Wer es nicht besser du fragst was hgp verbaut ? Damit es auch in Kombination tüv bar ist ? Und glaube zu meinen die verbauen den Wagner.
Es ist der Serienkühler verbaut und HGP ver baut Wagner.
Meine Frage war: gibt es unterschiede zwiechen HG Motorsport und Wagner Ladeluftkühler.
Ja das Volumen , Ich würde den Wagner nehmen , viele schwören auch auf den von do88.
HGP verbaut seit je her Wagner und würde ich, da getüved, auch verbauen.
Der DO88 Kit wäre eine top Option, würde aber von HGP nicht verbaut. Tüv sollte zwar möglich sein, aber HGP verbaut typisch nur seine ausgetesteten Produkte.
Hallo, ich kann den DO88 wärmstens empfehlen. Habe ihn nachträglich in den HGP einbauen lassen und allen Unkenrufen hier im Forum zum Trotz, geht das Auto nochmal deutlich besser.
weissertraum kannst Du Deine Aussagen belegen? Temperatur? Gegendruck? Wieviel ist er den schneller geworden?
Tüv?
weissertraum kannst Du Deine Aussagen belegen? Temperatur? Gegendruck? Wieviel ist er den schneller geworden?
Gegendruck kann ich dir nicht benennen. Die Ladelufttemp. ist in der Regel nur 10 Grad höher, wie Umgebungstemp. und das finde ich enorm.
weissertraum kannst Du Deine Aussagen belegen? Temperatur? Gegendruck? Wieviel ist er den schneller geworden?
Hallo,
hier ein Link zu der (sehr interessanten) Seite von Jeff, der den LLK getestet und auch gemessen hat, auch interessante Vergleiche dazu 
Adrian ( ProBoost) empfiehlt ihn z.B. auch
Tüv?
An meinem Auto ist alles legal und eingetragen. Nur ganz ehrlich, beim Ladeluftkühler sehe ich da keine Notwendigkeit.
Habe gerade einen Frontsplitter und Spurplatten hinten eintragen lassen. Der Dekramann hat sich mit seinen Formulierungen richtig Mühe gegeben. Die Tussi auf der Zulassungsstelle hat ein paar Zahlendreher eingebaut. Hab ich aber erst zu Hause gesehen und mich geärgert. Man sollte halt alles an Ort und Stelle überprüfen.
Gegendruck kann ich dir nicht benennen. Die Ladelufttemp. ist in der Regel nur 10 Grad höher, wie Umgebungstemp. und das finde ich enorm.
Auf dem Leistungsprüfstand ergab sich eine Differenz vorher, nachher von 28PS. Inwieweit das wirklich relevant ist, kann ich nicht sagen. Ich weiss nur, dass er vom Start weg besser geht wie vorher.( absolut kein Turboloch mehr da) Aber auch das ist mein subjektiver Eindruck. ich bin halt der Meinung, dass der DO88 den Flow deutlich verbessert. Siehe auch obige Diagramme.
weissertraum kannst Du Deine Aussagen belegen? Temperatur? Gegendruck? Wieviel ist er den schneller geworden?
meinst du Druckverlust anstatt Gegendruck?
Ja
Zu den LLK Temps, kommt immer darauf an in welchem Fahrbetrieb und bei welcher AT.
Im Normal Verkehr oder Stop & Go z.B. sind die Werte je nach AT höher.
Also pauschal 10°C höher, sind eher best Werte.
Ja
0,15bar Werksangabe, was auch hinkommen kann.
BTS hatte separat bei meiner DO88 Kit Version weniger gemessen, quasi gen 0.
Zu den LLK Temps, kommt immer darauf an in welchem Fahrbetrieb und bei welcher AT.
Im Normal Verkehr oder Stop & Go z.B. sind die Werte je nach AT höher.
Also pauschal 10°C höher, sind eher best Werte.
Klar, wenn ich stop and go gehe, im Stau oder in der Stadt ist die Diff. höher als 10 Grad.
Klar, wenn ich stop and go gehe, im Stau oder in der Stadt ist die Diff. höher als 10 Grad.
könnte dann so aussehen bei z.B. 0 bis -1°C, betriebswarm, vorher länger im Leerlauf gestanden:
Muss mich da kurz zur LLK Diskussion und Flow-Bench auslassen.
Sorry aber meiner Meinung nach sind Flow-Bench Messungen absolut wertlos um einen LLK zu raten.
Es werden dabei Abkühlung bei der Durchströmung vernachlässigt. Hast du jetzt ein Netz, dass mehr Druckverlust aber eine höhere Abkühlung gewährt, dann fliegt der Faktor bei der Bench raus.
LLKs mit weniger Druckverlust und weniger Abkühlung profitieren bei der CFM Messung. Was aber nicht heißt dass diese besser sind.
Durch Abkühlung verliert die Luft an Dichte und somit sollte dadurch auch der Druckverlust aufgrund von zusammenziehen sinken, was wie gesagt auf der Flow Bench nicht dargestellt wird.
Eine richtige Messung geht eigentlich nur am Dyno, mit LMM, Druckverlust und Temperaturverlust bei selben Umgebungsbedingungen zur selben Zeit, was bei einer Umbauzeit von min 3h schwierig wird.
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