Die Felge wird es aber auch komplett in Hochglanz schwarz geben.
Und damit sieht sie dann richtig geil aus; passt hervorragend zum Golf R. Und die in dem tollen Marketingtext erwähnte Bremsenkühlwirkung ist zur Abwechslung mal auch kein leeres Gewäsch...
Ich dachte, dass der R die doch nicht hat. War das nicht neulich Thema?
Ja, war es, und doch, hat er. -80 min bzw. -1°20' Serie an der VA.
Also hat nur der Golf 8 GTI CS mehr Negativsturz?
Serie hat(te) soweit ich weiß nur der Clubsport S mehr Sturz (-120 min = -2°).
Allerdings bin ich nicht so fit bei den GTIs, vielleicht hatte das irgendein Sondermodell oder so auch mal.
Ich meine mal gelesen zu haben, dass der Golf 8 Clubsport, auch die höheren Sturzwerte bekommen hat. Müsste man mal anhand der Daten auf den Achsvermessungsbühnen schauen. Vielleicht hat ja jemand Zugriff.
Der G7 GTI CSS hat höhere Sturzwerte, das kann ich sagen.
Sind so um die -2°.
Das ist ja klar. Aber ich meine gehört zu haben, der Golf 8 Clubsport hätte auch erhöhte Sturzwerte.
Ja wahrscheinlich wie der 8r.
Das ist ja klar. Aber ich meine gehört zu haben, der Golf 8 Clubsport hätte auch erhöhte Sturzwerte.
Ja, hat er, genau wie der 8R.
Ich bin die ganze Zeit davon ausgegangen, dass der 8R die gleichen Sturzwerte wie der normale GTI hat. Na dann braucht man ja auch kein Sturzkit. Was will denn Johnny damit? Und wie sieht es dort mit der Teilenummer und den Preisen aus?
Was möchte ich? Ich suche Teile damit ich mehr Nachlauf bekomme und ich suche ne Hebebühne weil ich Angst habe das ich Stahlblech QL und Stahlblech Achsträger im 8R habe. Wibei das ja wieder potenzial wäre, wo ich endlich Teile bestellen könnte, wozu ich aber wissen muss welche Teile passen. Evtl müssen wir mal ne Aufstellung machen was zwischen 7R und 8R gleich ist, denn ich komme nicht mehr mit... Deswegen extra neuen Thread damit das etwas gesammelt wird.
Mit dem Sturzkit hättest du dann ja um die -3° Sturz. Das fahre ich im Moment nicht mal auf der Rennstrecke. Im GTI habe ich jetzt vorn -2.13° pro Seite und das fährt sich schon sehr „Kurvenfreundlich“.
Und weshalb solltest du einen Aggregatträger aus Stahl haben? Selbst im GTI FL hab ich schon wieder einen aus Aluminiumgus. QL können ja ruhig aus Stahlblech sein. Davon gehe ich mal stark aus.
Mit mehr Nachlauf kann man weniger statischen Sturz fahren, darum geht's.
Und dann reichen gerade für den Straßeneinsatz auch um die -2°.
Ich will nicht mehr Sturz fahren, sonst hätte ich mich für die CSS Radlagergehäuse gemeldet.
Und das Thema mit den Alu Teilen ist halt einfach Gewicht. würde es blöd finden wenn sie beim 8R, der inzwischen ja so viel kostet wie nen M2 wiedermal für 30Cent auf Billigteile umgeschwenkt sind. Und leider gibt es nen paar Bilder wo StahlQL und Stahlachsrahmen am 8R zu sehen sind.
Meine beiden 8R haben nen Alu-Aggregateträger und Stahl-QL.
Die Gewichtsdifferenz ist gefühlt nicht so dramatisch, und ehrlich gesagt bin ich über Stahl auch nicht so traurig.
Großer Vorteil ist, dass Stahl bei Impacts nicht zu Haarrissen neigt.
Achja, grundsätzlich müssen 7R und 8R die selben QL haben.
Denn zumindest 034Motorsport führt deren QL-Kit passend sowohl für MQB, als auch MQB EVO an.
Das mit dem bauteilbezogenen "Alu ist leichter als Stahl" hält sich irgendwie hartnäckig, wird aber dadurch nicht richtig. Ein Stahlbauteil kann durchaus leichter und dabei steifer als ein Alu-Bauteil sein; in der Regel ist dann nur der Konstruktions- und Fertigungsaufwand höher, womit es sich selten lohnt. Außerdem spielen da gerade beim Hilfsrahmen auch andere Aspekte rein wie z.B. die akustische Dämpfung oder das Schwingverhalten.
Ich kenne keine Version eines Golf 8R ohne VA Aluhilfsrahmen und ich kenne auch nur Stahl-Dreiecks-Querlenker.
Ich weiss wie man Bauteile leicht Konstruiert 
... Bloss reden wir hier über VW. Da wird kein Stahl verwendet um das Bauteil besser zu machen, sondern günstiger. Leg beides auf ne Wage, dann wissen wir es. Ich hatte noch kein VW Stahlteil in der Hand, wo das Audi Aluteil schwerer war. Wenn QL immer Stahl ist, ist auch Ok, aber woher kommen die Bilder mit Stahl Achsrahmen? Hat der GTI den Achsrahmen aus Stahl? Wenn man so auf Bildern achtet im Netz wo Teile für den 8R präsentiert werden, sieht man öfters nen Stahlrahmen. Ich schaue immer drauf wenn ich z.B. die PU Buchsen für den Motorhalter suche, oder Unterbodenstreben, oder Abgasanlagen usw. Überall da wo man mal nen Bild vom Unterboden hat. Wenn der Achsrahmen IMMER Alu ist, weiss man zumindest das die Bilder nicht vom 8R sind.
der inzwischen ja so viel kostet wie nen M2
Also ein Golf 8R VFL lag zum Schluss bei einem Basispreis von 52.×××.. beim M2 gehts ab 72.××× los..
Dass VW teils an völlig falschen Enden spart und damit Kunden sowie Lieferanten verprellt, will ich garnicht bestreiten, sehe ich genauso. Und oft ist der Kostenfaktor auch ausschlaggebend für die Entscheidung zwischen Stahl und Alu beim gleichen Bauteil - aber eben nicht immer, sofern höher priorisierte Gründe (z.B. Fahrzeugsicherheit oder Homologationsnotwendigkeit) dafür sprechen.
Also der GTI sollte beim 8er auch immer einen Alu Aggregatträger haben. Da haben sie ja scheinbar schon beim 7er 2019 geswitched, denn ich habe EZ 9/2019.
Ich bin heute mal beim Händler vorbeigefahren und hab mir einen Golf 8 GTI Clubsport angesehen. Nach -2° Sturz, sieht mir das nicht aus. Da würde das Rad weiter im Kotflügel stehen.
Ja aber wir reden hier über den f***ing QL und Achsrahmen, den Audi schon seid dem A3 8P in Alu hat. Ja, festgammelnde Schrauben sind nen riesiges Thema, ich hab mich auch schon drüber aufgeregt weil mir ganze Teile an der QL Aufnahme abgebrochen sind, aber Vermeidung von Rost an Achsteilen und Gewicht sind mir das Wert. Was halt ist, bei den ganzen QL in Alu sind die Augen mit der Bohrung der Buchse meist grösser dimmensioniert als beim Stahlbauteil. Das war bei mir mit Anti-Lift und Nachlauferhöhung schon beim 6R nen Problem, beim 7R und 8R ist wohl das gleiche Thema. Also wenn man Alu QL einbaut, muss man schauen ob man genug Platz zum Achsträger hat.
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