Beiträge von CS8G8420

upsi, nun aber

die OEM Teilenummer aus dem Screenshot habe ich seit 18 Monaten ohne Verschleiß.

Habe die halt bei Audi bestellt.

Stück glaub 70 Euro fahre auch volles Programm v3 Stabis Semis und Lader.

Aus dem alten TT passen habe diese orginal bei Audi bestellt.

Deutlichst direkter und etwas weniger Komfort.

Auf die schnelle aber Zubehör

Rowe 0w40 rs

meine Sorgen wären das Drehmoment bei orginal tcu abartig

TVS kann das neue DSG aber nur an wenigen Stützpunkten

was ist denn da passiert?

Wenn das mein Auto wäre würde ich sofort den verdrehten Scheiß entfernen.

Das kann und wird nicht gut gehen.

es ging doch um Verhalten beim langsam fahren nach dem starten.

Ich bezog mich nur darauf.

Quasi auf die ersten 3 Minuten.

Ist der Schadstoffklasse geschuldet.

Wenn Kaltstart und Sekundärluft raus ist fährt er von der ersten Sekunde mit Kraftschluss ohne ruckeln und schaltet sofort wie immer früh hoch.

Habe es gerade machen lassen.

Habe es in 2 Fahrzeugen, Cupra Ateca 2023 und Golf 8 GTI Clubsport.

Bei einem ist es nun Vergangenheit.

Es ist weg, es war davor, genau wie von Euch beschrieben, egal mit welcher Getriebesoftware, da habe ich einige durch, genauer gesagt 3 Verschiedene.

Es hat nichts mit dem Getriebe zu tun.

Das Thema gibt es Hersteller übergreifend, ich hatte es auch an einem BMW V8.

Auch hier war es weg nach Sekundärluft off.

Zum optimieren fahren Kaltstart und Sekundärluft rausmachen lassen und dann ist er auch Morgens leise und direkt normal zu bewegen.

Der Schlupf und das gerucke ist gewollt.

mega genial flüsterleise eine echte Vereinfachung meines täglichen Lebens.

Scheinbar nicht mal eben gemacht.

Bin absolut hoch zufrieden mit der Entscheidung zu THT zu gehen.

Klingt überzogen, ist aber genau so.

Hab ihn gerade 5x gestartet und es gefeiert.

Du hast insider Wissen!

Pumpe kommt von VFT und läuft hervorragend.

Nur bei den GTIs notwendig die Rs haben eine riesige Pumpe drin.

Ist glaube ich nur ne kleine Korrektur es war kalt.

TÜV bin ich dran.

Aber ist halt ne wilde Hardware Kombi.

Die ist aber vollständig eingetragen.

Nein eine große.

Serie gab bereits bei Stage 2 auf.

Hi,

fahre TM 500, APR Ansaugung, HG Downpipe, Milltek AGA, HG LLK.

Abstimmung mit halb 100 halb 102 Oktan.

War bei VFT, aber wollte nicht nochmal ein Jahr auf finale Abstimmung warten.

Eigentlich war ich zufrieden aber es ging nicht weiter und wurde vertröstet.

Habe mir auch dank der Berechnung hier abgeleitet das da noch ordentlich Luft sein muss.

Tobi war entspannte 7 Stunden beschäftigt...

Ei Flasher hab ich auch mitgenommen und bereits benutzt, nur noch geil, nicht für jeden Sonderwunsch durch die Gegend gurken.

Habe nochmal ein besseres Bild angehängt.

100-200 sobald Semis drauf sind. (Clubsport)

Aber garantiert unter 7....

Habe nochmal nachlegen lassen und bin sehr zufrieden.

War an einem Tag erledigt.

Hat jemand von Euch bereits den Kaltstart erfolgreich deaktiviert?

Wie beim B58 mit MHD, dort wird dann schön leise gestartet, Sekundärlufteinblasung und Strategie, möchte dies meinen Nachbarn zuliebe.

Ein V3 bringt man auch als Normalo ohne Track an seine Grenzen.

Man merkt schnell das die Federn sehr weich und progressiv sind.

Dann steuert man mit Dämpfung gegen und freut sich auf ein besseres, welches man gleich hätte nehmen können, wäre man besser beraten gewesen.

Ein V3 mit H& R Stabis ist immernoch sehr weich und nur bedingt performant.

Mit einem guten Reifen ist es schnell überfordert.

Ganz speziell in Verbindung mit dem EA888 EVO4, welcher je nach jeweiliger Leistungssteigerung ein V3 und ähnliche Straßenfahrwerke sehr schnell an die Grenzen bringt.

mach es gleich richtig.

Selbstreflektion sollte bei uns heißen das du es sonst wahrscheinlich in ca 12-18 Monaten nochmals um das nächst bessere Ersetzen wirst.

Es bringt fast keine Nachteile ein ordentliches reinzumachen.

Ein zugedrehtes V3 oder Einsteiger ST ohne Sturz mach fast keinen Komfort Unterschied.

Aber ein riesen Fahrspaß Unterschied.

Besonders mit nem Cup2, Potenza Racr oder ähnlichen Reifen

Stabis würde ich mitmachen.

Fahre 2,7 im Alltag und die Reifen Flanken Danken, jetzt geht ein Sommerreifen über 2 Saisons.

Traktion unverändert, im Alltag nur durch mehr Fahrspaß zu bemerken.

Habe es auch mit der Reifen Temperatur verifizieren können.

Diese ist nun über die gesamte Lauffläche gleichmäßig.

Ich kann jedem dazu raten, wie es sich aber mit über 3 Grad Sturz verhält kann ich nicht sagen.

Auch rate ich von Kompromissen ab, man legt sonst 2x Geld auf den Tisch.

Es kommt der Moment an dem ein Semi dazu kommt, dann bist de über ein Kompromiss wie ein V3 traurig.

Und wartest nur auf den Moment an dem du die bescheuerte Ausgabe ala v4 oder ähnliches, vor dir selbst rechtfertigen kannst.

Vielen Dank für die Antwort.

bei mir gab es zu Anfangs Probleme mit dem Benzindruck, zumindest habe ich diesen Fehler irgewas mit unplausibel und Kraftstoffdruck so gedeutet.

Nach der Pumpe ist es trotz deutlich mehr Leistung und Drezahlanhebung nie mehr gekommen.

Und ich schenke dem Wagen wirklich sehr hart ein, eigentlich immer seit 45tkm auch im Hochsommer.

Dann wart Ihr das, ist manchmal ganz praktisch.

ich habs aber unbeabsichtigt, wenn ich in ECO fahre macht er nur Serienleistung.

Ich gehe aber davon aus das dies ein Getriebe Thema ist TVS.

Wenn ich in eco auf S gehe ist volle Leistung da.

Da hat es TVS mit ECO wohl ernst gemeint.

Da die Software von VFT Mansi ist können die es eventuell besser erklären.

Ab und an benutze ich es absichtlich.