EA 888 Gen. 3 (Golf 7 R Motor) Ölverbrauch Serien Kolben

Momentan warte ich noch auf die genaue Offerte vom zweiten Motorenbauer, aber besprochen ist das der Block Aufgebohrt und gehont wird auf 83.01mm natürlich mit Planen und Spülen/ Kontrollieren vom Block.

Beim Zylinderkopf ist geplant die Ventilführungen gegen längere selbst gebaute zu tauschen, natürlich andere Ventile, Spülen/Kontrollieren aller Kanäle, Ventilsitze neu Einfräsen, Abpressen, Nockenwellen Polieren und natürlich alles Reinigen.

Leider wird das Ganze aber wahrscheinlich noch zwei, drei Wochen dauern.

Update zur Motorreperatour:

Der Motor wurde gestern Abend fertig zusammengebaut, und wird am Montag wider seinen weg in den R suchen.

Folgendes wurde jetzt gemacht:

-Neue Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Ölpumpe, Ölwannenoberteil, Öldruckregelventile, Wärmetauscher vom Motoröl, Nockenwellenlagerbrücke, Nockenwellenverstellerventile, Hochdruckpumpe, Kurbelgehäuseentlüftung, Lagerschalen von Pleuel und Kurbelwelle

-Zylinderkopf wurde komplett revidiert:

Neue Ventile, längere Ventilführungen, alle Sitze neu gefrässt, alles abgepresst, geplant, gespült, und lagerstellen der Nockenwellen Poliert

Und die Haarrisse um die Zündkerzengewinde wurden Lasergeschweisst.

-Motorblock wurde aufgebohr, geplant, gehont sowie gespühlt

Sämtliche Axial und Radialspiele wurden beim Zusammenbau kontrolliert und sind tip top.

Da ich absolut kein Risiko mehr eingehen wollte habe ich mich dazu gebracht anstelle von Silikon, Flächendichtmittel zu verwenden. (Elring el liq 74)

Hat hier jemand Erfahrungen damit? Ich hoffe jetzt einfach das dies auch Wirklich funktioniert vorallem auch bei der Zylinderkopfhaube welche halt schon ein paar feine Kratzer auf der Dichtfläche aufweist.

Diesmal werde ich auch das Einfahren komplett anders handhaben, ich werde nach 500km den ersten Ölwechsel machen dann nach 1500km wider und spätestens nach 5000km wird die Ölwanne demontiert und alles auf Späne kontrolliert.

Der Plan ist auch den Motor in der Schweiz auf der Autobahn einzufahren und nicht mehr ausschliesslich überland, bei wechselnden Drehzahlen.

Die Kolben sind übrigens diesmal die Übermasskolben von Kolbenschmidt.

L2308R ich habe es ein wenig komisch geschrieben, eher sollte es heissen ich bleibe in der Schweiz zum Einfahren.

Prinzipiell hasst du recht es wird eigentlich in Fachbücher immer geraten bei wechselnden Drehzahlen Motoren einzufahren.

Mein Motorenbauer riet mir aber dies auf der Autobahn zu machen da wir hier eigentlich nie über lange Zeit die gleiche Geschwindigkeitsbegrenzung haben, und auch nicht zu viel/wenig lasst gefahren werden muss, zudem geht es auch zügiger.

Update vom Motor:

Die ersten 100km sind gefahren und bis jetzt sieht alles sehr gut aus. Werde jetzt noch ca. 400km fahren, dann gibts den ersten Ölwechsel und nach 1500km den nächsten inkl. Demontage der Ölwanne zur Kontrolle ob sich späne darin befinden.

Ich benutze seit Beginn das Normale, also kein spezielles Einlauföl.

Frage an euch:

wie sieht das Öl 500km nach einer solchen Motorrevision aus?

Wenn man es umrührt wird es noch grauer, ich werde zur Sicherheit nach 500km nochmals einen Ölwechsel machen und vergleichen.

Hoffe aber ehrlich gesagt das das Öl dann besser aussieht. Finde es recht schwierig zu Beurteilen was an Metallischen Partikel normal ist im Einfahr-prozess.