KW DDC oder KW V3 + Stilllegungssatz

Will dir das KW auf keinen Fall madig reden hatte es selbst auf dem Zettel. Hab mich aber aus verschiedenen Gründen erstmal für die H&R Federn entschieden. Die bringen den Wagen auch ca. 25-30 mm runter, kosten nur ein Zehntel und das Beste, du kannst dein DCC weiterhin ganz normal nutzen.

Selbst mit meinen 21-Zöllern fährt sich das Ganze auf "Comfort" noch richtig angenehm. In "Sport" wird’s spürbar straffer, aber keineswegs unkomfortabel. Otti_R hat auch die H&R drin er könnte auch berichten.

Aber zurück zum KW: Bei deinen Voraussetzungen würde ich sagen DDC ist definitiv die bessere Wahl!

hatte Federn und dann V3, das V3 ist in allen belangen überlegen.

Es erhöht ja entsprechend der 25mm auch den Einfederweg.

Es schlägt nie durch und bietet Sicherheit, der Komfort ist je nach Einstellung dem Serienfahrwerk überlegen.

Federn ist es in allen belangen weit überlegen.

Ich würde auf alle Fälle das KW DDC nehmen. Das fährt sich dank aktiver Regelung, auch auf Komfort immer noch sehr rollarm durch die Kurven, während es kleine Unebenheiten wegfedert.

Ich hatte im Scirocco die H&R Federn, welche ziemlich hart waren. Nun das KW DDC, für mich jeden Cent wert.

Bei den 3 Stufen merkt man auch einen deutlichen Unterschied, war mit den Federn zumindest beim Scirocco nichtmehr so der Fall.

Stratokasper Hast bei deinem damals eigentlich was zurückgesetzt/neu kalibriert was die Dämpferverstellung nach dem Einbau des KW DDC anging?

An alle, die über DDC schreiben: DDC gibt es nicht. Es nennt sich bei VW DCC (Dynamic Chassis Control).

Jop, wir schreiben aber über das adaptive Fahrwerk von KW, welches KW DDC heißt und die gleichen Fahrwerksmodi wie das DCC von VW hat.

Fahr das dcc .. auch mit Kleinkind am Bord. Alles jut. Fahr zu 99% im Komfort. Würde es immer wieder verbauen. Tiefe ist auch ausreichend. (2cm Rest vorn und hinten)

Ich hatte damals erst die Eibachfedern mit dem DCC Dämpfern verbaut und dann ein DCC Reset gemacht. Das war im ersten Moment ok fahrbar, bis ich dann den TT eines Freundes mit einem V3 gefahren bin. Danach habe ich sofort das KW DDC bestellt. Nach dem Einbau auch wieder ein Reset gemacht. Ich hätte das auch heute noch im Auto, wenn der Wagen nicht für die Rennstrecke auf ein Clubsport hätte umgebaut werden müssen. Im GTI hab ich kein DCC, sonst wäre das wieder meine erste Wahl gewesen.

Zitat von ManuR

Jop, wir schreiben aber über das adaptive Fahrwerk von KW, welches KW DDC heißt und die gleichen Fahrwerksmodi wie das DCC von VW hat.

Danke für die Info. Wieder was gelernt.

Aleva gerne doch..

Bin mit den h&r Federn bisher auch sehr zufrieden. Vom fahren her in jedem Modi einen kleinen Tick härter als original, aber absolut Kleinkind tauglich. Ist mein Alltagswagen, weswegen er komfortabel und alltagstauglich bleiben sollte.

Was bei Federn auf Seriendämpfern nur wichtig ist: Das DCC braucht mit den Federn einmal ne neue Grundeinstellung. Sonst denkt es der Wagen ist auf Anschlag beladen und macht die Dämpfer Knüppelhart.

Vorteil der Federn: günstig und die originalen Modi bleiben erhalten.

Wenn du natürlich aus dem vollen schöpfen kannst und magst dann würde ich von den beiden KW das DDC nehmen. Alleine wegen der Verstellbarkeit..

Mahlzeit, ich hab auch das kw drin und bin sehr zufrieden 50mm tiefer und ohne Probleme mit der Höhe. Selbst Parkhaus und TG geht

Sieht stimmig aus

Macht schon was her, Spurplatten hinten würden es in meinen Augen noch abrunden

Es sind ja noch neue Felgen geplant.

Hab nur Sorge das die geplanten 9x20 et 38 bei der Tieferlegung vorne Probleme machen.... aber mal sehen

Das glaube ich nicht wirklich vorne hab ich jetzt 30mm und hinten sind es 26mm tiefer 
Ich fahre 9x21 ET37 siehe Bilder beim verschränken da ist noch genug Luft (1xVA 1x HA).

naja ich bin 20mm tiefer....sehe das Problem halt beim einfedern vorne. hinten ist genug Platz

Aber die Bilder machen Mut