Beiträge von weissertraum

Hallo, hier mal wieder eine Zustandsmeldung vom optimierten 8R.

Das KW DDC ist mittlerweile drin und es fährt sich so , wie so ein Auto fahren soll. Ich kann es allen nur empfehlen, die mit dem Gedanken spielen, nur Tieferlegungsfedern einzubauen.

Auch leistungsmäßig bewege ich mich mittlerweile auf dem HGP Niveau des Vorgänger 7R.

Wer genaueres wissen möchte, kann mich gerne kontaktieren.

Auf dem Prüfstand hat der R letztens 464PS gedrückt.

Natürlich, da ich nichts anderes zu tun habe, würde ich gerne noch die 500 sehen.

Der serienmäßige Contilader soll ja für 500PS gut sein. Ich weiß momentan nur nicht, wo ich die restlichen 40 Pferde noch herholen soll?

Oder muss ich dann doch noch einen Laderswitch machen. Und vor allem, wer trägt mir das ein?

Wie ihr auf meinem Foto seht, fahre ich eine offene Ansaugung von Revo, die auch eingetragen ist.

Da ich mir die Ansaugtemperatur mittels Dongel und Handy anzeigen lassen kann, ist mir bei den heißen Temps. vom diesjährigen Sommer folgendes aufgefallen.

Im Stadtbetrieb geht bei wenig Fahrtwind die Ansaugtemp. ganz schön und schnell über 50 Grad. Gegenüber des Ansaugpilzes liegen ja auch mehrere warme Wasserschläuche und sonstiges Gedöhns der Motorkühlung. Bei normaler Fahrt ist das alles auch kein Problem, aber halt in der Stadt oder im Stau.

Ich denke, dass eine geschlossene Ansaugung da ganz klar andere Werte liefern wird.

Also ist meine Idee auf die VW R600 evo umzurüsten.

Problem dabei: für den 8R, Motorkennbuchstaben DNFG, gibt es kein Gutachten, nur für den 7R.

Bei der Dekra habe ich angefragt nach Einzelabnahme. Die haben aber gleich abgewunken und mich an den TÜV Rheinland verwiesen.

Hat irgend jemand die VWR600 evo für den 8R verbaut und eingetragen?

Als Alternative wurde mir noch die APR Ansaugung ( mit Gutachten für den 8R ) empfohlen, die wohl einen ählichen Flow haben soll, wie die R600.

Und wenn ihr euch fragt, warum ich mich mit diesen Problemen beschäftige, wo doch der 8R mittlerweile eigentlich super läuft.

Ich bin und bleibe ein Gas Monkey!

oder ein memory modul.

Das sieht mir doch danach aus, dass die ersten 8,5 R Käufer wieder mal als Testfahrer eingesetzt werden.

Genau so wie die beiden ersten Modelljahre bei den 8R.

Die Leute werden einfach nicht schlau oder woran liegt das?

Hier im Forum wird auch immer wieder darauf hingewiesen, nie die ersten Modelljahre zu kaufen!

Zitat von Matteo

Haben die Stahlflex beim 8R irgendwelche Nachteile oder kann man das bedenkenlos machen?

Haben die Gewindefedern im Vergleich zu nicht verstellbaren Federn Nachteile?

Zum Thema Gewindefedern kann ich folgendes beitragen. Habe einen Golf 8R mit H&R Federn gekauft. Wegen unangenehmer Härte in meinen Augen nicht fahrbar. Merkst du natürlich nur bei unseren Schlaglochpisten. Auf glatter Straße kein Problem, aber wo gibt es die noch?

Ich dachte , die preiswerteste Lösung sind Eibach Federn. Die werden in der Regel als weicher beschrieben wie die H&R.

Also habe ich die einbauen lassen. Und was soll ich euch sagen, minimal besser, aber im Prinzip die gleiche Unfahrbarkeit bei schlechten Pisten wie bei H&R.

Ich bin jetzt bei KW gelandet, wie tausend andere vor mir auch schon. Es ist immer das gleiche Spiel. Man muss die Erfahrung halt erst selbst machen, dass nur Federn eine äußerst schlechte Lösung sind!

Liebäugele jetzt mit dem V3 als Alltagslösung. Oder mit dem Plug und Play V3 mit DDC Erhaltung.

Weiß zufällig jemand, wo ich das am preiswertesten seriös beziehen kann?

Hier gibt es ein Memorymodul für ziemlich alles, Lane assist, Fahrprofilauswahl, Start/ Stop u.s.w.

https://burteq.com/products/vw-golf-8-memory-module. Kostet 162,95.-€

Hat jemand so ein Dingens verbaut.

Ist halt illegal in D.

Du darfst gewisse Funktionen an deinem Auto nicht mehr so einstellen, wie du das gerne hättest. ich finde das unmöglich!

Danke für deine Tips.

Zitat von BOSSPOWER

news

weissertraum da hat einer aber glück

Das ist ja prima. Da brauche ich nur noch einen Tuner, der das Tool zur Anwendung bringt.

Vielen Dank für deine Ausführungen.

Weißt du, wer den Tausch einer beschreibbaren Mechatronik vornimmt und was das ca. kostet?

Gibt es da schon Kandidaten, die das fahren?

Ich muss jetzt doch mal nachfragen:

Gibt es es überhaupt jemand unter der Tunerschaft, die ein 8R DSG ab Modelljahr 23 optimieren können?

Oder werden nur noch leichte Stage1 Tunings verkauft, wo das nicht nötig ist?

Das Auto fährt aber astrein. Ich kann da nichts meckern.

Also helft mir bitte. Was soll ich tun?

Das Diagramm finde ich auch abartig.

Vor allem die Eingangsleistung von 350 PS.

Und dann wurde die HJS Downpipe verbaut, ebenso die Revo Ansaugung und Revo Ladeluftkühler, dann noch Software.

Und das Ergebnis soll nur 446 PS sein?

Bei mir in der Nähe gibt es die Fa. Engbarth Performance. Habe nur Gutes über den Mann gehört. Darauf hin habe ich mal vorgesprochen wegen DSG Upgrade.

Nach ein paar Telefonaten war klar, dass er mein Getriebe auch noch nicht flashen kann.

Auf meinen Hinweis, dass es TVS in Holland schon anbietet, kam der Satz. "Dann können wir das auch schon bald, in ein, zwei, drei Monaten."

Er meldet sich, wenn die Software vor Ort ist.

Nochmal zum Thema Leistung. Natürlich war der HGP schneller oben raus.

Im unteren Drehzahlbereich kann ich keine eklatante Minderleistung feststellen.

Ich werde das Thema nochmal angehen, wenn die Getriebesoftware gemacht ist.

Bei Klassen konnte ich mittlerweile ein Diagramm loseisen, das angeblich von meinem Auto stammt. Ich hänge das mal kommentarlos an.

Ansonsten rennt der R ohne Auffälligkeiten.

Die bessere Zeit ist vom HGP

Danke für euer Feedback.

Das innere linke Rohr ist auch am heißesten , wenn man mal hinlangt. Und es kommen deutlich mehr Abgase da raus, als aus den anderen.

Auch aus dem inneren rechten Rohr kommt bei geöffneter Klappe nicht sonderlich viel Druck. Ob das so i.O. ist, keine Ahnung?

Ich hänge noch die Diagramme von der 100-200 Messung an. Das eine ist vom 7R HGP, das andere vom 8R Revo. Beide sind an der gleichen Stelle gefahren worden.

Da ist doch ein ziemlicher Unterschied.

Hätte da eine Frage zum Acrapovic Endschalldämpfer beim 8R.

Wenn ich bei geöffneten Klappen hinter dem Auto stehe, ist der linke Teil deutlich lauter wie der rechte . Muss das beim 8er so?

Bei meinem 7er war das jedenfalls nicht so.

Kann es sein , dass die Acra innen defekt ist?

Wenn jemand eine plausible Antwort hat, wäre ich dankbar.

Nachdem ich nun gut 2 Monate mit meinem 8R Revo/Klasen unterwegs bin, möchte ich euch gerne an meinen Fahrerlebnissen teilhaben lassen.

Die weiter oben angesprochenen Punkte, die mich zuerst vom Kauf abhielten, konnte ich mittlerweile abklären.

Natürlich bin ich am Klären, wer das DSG Getriebe ab Modelljahr 23 auslesen, bzw, optimieren kann.

Die holländische Fa. TVS kann es schon. Die wollen aber für DSG Software 1250.-€ haben.

Weiß hier einer von euch was Neues?

Das Auto fährt auch ohne gemachtes Getriebe ganz gut. Ich kann da kein Manko gegenüber dem 7R HGP ausmachen.

Mittlerweile habe ich mich an den 8er gewöhnt und bin vom Fahrgefühl schon etwas angetan.

Der Sound mit der HJS Downpipe und dem Acrapoviv Endschalldämpfer ist mit offenen Klappen um einiges lauter als beim 7er.

Geschlossen ist er dezent leise. Durch die diversen Fahrmodi muss man sich durchkämpfen, um die jeweils optimale Einstellung zu finden.

Im Race Modus spuckt es hinten ordinär laute Pops und Bangs raus. Das passt nicht überall.

In der Individual Einstellung habe ich einen Ehepartner Modus kreiert, der meine Angetraute entspannt neben mir sitzen lässt und keine Diskussionen heraufbeschwört.

Sie meint sogar, der Sound gefalle ihr besser als im Vorgänger.

Ich hatte das Auto gebraucht bei VW mit 15000km gekauft. Da waren leider H&R Federn verbaut. Die waren für mich selbst in der weichesten Einstellung des Fahrwerks

nicht fahrbar. Einfach nur harte Stöße der Vorderachse, kein Fahrkomfort. Ich habe die kurzerhand gegen Eibach Federn getauscht und muss sagen: deutlich mehr Komfort, aber immer noch nicht Serien Niveau, dafür halt tiefer. War momentan die kostengünstigste Lösung. Für ein Komplettfahrwerk bin ich noch nicht reif , bzw. mich stört da der Preis, ich meine 3800.-€ , bis es eingebaut und abgenommen ist.

Auch eine Dragy Messung habe ich schon gemacht. Es steht eine 8,53 auf der Uhr. Ich lade das Diagramm noch hoch. Ich bin die Zeit mit 19 Zoll Winterreifen und fast vollem Tank bei trockener Winterwitterung gefahren.

Der 8er kommt mir beim Fahren um einiges verwindungssteifer vor wie der 7er. Ich habe jetzt auch kein Schiebedach mehr. Dafür knarzt es auch nimmer. ( Hat VW beim

7er nie weg bekommen, trotz mehrmaliger Rep.- Versuche)

Weg kodiert habe ich die Brüllbox und hinzu codiert das Standlicht zum Tagfahrlicht.

Diverse Einbauten habe ich getätigt, darunter eine pneumatische Feder für die Motorhaube, die den Krückstock von vor dem Krieg ersetzt und ein paar Memorymodule.

Schade finde ich, dass die Rundinstrumente kleiner ausfallen als im 7er. Von den 6 oder 7 Displayansichten sind meiner Meinung nach 3 verwendbar. Der Rest ist Designerschrott bzw. sind Aplikateurfürze, die kein Mensch braucht.

Mit den Touchtasten komme ich erstaunlich gut klar. Nur ob das der Weissheit letzter Schluss ist, lass ich mal dahin gestellt.

Ich halte euch weiter auf dem Laufenden. Wer spezielle Fragen hat, kann mich gerne kontaktieren.

Wenn du dich ein wenig mit dem Forum beschäftigt hättest, würdest du nicht diese Frage stellen.

Es gibt hier seitenweise Abhandlungen über dieses Thema.

Nur so als Tip, nichts für ungut..

Zitat von hvn

Der Zähler für die LC ist beim 8er nicht abrufbar. Meiner steht auch auf 0, obwohl ich es bereits getestet habe

Ich vermute mal, dass du die REVO Hardware mit Klassen Software hast?

Keine Tuning Unterlagen = kein Diagramm, keine Änderungsabnahme, kein TÜV?

Wäre mir schon etwas heiß

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Nein, nicht falsch verstehen, habe mich etwas undeutlich ausgedrückt.

Da ist schon alles im Brief eingetragen. Sogar die offene Ansaugung. Was hatte der Prüfer da geschnupft?

Hallo Freunde der schnelleren Fortbewegung,

hier kommt mal wieder ein Beitrag von mir, dieses Mal über den Golf 8 R, der ja bekanntlich nicht so richtig meins ist.

Da mein 7,5 R jetzt schon 6 Jahre alt ist, dachte ich, schau mal nach einem Achter.

Und tatsächlich bin ich fündig geworden.

Ein 8R aus 24 mit nur 16000km und einem Revo/Klassen Paket mit 455PS. Beinhaltet Software, HJS Downpipe, Ladeluftkühler und Ansaugung optimiert.

Basis war wohl der 320 PS Motor.

Ich also hingefahren zum Freundlichen und das Ding Probe gefahren. Was mir als erstes auffiel: laut. Lösung: offene Ansaugung, mit TÜV

Da bin ich doch bei jeder Polizeikontrolle der Hit, egal mit oder ohne TÜV!

Ist aber auf jeden Fall rückrüstbar mit wenig Aufwand.

Ansonsten kann die Qualitätsanmutung nicht mit dem 7er mithalten. Allein schon das Tür zuschlagen bereitet mir Unbehagen.

Aber weiter mit den hard Facts.

Das Auto hat lt. VCDS 0 Launch Control Starts? Hallo?

Der Tuner gibt sich sehr bedeckt, was seine Arbeit angeht. Beschleunigung misst er angeblich auch nicht. "Machen wir alles auf dem Prüfstand".

Wenigstens konnte ich in Erfahrung bringen, dass das Auto seine Leistung nur Mit 102 Oktan abliefert. Aber auch normales Super verträgt.

Das MSG stellt sich automatisch um, wie bei meinem HGP auch.

Was mich wundert: Der Vorbesitzer hat das Auto nur von Jan 25 bis wohl Sept. 25 gefahren. Warum konnte mir bis jetzt keiner sagen.

Habe jetzt mal einen Brief an den Vorbesitzer geschrieben ( Telnr. rückt keiner raus, Datenschutz) . Adresse habe ich auf dem Brief erhascht.

Bin mal gespannt, wie er sich äußert und ob überhaupt.

Überhaupt gibt es über das Tuning keine Unterlagen, was mich weiter stutzig zurück lässt.

Bis jetzt bin ich von dem Auto wenig bis gar nicht überzeugt. Was meint ihr denn so?

Danke Uwe für deine Reaktion. Das wäre ja weniger wie Hälfte was bei HGP verlangt wird.

Klingt gut, danke für die schnelle Anmtwort.

Software werden die wohl auch haben.

Und wo liege ich dann preislich so über den Daumen?

Die Website gibt ja nicht viel her.