Weißer Schleim am Öldeckel trotz Langstrecken

Coolhard Also mein 6R hat ab Werk den EA113 drin, EA888 kam beim R erst mit dem 7R.

Ist der ea113. Theoretisch hat der auch einen Öl/Wasserwärmetauscher am Ölfiltergehäuse. Kann auch nen Haarriss haben das minimal Wasser ins Öl gelangt, wobei dabei eigentlich eher Öl ins Wasser gelangen würde, da der Öldruck höher ist als der Wasser Druck.

Ich würde aber erstmal garnichts machen. Minimal Wasser Verlust kann alles sein, ist ja nicht mehr der jüngste. Ölverbrauch ist auch irgendwann mal da. Ist halt so.

Gibt genug Motoren die trotz Langstrecke oben Kondensat haben, da der Ventildeckel auch aus Kunststoff ist und die kälteste Stelle, da kann sich schon was bilden. Zumal die ea113 im Vergleich zum ea888 relativ kühl laufen gerade bei der öltemperatur

boah, echt verpeilt der EA888 war beim 1.8T und GTi

Zitat von Joda762

Daran habe ich auch schon gedacht das zu bestellen, um jede Möglichkeit zu nutzen das Problem festzustellen.

Der ED35 hat den gleichen Motor wie der 6 R, also den ea113. Gibts bei dem auch so nen Wärmetauscher?

Der Ölverbrauch kann aber nur von 2 Ursachen kommen. 1. Verschlissene Ölabstreifringe oder 2. Defekte ZKD auch noch zwischen Öl und Zylinder, richtig?

Ich sehe es wird sehr teuer

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Hi,

Ölverbrauch kann auch durch verschlissene Ventilschaftdichtungen kommen. Hast du eine blaue Wolke am Auspuff wahrnehmen können? Können hier viele Faktoren sein.

P.S. Ölfilm im Wasserausgleichsbehälter feststellbar?

weisser DAmpf im Fahrbetrieb, FAhrzeug warm?

Hi,

wenn das Wasser wäre müsste er nachfüllen.

hatte er ja geschrieben, dass er nur minimal Wasser und deutlich Öl nachfüllen muss.

Kühlwasser ist immer destilliertes Wasser und Konzentrat G13.

Füll eben stehend im kalten Zustand auf max. auf, dann kannste ggf. die Verluste überprüfen.

Ich würde / gieße bei diesen geringen Mengen direkt G13 pur nach. Der Golf braucht im Prinzip nie etwas, aber meine anderen Autos gönnen sich ein wenig(!!).

sieht nach dem Lader aus, dass der inkontinent ist.

wenn Wasser im kerzenschacht steht sieht das aus wie bei dir.

Aufpassen das die Krümel nicht in die Zylinder fallen. Am besten mit einem Sauger den Schmodder da raus saugen.

Kühlwasser ist normalerweise wenig korrosiv weil es Inhibitoren drin hat, außerdem kommt es da nicht leicht hin. Die Brühe ist wohl eher von oben an der Zündspule entlang gelaufen.

Kühlwasser kann nicht in deinen Kerzenschacht laufen. Der einzige Kühlwasser führende Schlauch/Rohr der da lang führt ist der zum Turbo. Der mündet in ein dünnes Metallrohr hinten am Block. Wie alt sind denn die Kerzen vermeidlich?

Ölverbräuche bei den Motoren kenne ich immer als KGE Probleme, Ölabstreifringe oder verschlissene Lager des Turbos.

ZKD

Mal ein Gedanke aus meiner Erfahrungen. Ich hatte mal eine durchgebrannte Kopfdichtung. Symptomtechnisch hatte ich einen ganz schleichenden Kühlwasserverbrauch mit Verbrennungsaussetzern im Stand, später dann auch während der Fahrt. Ich hab auch den Flüssigkeitstest gemacht und erst im späteren Verlauf wirklich Druck auf dem Kühlsystem und gelbe Indikator Flüssigkeit beim Test.

KGE

Abseits davon vielleicht auch noch die Info das bei einer defekten KGE auch gerne Kondenswasser im Öl ist. Glyphosat im Öl rieht immer sehr eigenartig. kannst du testen wenn du einen Tropfen öl mit etwas Kühlwasser vermischst.

Altersbedingter Wasser Verlust

Auch der Druckverlust im Kühlkreislauf muss erstmal nix wildes sein. Mit einer guten Sichtprüfung findest du eigentlich die roten Krümel ganz gut. Relevante ORte sind unter der Unterdruckpumpe, an der Wasserpumpe (dafür muss verkleidung zahnriemenverkleidung ab), an der Zusatzwasserpumpe und die Schläuche die vom Wärme Öl/wassertauscher weggehen.