stellt ja quasi nur den optimalen, ich sag mal Startpunkt ein.
Das Ergebnis überrascht mich nicht, so wie das alles aussah.
Fährst du tuned oder OEM?
fahre Software mit ca. 500Nm und 380PS
fahre Software mit ca. 500Nm und 380PS
wer lesen kann... 
Ich wechsel ein mal im Jahr Ravenol👍🏻
Ob es notwendig ist? Keine Ahnung 😂
Ich wechsel ein mal im Jahr Ravenol👍🏻
Ob es notwendig ist? Keine Ahnung 😂
je nach km Leistung kann das schon quasi fast im Intervall Rahmen liegen.
Notwendig, naja ich denke da immer an den Sakir Sohnemann 
Immer auch eine Frage wie heiß das alles so wird 
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