AU nicht bestanden Fehler P013700

Moin

das war bei mir genau dass Gleiche und eine neue Sonde hat nicht geholfen

Bei mir war es der Kat. selbst wenn er richtig heiß war

blieb der CO Wert bei 0,8 -⤴️

Da hilft nur eine gute Downpipe ( HJS ) oder ein Spenderauto

für passende AU Werte 😜

Du hast ja auch Software drauf. Es kann also durchaus sein, dass SLS die Fehlerklasse für die Sonde angepasst hat, sodass diese keinen Fehler wirft bei geänderter Downpipe (wie bei dir). So eine Sonde ist nicht wirklich teuer. Ich habe meine über allegro in Polen gekauft. Ganz offiziell beim Händler mit Rechnung. Habe für Lambda und Tempdiff-Sensor zusammen ca. 60€ bezahlt.... Mir wäre das auf jeden Fall einen Versuch wert.

Zuerst würde ich per OBD den Messwert der Nachkatsonde anzeigen lassen. Dieser sollte konstant bei Lambda 1 liegen bei warmer Maschine. Ist die Spannung zu niedrig -> Undichtigkeit AGA nach Vorkatsonde suchen, also vermutlich an der Downpipe. Eventuell Rückspülung bei Undichtigkeit Flansch Downpipe Richtung MSD? Im Leerlauf kann das Pulsieren des Abgases durchaus Sauerstoff etwas in der AGA zurückspülen, so dass die Nachkatsonde das "erschnüffelt" und damit der Lambdawert zu niedrig ausfällt. Bei Last passiert das nicht. Man kann solche Effekte gut testen, wenn man sie den Lambdawert Nachkatsonde live anzeigen lässt.

Ist alles ein wenig Sherlock Holmes. Hatte damals aber auch für solche Fälle immer noch Lambdasonden im Regal liegen, mal eben austauschen und man ist einen wichtigen Schritt weiter.

Ist auch nicht ungewöhnlich, dass die Kat Beschichtung suboptimal sein kann bzw. frühzeitig hinüber ist.

Bei einem HGP gab es das Problem auch, nach ordentlich BAB Heißfahrt war alles o.k.

Hier kommen aber Fehler und da würde ich ansetzen zu tauschen, wie vor bereits empfohlen.

Dann würde ich mir mal die Adaptionswerte per OBD anschauen. Könnte eventuell einen Hinweis liefern, ob das MSG permanent ungewohnt korrigieren muss.

Bin da schon eine Weile raus. Aber das wichtige Mittel der Wahl war damals ein kleines OBD-Diagnosegerät, bei dem man herstellerunabhängig nur die abgasrelevanten Standardwerte auslesen kann. Die Adaptionswerte sind eine große Hilfe bisweilen.

wenn er riecht, wie vor Regelung, Lambda, undichte Abgasanlage, Kat Beschichtung oder ggf. Abstimmung.

Also wirklich auslesen kann man das glaube nicht. Ein Versuch ggf. über die Adaptions-/Korrekturwerte der Lambdasonde. Wenn da wirklich etwas undicht ist, muss die Lambda ja ständig und viel nachregeln. Das wäre mEn ein Hinweis. Wirklich nach Abgas stinken sollte es generell nicht. Ich hatte im Cupra eine Milltek OPF-Delete Downpipe mit 200z Rennkat drin. Ich wusste von Anfang an, dass ich damit die AU nicht schaffe, aber die hat auch gestunken wie ein Go-Kart. Nachdem ich dann auf 200z EU6 No-name gewechselt bin, war der Geruch fast wie Serie. Minimal "deftiger"

EDIT: So doof es klingt, aber hin und wieder bringen die Metallkats einfach nicht ihre Leistung. Bzw. die jeweilige Beschichtung. Das ist es extrem Chargenabhängig meines Erachtens......

Also an der Ampel sollte man eigentlich gar nichts riechen, wenn der Kat richtig funktioniert. So übel hatte ich es wirklich nur mit dem Rennkat. Dass es im Kaltstart stinkt, ist normal. Da läuft er einfach fetter und man bekommt durch den (zu) späten ZW mehr davon mit.

die Sonde vor Kat. misst immer den Restsauerstoff im Abgas ist der zu hoch oder zu niedrig wird über das Steuergerät die Einspritzmenge geregelt, die 2 Sonde nach Kat. überprüft nur ob die Kat. Reinigung ok ist. Alles vereinfacht dargestellt aber im Prinzip läuft das so ab.

Beschichtungsthema, die Q ist teils nicht mehr so wie es sein sollte.

vielleicht hast du auch nur irgendwo eine undichtigkeit am lader oben und dort zieht er falsch luft rein, dann kann der kat nicht mehr arbeiten weil die regeneration nicht mehr funktioniert

Katalysatoren funktionieren außerhalb lambda 1 nicht, dann sind sie entweder zu voll oder zu leer was den sauerstoff anteil betrifft und eine oxidation kann nicht stattfinden, so kommt dann auch der geruch zu stande, ev sogar im innenraum

Katalysatoren in fahrzeugen werden übrigens genau so getestet:

Leerräumen der Sauerstoffspeicher im Kat durch anfetten, bis die Sonde nach Kat ein fettes gemisch zeigt. Anschließend abmagern und die Zeit messen die es benötigt bis die Sonde hinter Kat auf mager springt. Das ganze dann in die andere Richtung. Daraus ergibt sich die Sauerstoffspeicherfähigkeit des Kats und somit sein Wirkungsgrad.