HGP Stage 2 Tuning, 426 PS mutiert zu Stage 3

Ich bin eher Verfechter der verstärkten Kupplung.
Bisher egal welches Auto keinerlei Probleme gehabt damit.
Zum dq 250 im Golf 4 bi...
Mit Serien Rädern halt das nichts aus...
Aber soll auch nicht das Thema sein.
Mfg

Zitat von Fahrneuling

Ich bin eher Verfechter der verstärkten Kupplung.
Bisher egal welches Auto keinerlei Probleme gehabt damit.
Zum dq 250 im Golf 4 bi...
Mit Serien Rädern halt das nichts aus...
Aber soll auch nicht das Thema sein.
Mfg

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Woher nimmst Du denn dein Wissen bzw worauf basiert es oder anders wer ist denn dein Haustuner..

Zitat von Fahrneuling

Ich bin eher Verfechter der verstärkten Kupplung.
Bisher egal welches Auto keinerlei Probleme gehabt damit.
Zum dq 250 im Golf 4 bi...
Mit Serien Rädern halt das nichts aus...
Aber soll auch nicht das Thema sein.
Mfg

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was hat das mit dem Aristo OEM 18 Zoll Rädern zu tun?

Zitat von Coolhard

was hat das mit dem Aristo OEM 18 Zoll Rädern zu tun?

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er meint die Gangräder denke ich...aber ejal 200-250 war übrigens 3,64 sec bei meinem Oldie im Video da Topspeed 319 km/h eingetragen im Schein und auch mit Serien DQ 250

Zitat von RR 66

Woher nimmst Du denn dein Wissen bzw worauf basiert es oder anders wer ist denn dein Haustuner..

Wieso haustuner?
Mein 4er bi damals hatte auch das dq250 drin, da sind die Räder damals alle gebrochen nach paar mal rumballern...
Zeiten keine Ahnung, juckt nicht.
Aber zurück zum Thema, das ufert nur aus...
Dann sag mal, wer bitteschon eine gescheite Dsg Anpassung durchführen kann
Sowohl HG*, AP*, TH*, fahren alle hier im Umkreis mit Serien kupplung und bisschen Dampf... Nach 20tkm fahren sich alle beschissen schalt technisch. Ein Geschmoere hoch zehn wenn man die Steigen hochfährt.
Und allein wenn man nach paar km die Kupplungen und Zwischenscheiben sich mal anschaut, sieht man dann warum.
Mfg

Zitat von Fahrneuling

Wieso haustuner?Mein 4er bi damals hatte auch das dq250 drin, da sind die Räder damals alle gebrochen nach paar mal rumballern...
Zeiten keine Ahnung, juckt nicht.
Aber zurück zum Thema, das ufert nur aus...
Dann sag mal, wer bitteschon eine gescheite Dsg Anpassung durchführen kann
Sowohl HG*, AP*, TH*, fahren alle hier im Umkreis mit Serien kupplung und bisschen Dampf... Nach 20tkm fahren sich alle beschissen schalt technisch. Ein Geschmoere hoch zehn wenn man die Steigen hochfährt.
Und allein wenn man nach paar km die Kupplungen und Zwischenscheiben sich mal anschaut, sieht man dann warum.
Mfg

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g`scheite DSG Anpassung durchführen.... RR66 = HGR Automobiltechnik

Dann Les nochmals meine Antwort durch...
Jeder empfindet das anders, für mich ists ein Geschmiere.

Zitat von Fahrneuling

Dann Les nochmals meine Antwort durch...
Jeder empfindet das anders, für mich ists ein Geschmiere.

und wer hat deine/ die anderen Anpassungen gemacht?

Ich habe mit meinem DQ250 im Octavia jetzt 98 tkm runter davon 63 tkm mit APR Software und 480-460 NM (unterschiedliche Softwarestände). Ich finde aktuell nicht das mein DSG sich so viel anders verhält als früher.

Zitat von Fahrneuling

HG*, AP*, TH*

hat er doch oben geschrieben, auch wenn ich es komisch finde.

Zitat von lala

hat er doch oben geschrieben, auch wenn ich es komisch finde.

na, ist halt ein Unterschied ob man vom mit Pionier der DSG Optimierungen eine Abstimmung hat oder von xxx

Keine Ahnung wer da der Pionier ist, aber er behauptet ja pauschal, das die alle Mist sind...

Zitat von lala

Keine Ahnung wer da der Pionier ist, aber er behauptet ja pauschal, das die alle Mist sind...

Knut Ackermann = ehemals HGR.

Nun gut, er scheint schon etwas höhere Leistung zu fahren.

Also ich fahre die Verstärkte Kupplung von HGP jetzt knapp 20.000km, bisher alles gut.
Die normale hatte ich HGP Stage 1 gefahren ca. 40.000km, aber auch da war alles Top.

Ich würde IMMER eine DSG Anpassung Empfehlen, da gibt es auch mit der Serienkupplung keine Probleme.

Aber soll jeder für sich Entscheiden was er für richtig hält bzw. wer die Anpassung macht (Hinterhof oder Profi)

LG
Mark

Zitat von Fox906bg

Eine verstärkte Kupplung bringt aber nur was, wenn auch die DSG-SW bereits passt.
Viele kaufen sich eine verstärkte Kupplung wegen Kupplungsrutschen, dabei passt einfach nur die Abstimmung nicht und das DSG fährt permanent zu niedrige Kupplungsdrücke.
Da ist dann auch jede verstärkte Kupplung in kürzester Zeit dahin.

tja und der Kunde darf dann ggf. bald wieder eine neue noch stärkere kaufen, obwohl eigentlich nur ein SW Anpassungsthema das Problem war.

Zitat von Coolhard

tja und der Kunde darf dann ggf. bald wieder eine neue noch stärkere kaufen, obwohl eigentlich nur ein SW Anpassungsthema das Problem war.

HI,

genau das ist es auf den Punkt gebracht. Oder um nur den Endpreis in die Höhe zu treiben.

Kupplungsdruck hat eine typische Einstellbandbreite von 10,5-12,5 verstärkt. Warum verrecken diese Sätze nach einigen 1000km bereits? Material oder eher die Anpassung?
OEM bis zu 19,5bar möglich, rutschen = Problem Material? oder eher die Anpassung .
Insofern hat jeder Optimierer ausreichend Möglichkeiten in dem Rahmen sein Können umzusetzen oder eben nicht ;).

Da DSG Scheiben im Ölbad laufen, ist die Frage und - stell ich mal in den Raum - was ist denn bei Vollmaterial Mehrscheiben vs. OEM Stahlblech Scheiben nun besser?

Läuft der Korb nicht rund (Chargen z.B. beim DQ381) ist es egal welche Scheiben da drin sind und die laufen nach einigen 1000km alle an...

Fahre in dem HGP-Kit ja auch die 7-Scheibenkupplung. Zur damaligen Zeit musste ich glauben, was MG sagte. Heutzutage würde ich es drauf ankommen lassen.
Vorteil der verstärkten Kupplung und den dadurch geringeren Druck im System, ist die Temperaturentwicklung. Weniger Druck=niedrigere Temperatur. Ob das aber ausschlaggebend ist,
kann ich nicht bestätigen.

Zitat von Speed

Fahre in dem HGP-Kit ja auch die 7-Scheibenkupplung. Zur damaligen Zeit musste ich glauben, was MG sagte. Heutzutage würde ich es drauf ankommen lassen.
Vorteil der verstärkten Kupplung und den dadurch geringeren Druck im System, ist die Temperaturentwicklung. Weniger Druck=niedrigere Temperatur. Ob das aber ausschlaggebend ist,
kann ich nicht bestätigen.

Da Serie bereits höherer Druck als verstärkt, ist das Thema Temp vernachlässigbar, so heiß wird das DSG auch ned.

Ohne verstärkte DSG Kupplung bekommste nur keine ST1/2 von HGP, ergo man ist verdammt diese zu kaufen, insofern ist die Preisdarstellung online etwas schlitzohrig
Kenn den Preis der OEM Scheiben nebst Einbau nicht, denke aber ist die Hälfte etwa, also warum die vorhandene raus reissen, dann fahr ich solange es geht und kann mir wieder ne neue einbauen.