Das Thema lässt sich softwareseitig lösen bzw. umschiffen, aber besagte Software wird seitens VW nicht mehr für die G8R bzw. G8R PA angeboten. Im kommenden Golf R Modell sollte es dann immerhin keine Rolle mehr spielen.
Wie schon mehrfach gesagt, das Thema ist bekannt und betrifft auch die anderen VW Marken, wie hier im Thread gesehen. Im S3 ist es akustisch noch etwas auffälliger als im Golf, aber bei keinem der Modelle besteht ein Defekt oder die Gefahr eines Defekts (letzteres natürlich nur, wenn nicht auch irgendwas anderes auffällig wird; der Torquesplitter selbst hat sich aber als sehr robust erwiesen). Ja, es ist nicht super edel, aber irgendwie verstehe ich auch nicht so ganz das Problem damit...ich rolle extrem selten nennenswerte Strecken mit 80-85 km/h irgendwo entlang im hohen Gang und mit kleiner Teillast. Und nur unter diesen Bedingungen werden die Eigenfrequenzen der Bauteile getroffen, die dann eben ein wenig in Resonanz geraten.
Die meisten Händler werden das entweder nicht kennen, nicht kennen wollen oder es nicht zuordnen können. Es gibt keinen Anspruch auf ein Austausch-Hinterachsgetriebe; auch deshalb, weil es mit einem Neuteil genauso wieder auftreten kann.
ne AP Pro5000R Bremst im Winter um keinen Zentimeter besser als ne TTRS, denn auf die Bremsleistung ist das G8 ABS gar nicht vorbereitet. Bei warmen Reifen und hoher Traktion mit nem A052 oder nem Cup2 macht das nen unterschied aber auf Winterreifen, Nässe oder sonst was wird das ABS da ganz anderer Meinung sein. Gibt sogar einige Faktoren das die AP da schlechter Bremst weil das ABS die nicht so fein einregeln kann. Dazu kommt, das die AP nen Wartungsintervall hat und das nicht ohne Grund, hab auch schon die ein oder andere Pro5000R gewartet und selbst bei trockenen Bedingungen machen Staubmanschetten durchaus Sinn, die werden nicht ohne Grund eingebaut. Also alles in allem, cool wenn du die Dinger fährst und richtig cool wenn du eingetragen bekommenst, würd mich brennend interessieren wie und wo.