Ja, das Steuergerät muss wieder auf OEM Datenstand geflasht werden.
Es kursierte aber schon die Behauptung, dass nach einem APR-Flash kein Tuner mehr in das Steuergerät kann.
Das kann ich nicht bestätigen.
@RR66 weiss das, er hatte ja auch bereits mehrfach Hinweise dazu gegeben.
Ja, das Steuergerät muss wieder auf OEM Datenstand geflasht werden.
Es kursierte aber schon die Behauptung, dass nach einem APR-Flash kein Tuner mehr in das Steuergerät kann.
Das kann ich nicht bestätigen.
soll bei HGP auch so sein.
HGP Steuergerät ist sogar mechanisch gesperrt.
Mechanisch?
Zb. vergossen?
Oder ne Selbstschussanlage drin dann?
Alles anzeigenMechanisch?
Zb. vergossen?
Oder ne Selbstschussanlage drin dann?
*lool*
ich glaub, da ist irgendwie dann mit nem Aufkleber „versiegelt“
Guten Abend...
Mein Neffe hat mir gerade ein paar Texte aus einer Facebookgruppe gezeigt, wo es heißt, dass bei APR massenweise die Turbos und Motoren abrauchen aufgrund des viel zu hohen Ladedrucks?!
Ich erreiche ihn gerade nicht um selber mal zu lesen...
Kann das oder ist das wirklich so?
Blödsinn. APR fährt mit 0,25Bar mehr Ladedruck als OEM bei der aktuellen Stage1. Das ist absolut haltbar und verträglich.
Guten Abend...
Mein Neffe hat mir gerade ein paar Texte aus einer Facebookgruppe gezeigt, wo es heißt, dass bei APR massenweise die Turbos und Motoren abrauchen aufgrund des viel zu hohen Ladedrucks?!
Ich erreiche ihn gerade nicht um selber mal zu lesen...
Kann das oder ist das wirklich so?
es gibt schon APR Schäden, so ist es also nicht, dass da alles absolut top ist.
Der Link würde mich auch interessieren.
APR bietet die Garantie auch nicht auf VFL Modelle.. komischer Weise.. 
Weil die VFL zu alt sind vermutlich.
Zudem,wie kamen die Schäden zustande?
BTW...Apr bietet aktuell 15% Aktion an,auf deren ganzer Software.
Winter halt.
Bei mir waren es vorletztes Jahr noch 20%
APR bietet die Garantie auch nicht auf VFL Modelle.. komischer Weise..
Du musst für egal welchen Garantieumfang noch in den ersten 24 Monaten nach Erstzulassung sein. Das wird den Großteil der VFL Modelle ausschließen.
@Coolhard klar gibt es die. Wie bei allen Tunern. Ein Restrisiko bleibt immer.
es gibt schon APR Schäden, so ist es also nicht, dass da alles absolut top ist.Der Link würde mich auch interessieren.
In einer Gruppe in der es um den Leon Cupra geht. Mehr weiß ich noch nicht. Garantie ja, aber nur abgespeckt, da meine 2 Jahre jetzt auslaufen und ich keine Werksverläbgerung habe. Risiko ist da, klar... Ich weiß eben, dass ich nicht mehr zum Klasen gehe... und von APR habe ich bisher nur positive Bereichte gelesen. Negative eben keine gefunden. Boah... alles Kacke irgendwie.
Wenn man nachhakt, wird man zu jedem Tuner die ein oder andere negative Geschichte hören.
Hinterher kann man immer nur drüber spekulieren, ob ein Schaden durch das Tuning entstanden ist.
Es halt einfach auch ein Stück weit Glückssache.
Im Fall von APR bin ich mir ganz sicher, dass es einige Schäden geben wird.
Würde da aber nicht unbedingt von der SW als Ursache ausgehen.
Denn jeder hat das gleiche File drauf, also müsste ausnahmslos jeder von APR gemachte Motor hochgehen.
Wie hoch die Schadenquote aber wirklich ist, werden wir nie erfahren.
Ebenso wie wir nie erfahren werden, welcher Prozentsatz der EA888 im Serienzustand hochgegangen ist bzw. noch hochgehen wird (aufgrund fehlerhafter Bauteile).
Ganz ehrlich, wer soviel Bammel vor dem Tuning hat, der sollte es sein lassen.
Natürlich hat man mit einer SW von einem Tuner mehr Abnutzungen / Verschleiß wie mit der Originalen SW, dass steht außer Frage !
Ich würde es auch vorziehen lieber zu einem namhaften Tuner zu gehen und etwas mehr Geld in die Hand nehmen, als zu irgend einem hinterhoftuner zu gehen und ein paar 100€ zu sparen.
Zu guter letzt zahlt man dann doch mehr falls was hoch geht. 
Gruß Sven
ich werde mir die 15% Nachlass zu Gemüte führen und die Getriebesoftware bei APR deutschland aufspielen lassen. Die sind nur ein paar Minuten von mir Zuhause entfernt.
Ich wollte dann ne anständige Probefahrt nur mit der DSG SW machen und dann entscheiden mir auch die MSG SW zu kaufen.
Für mich würde dann aber nur die low torque mit 485NM in Frage kommen.
@Passat W8 was erhoffst du dir denn vom DSG Tune ohne Leistungssteigerung? Und fährst du Handschalter oder warum die LT Variante?
@Passat W8 was erhoffst du dir denn vom DSG Tune ohne Leistungssteigerung? Und fährst du Handschalter oder warum die LT Variante?
Hallo,
hab mal wo gelesen, dass die DSG Optimierung bei Handschaltern oftmals nicht viel bringt 
(sorry aber der musste sein),
also gehe ich davon aus, dass die Entscheidung zur low torque SW einen anderen Grund hat.
@danielxj40 Touché! *lool*
Da hatte ich wohl einen schwachen Moment.
@Passat W8 was erhoffst du dir denn vom DSG Tune ohne Leistungssteigerung? Und fährst du Handschalter oder warum die LT Variante?
Schnellere Schalt- und Reaktionszeiten, Kickdown und Zwangshochschalten deaktiviert usw. kann man auch mit Serien-MSW "genießen".
@Passat W8
Ich würde wenn aber auch gleich die Motor-SW mitmachen lassen, bei APR hast du eh Geld-Zurück-Garantie, falls du nicht zufrieden bist.
Was ist eigentlich diese Geld zurück Garantie? Gibts dann Geld zurück und software zurück? Solche Versprechen kenne ich zu Hauf.... eingehalten werden sie jedoch so gut wie nie.
Ob der Kunde nun zufrieden oder nicht ist, die Firma hatte ja Aufwand den sie sicherlich nicht einfach so hergibt. Zumal die bestimmt erstmal nachbessern wollen?
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