Das ist aus der Ferne relativ schwer zu beurteilen, aber als ich bei meinem alten a3 8p die Bremsleitungen gewechselt habe war erst alle Luft aus den Sätteln nach dem ich diese abgeschraubt und gedreht habe.
Beim R hatte ich anfang Jahr auch lange mit einem zu weichen Pedal gekämpft, dies war aufgrund eines defekten Hauptbremszylinders.
Wahrschindlech war eine Dichtung im inneren defekt, weshalb es sich weich anfühlte weil es dann zu einem internen Leck kam.
Ehrlich gesagt würde ich eher zum Ventil Tendieren, wenn ich deinen Bericht so lese.
Das Ventil ist sicherlich auch relativ anfällig auf Dreck da es meiner meinung nach recht filigran ist.
Ich würde dir eh empfehlen wenn du Zeit und den Platz dazu hast die Komplette Haldex zu zerlegen.
Es sammelt sich nämlich über die Zeit echt viel abrieb im Gehäuse welchen man mit dem Ölwechsel nicht rausbringt.
An dieser Stelle mal ein Update von meinem R (185tkm) :
Nach ca. 18tkm seit dem Pleuellagerschaden und ca. 12tkm seit dem ominösen Ventilschaden, ich traue es fast nicht zu sagen😅 aber er läuft eigentlich wie er soll. 
Wenn der R macht wass er soll ist es für mich wirklich immer noch ein Traumauto.
Gerade gestern wider 600km gefahren über 18000 Höhenmeter und über 10h Farzeit.
Zuhause steige ich aus ohne das es unbequem war oder das irgend ein Assistenzsystem genervt hat, und gerade auf solchen Strecken macht der R einfach unglaublich freude. 
Flüelapass 23.09.2026
Update von meiner seite, hab den Stossdämpfer Links ausgebaut und festgestellt das das Domlager defekt ist. 
Spannend, ich suche momentan die Ursache für eigentlich genau das gleiche problem von der Beschreibung her.
Nachdem ich das Problem verschlimmbessert habe in dem ich am VA-Träger die Schrauben ersetzt habe, können wir das geräusch jetzt reproduzieren in dem wir vorne im Bereich Kühler den R durchwippen.
Das Geräusch kommt in meinem Fall vom bereich Stossdämpfer oder Domlager.
Wenn alles klappt werde ich am Wochenende den Stossdämpfer ausbauen und Prüfen.
Das auf dem Bild markierte Teil ist von mir aus nur eine Distanzscheibe.
Ich kann dir auch weiter im Moment keine Teilenummern geben, da mein Ordner mit den ganzen Rechnungen zum R momentan nicht in meiner Nähe ist.
Aber bau doch das Lager aus und gehe zum Örtlichen Lagerhändler.
Ich würde das Zwischenlager prüfen, schauen ob evtl. Ein Auswuchtgewicht abgefallen ist.
Wie die Hardyscheiben aussehen.
Ist so aus der ferne schwierig zu sagen, aber ich würde jetzt hier das HA-Getriebe nicht ausschliessen.
Ich würde mal beginnen in dem ihr die Radlager als erstes prüft.
Und sonst sicher noch die Kardanwelle prüfen.
Um nochmal zum Thema mit der Lagervorspannung zu kommen, dies kann durchaus das Problem verursachen.
Das Problem ist einfach man müsste extra Einstellscheiben Konstruieren lassen um etwas zu ändern.
Ich für meinen Teil werde es jetzt mit der Originalen Vorspannung nochmal versuchen und wenn das Lager wider Kaputt geht, werde ich dann in die Richtung weiter schauen.
ich hätte mal eine allgemeine Frage an die welche hier öfters Nordschleiffe und vieleicht auch mal GP Strecke fahren.
Wie sieht das bei euch mit Ölverbrauch aus wenn ihr auf der Strecke seit? Und fals vorhanden ob ihr noch die Originale KGE fährt?
Bei mir zeigt sich nämmlich ein leichter Öl Verbrauch, auf der Strecke, wäre mal I tressant zu wissen wie es bei anderen mit dem Gen. 3 Motor aussieht.
maody66 bin jetzt mal so frech und verlinke dich einfach mal.
Im Herbst hatte ich schon das Gefühl das mein Hinterachsdiffrenzial wider beginnt geräusche zu machen.
Also habe ich beschlossen am Ostersamstag das Hinterachsdiffrenzial wider aus zu bauen und wenn nötig die Lager zu tauschen.
Siehe da das rechte Lager war nach 60tkm schon wieder defekt, dies trotz jährlichem Ölwechsel.
Für mich stellt sich die Frage an was es genau liegt das dieses Lager so schnell verschleisst?
Eine Theorie von mir ist das das Lager überhitzt bei langen Autobahn fahrten mit höheren Geschwindigkeiten in Verbindung mit dem Auspuffrohr welches das Diffrenzial noch zusätzlich aufheitzt?
Oder was denkt ihr?
Die Bleche müssen meiner Meinung nach nicht ersetzt werden, sind irgendwie Alu/Messing bleche oder so ähnlich, wüsste nicht wie die zerbrechen sollen.
Reinigen reicht hier vollkommen aus.
Das Paket von Ebay ist angekommen, wollte mich heute damit beschäftigen.
Cd eingelegt, und sofort ein Trojaner erkannt. 
Super, also kann ich wohl den misst entsorgen.
Ich habe jetzt mal ein Kess v2 sowie ein Ktag bestellt. Ich werde berichten sobald ich es ausprobiert habe.
Also ich werde das Golf 7 Thema mal aus lassen vorerst, zuerst mal etwas einfacher hoffe ich mal anfangen.
Was haltet ihr hiervon:
(Link wegen Copyright gelöscht)
Eigentlich wäre mal langfristig gesehen der Plan bis und mit Golf 7 Plattform dran zu Arbeiten, gibt es hier auch etwas erschwingliches?
Vielen Dank euch allen schon mal für eure sehr Interessanten Inputs ich bin mich momentan aufgrund eurer Ideen etwas am einlesen.
VCDS ist übrigens schon Vorhanden, Scandoc auch.
Wahrscheinlich eine Doofe Frage, aber Flashen soll ja mit VCP auch gehen, breuchte ich dann nur noch eine Software zum Schreiben?
Was in diesem Thema noch eine rolle spielt ist rein auf die Schmiedekolben bezogen: wenn mit Schmiedekolben kurzstrecken gefahren werden, besteht ein grösserer Verschleiss weil die Temperatur Ausdehnung anders als bei den Normalen Kolben ist.
Ich hoffe meine Frage ist hier richtig aufgehoben?
Irgendwie interessiert mich das Thema Software im Bereich Motorsteuerung immer mehr, am liebsten würde ich mal eine Motorsoftware quasi Analysieren und verstehen lernen.
Ich bin mir bewusst das das alles sehr Komplex ist und deshalb nicht innerhalb von einer Woche gelernt ist.
Mein Ziel ist es auch nicht Direkt irgendwelche Motorsoftware für Mehrleistung an zu passen.
Vielmehr Interessiere ich mich momentan für Parameter nenne ich es einmal im Umkreis um den Motor zum Beispiel Lüfter ansteuerung, Kühlsystem allgemein. Quasi kleinere sachen.
Ich wäre auch gerne bereit wenn es so sachen gibt wie schulungen diese in der Freizeit zu absolvieren.
Nun zu der grossen Frage welche sicher nicht einfach zu beantworten ist.
Welche Tools sind am schlausten für Anfänger wie mich und kosten auch nicht gerade so viel das es sich nur für gewerbe lohnt dies zu Kaufen?
Prinzipiell geht es vorallem um VAG Fahrzeuge.
Als Übungsobjekt liegt zu Hause noch ein Motorsteuergerät von meinem A3 8P BGU.
Vielen Dank für eure Unterstützung.
Nafets_PassatB8 Die Kunstoffringe habe ich so bei meinem Diff nicht gehabt.
Den Flansch habe ich nicht entrosstet, wichtig sind die Dichtflächen/Bereiche.
Für die Entlüftungsrohre wirst du eine andere lösung suchen müssen.
