IS38 Upgrade Turbolader | GOLF 7 R GTI LM440 LM500 LM575

Es kommt einfach darauf an wie man die Fhz abstimmt und welcher Zweck verfolgt wird...da wir das recht oft machen ...ist der Kunde entscheident und sein Fahrprofil..man kann jeden Lader so abstimmen das der Motor hält ,es macht aber oft keinen Sinn einen grossen Lader bei wenig Hubraum zu verwenden ,da sich das Ansprechverhalten dadurch verschlechtert bzw der Motor es nicht kann aus thermischen Gründen..,die LM Lader sprechen wirklich durch modernste Technik am frühesten an ,im Vergleich zu allen Anderen..das hat häufig den Vorteil das man einen grösseren Lader nehmen kann ,der trotzdem noch,sofern es der Applikateur kann,sehr früh anspricht und obenraus dann natürlich deutlich mehr kann als der Kleinere...Lader die erst ab 3800-4000 U/min kommen sind meiner Meinung nach nur für 1/4 Meile geeignet,ansonsten steht man damit auf ner Landstr selbst einem Serienfhz oft im Weg...,von Track sprechen wir da mal garnicht..

Zitat von Cup Freak

Jep sehe ich auch so. Ich peile so 400 ps an und max 530nm mit meinem Leon cupra 300 an. Deshalb hab ich mir auch den lm 440 auf is 20 basis besorgt. Ich frag mich nur noch ob ich den orginal ladeluftkühler drin lasse oder ehr gegen ein ie oder apr ersetzen soll? Was meint ihr?

Gemacht ist:
- Ansaugung bearbeitet ( original)
- Turbo in und outlet inkl rohr zum ladeluftkühler
-hjs downpipe
-fox ab kat bis hinten 70mm rohr Durchmesser
-da handschalter kupplung sachs performance

Ich glaube mit den Komponenten dürfte das eine schöne haltbare Version geben ohne sich Sorgen machen zu müssen

Alles anzeigen

Sehr gute Hardware-Zusammenstellung. Dürfte was werden.
LLK würde ich erstmal original lassen und schauen, was geht.
Du hast ja schon den 'großen' LLK vom 7R drin mit dem Highflow-Netz, der was kann und nicht den kleineren vom GTI, der einen etwas höheren Gegendruck erzeugt.. Damals hatte ich mit genau dem original LLK 408 PS / 536 NM bekommen und es war eine runde Sache.

Zitat von RR 66

Es kommt einfach darauf an wie man die Fhz abstimmt und welcher Zweck verfolgt wird...da wir das recht oft machen ...ist der Kunde entscheident und sein Fahrprofil..man kann jeden Lader so abstimmen das der Motor hält ,es macht aber oft keinen Sinn einen grossen Lader bei wenig Hubraum zu verwenden ,da sich das Ansprechverhalten dadurch verschlechtert bzw der Motor es nicht kann aus thermischen Gründen..,die LM Lader sprechen wirklich durch modernste Technik am frühesten an ,im Vergleich zu allen Anderen..das hat häufig den Vorteil das man einen grösseren Lader nehmen kann ,der trotzdem noch,sofern es der Applikateur kann,sehr früh anspricht und obenraus dann natürlich deutlich mehr kann als der Kleinere...Lader die erst ab 3800-4000 U/min kommen sind meiner Meinung nach nur für 1/4 Meile geeignet,ansonsten steht man damit auf ner Landstr selbst einem Serienfhz oft im Weg...,von Track sprechen wir da mal garnicht..

TOP, dass einige Applikateure (HGR, etc.) es beherrschen, laderspezifisch und gangspezifisch eine super Fahrbahrkeit zu programmieren. Die nehmen sich viel Zeit dafür, aber der Kunde ist es ihnen wert.

Naja....

Wenn schon anderer LLK,dann sicherlich nicht der OEM vom 7R!

Alleine vom Umbauaufwand her,besser nen tauglichen oder gleich Oem lassen....#

Ab ca 20 Grad Aussentemperatur,lohnt sich schon nen dickerer.....

Meine Meinung.

Zitat von RR 66

Es kommt einfach darauf an wie man die Fhz abstimmt und welcher Zweck verfolgt wird...da wir das recht oft machen ...ist der Kunde entscheident und sein Fahrprofil..man kann jeden Lader so abstimmen das der Motor hält ,es macht aber oft keinen Sinn einen grossen Lader bei wenig Hubraum zu verwenden ,da sich das Ansprechverhalten dadurch verschlechtert bzw der Motor es nicht kann aus thermischen Gründen..,die LM Lader sprechen wirklich durch modernste Technik am frühesten an ,im Vergleich zu allen Anderen..das hat häufig den Vorteil das man einen grösseren Lader nehmen kann ,der trotzdem noch,sofern es der Applikateur kann,sehr früh anspricht und obenraus dann natürlich deutlich mehr kann als der Kleinere...Lader die erst ab 3800-4000 U/min kommen sind meiner Meinung nach nur für 1/4 Meile geeignet,ansonsten steht man damit auf ner Landstr selbst einem Serienfhz oft im Weg...,von Track sprechen wir da mal garnicht..

Also ich fahr keine Track mit dem Auto, auch ist dies nur mein 2 Auto. Ich brauch den für und ab und zu mal fahren und wie es halt der Verkehr mal zu lässt auch zum Spaß haben. Also ich bin jetzt nicht einer der das Teil nur benutzt um zu heizen. Heißt eigentlich so ne Alltagsabstimmung wo es nicht auf die letzten PS ankommt und was lange hält. Was meinst du währe bei dem Paket ein Upgrade Ladeluftkühler empfehlenswert? Auch wegen dem Gegendruck oder reicht da wirklich noch der originale voll aus?

Zitat von bacardybreezer

Naja....

Wenn schon anderer LLK,dann sicherlich nicht der OEM vom 7R!

Alleine vom Umbauaufwand her,besser nen tauglichen oder gleich Oem lassen....#

Ab ca 20 Grad Aussentemperatur,lohnt sich schon nen dickerer.....

Meine Meinung.

Alles anzeigen

Klar wenn kommt da ein Tuning Ladeluftkühler rein. Im Cupra 300 ist ja der Golf R Ladeluftkühler schon drin.

Das Preis /Leistungsverhältnis ist beim Wagner Competition meiner Meinung nach am Besten(der APR ist noch nen Tacken besser),..bei etlichen Abstimmungsfahrten in diesem heissen Sommer kamen wir nie in den Bereich des Bauteileschutz (60 Grad Ansaugluft),normal war 15 Grad über Aussentemperatur...wenn ich hier lese das der Wagner nicht so gut ist dann weiss ich persönlich sofort das mal wieder jemand die Ladedruckspirale nach oben schraubt..mit Ladedruck um 2 Bar kann tatsächlich nen Forge auch funktionieren... der BAUTEILESChUTZ ist dann wahrscheinlich eh aufgehebelt ,wat solls..verlieren wir zwar reichlich Ladedruck aber kühlt dafür...Ergebnis hoher Kraftstoffverbrauch und auch nicht schneller als mit 0,5 bar weniger

Ok das heißt du würdest bei dem Setup den wagner, ie oder apr ladeluftkühler empfehlen und nicht mehr den orginalen fahren?

Mann sagt und liest ja, dass der ie der absolute Hammer wäre in sachen Gegendruck und Kühl Leistung aber ist halt auch der teuerste.

Wir fahren in unseren Alltagsfhzeugen (GTI Clubsport und GTI FL) Wagner LLK...vielleicht hilft Dir das...desweiteren machen wir ja viel im Bereich Thermomanagement in der Software(hilft zusätzlich)...zahlreiche Trackfhz benutzen diesen auch...

Vielen dank für die Infos. Leider kommt der Wagner Ladeluftkühler nicht in Frage. Da der Schlossträger am Cupra nochmal wesentlich anders ist als beim R und der Wagner der dickste Ladeluftkühler von allen ist, muss von dem Schlossträger ( Plastik ) sehr viel weg geschnitten werden. Aus Erfahrungen ließt man schon, dass dies nicht sehr schön ist und man danach nicht mehr wirklich viel Plastik übrig hat. Aber der weit aus größer Aspekt ist, das ab 2016 Seat ein anderen Wasserkühler verbaut hat und der nicht mehr auf den Wagner Ladeluftkühler passt. Dies weiß Wagner auch und kommt mit den Punkt das hier eben auch der Wasserkühler gegen den alten getauscht werden soll das wiederum mit mehr Kosten verbunden ist. Steht auch irgendwo bei Wagner kleingedruckt als Info beim Leon. Rechnet man das dann zusammen kann man auch ein anderen holen. Daher die Frage nach Ie oder APR

Racingline soll auch gut sein.

Im Ladeluftkühler-Thread, hab ich mit Post 178 bereits einiges zu dem IE LLK geschrieben, verbaut im Cupra 4Drive

Nachdem ich mich zuvor in einigen Foren, bei meinem Tuner und Bekannten
über die zur Option stehenden LLK eingehend informiert hatte, kamen in
die engere Auswahl der Forge, IE und der Wagner.
Einen Wagner hatte ich zuvor in meinem TT Roadster verbaut und war damit
sehr zufrieden und konnte die Ansaugtemps über ein OBD angeschlossenes
Racediagnostics LiquidTT direkt ablesen und vergleichen.Es war ein
deutlicher Unterschied zu den orig. verbauten LLKs, der Wagner kühlte
sofort herunter wenn man nach dem Orstschild mal kurz hochbeschleunigte.

Beim Cupra habe ich mich letztendlich auf die Aussage von TIJ verlassen,
der in der Szene einen guten Ruf hat, was Abstimmungen angeht und über
viel Erfahrung verfügt.
Er meinte der IE wäre das Non plus Ultra und bei Tests, sei der als
zweitbester getestete LLK, deutlich schlechter gewesen..der IE war auch
der teuerste und bestimmt schwerste mit 12kg, im Vergleich zu 3,5kg Serie.

Verbaut sind:HG EWG Downpipe, 3" FMS Abgasanlage, R600, APR Turbo Inlet,
Kolbenkraft Turbo Outlet mit zugehöriger Verrohrung, GFB DV+ und
natürlich Software .

Gerade bei den sommerlichen Temperaturen, war ich froh, den IE verbaut zu haben, da er
auch bei 34° Aussentemperatur auf dem Prüfstand keine Zündwinkel gezogen
hat.Alles abgestimmt auf 102 Oktan Ultimate.

Ein Grund für den IE war auch ein eventuelles Upgrade auf einen PNP
LM440 oder 470 Lader und auch ohne Upgradelader bin ich damit durch die
kühleren Ansaugtemps auf der sicheren Seite, in Zeiten des Klimawandels..

Super danke für die Erfahrungen. Warst du dabei als der ie Kühler verbaut wurde? Wie viel muss da weg geachnitten werden? Hält sich das dann in Grenzen? Dann würde ich nämlich auch den ie verbauen, da mann auch schon in den seat gruppen liest, dass viele von wagner auf den ie umgestiegen sind und mehr zufrieden sind.
Da gebe ich zwar net so viel drauf da auch die Abstimmung da sehr viel bei trägt. Aber wenn gute Erfahrungen mit den ie Kühler gemacht wurden und der recht gut rein passt. Dann hält der Einzug bei meiner Kiste

Zitat von country

Im Ladeluftkühler-Thread, hab ich mit Post 178 bereits einiges zu dem IE LLK geschrieben, verbaut im Cupra 4Drive

Beim Cupra habe ich mich letztendlich auf die Aussage von TIJ verlassen,der in der Szene einen guten Ruf hat, was Abstimmungen angeht und über
viel Erfahrung verfügt.
Er meinte der IE wäre das Non plus Ultra und bei Tests, sei der als
zweitbester getestete LLK, deutlich schlechter gewesen..der IE war auch
der teuerste und bestimmt schwerste mit 12kg, im Vergleich zu 3,5kg Serie.

Alles anzeigen

Wer macht denn die Abstimmungen für TIJ?

Hallo Cup Freak,

der IE passt direkt, da muss nichts weggeschnitten werden.Ich habe einem guten Bekannten (Kfz Meister) assistiert und der Umbau hat in der Garage bei mir zu Hause, ca. 4,5 Stunden gedauert.Alles hat wunderbar gepasst.

Zitat von Coolhard

Wer macht denn die Abstimmungen für TIJ?

Soweit ich weiss, stimmt TIJ selbst seine Fahrzeuge selbst ab..

Zitat von country

Soweit ich weiss, stimmt TIJ selbst seine Fahrzeuge selbst ab..

*lool* ...auf jeden Fall repariert er viele Motoren... und der Prüfstand ist sehr optimistisch...

Na ja, bei mir hat er nichts abgestimmt oder repariert und auf seinem Prüfstand war ich auch nicht.Ich hab nur den IE LLK bei ihm gekauft und hoffentlich gibt´s am Cupra auch nicht so bald was zu reparieren..

Vielen Dank @country für die Bilder. Dann werde ich den auch rein bauen und bestellen. Ich hab ja selber aller Titel die es so gibt im Kfz Bereich. Der Einbau macht mir da wenig Sorgen, nur wollte ich net meine Schlossträger für ein Ladeluftkühler fast komplett zersägen nur damit der rein passt. Darum ging es mir.

Ps: Tij verwendet Mtr Software...

Gern geschehen Cup Freak.

Ok, MTR Software..das wusste ich nicht.
Ich hatte mir wegen Abstimmung bei TIJ oder welche Software er verwendet, auch weiters keine Gedanken gemacht, lediglich den IE über ihn gekauft, da er wohl der einzige, oder zumindest einer der wenigen Anbieter ist, der ihn auch auf Lager hatte.