cs' vielleicht gar nicht mal mehr so alltägliche(RS)portwagen

Ich schaue ja immer wieder mal die Videos von Motoren-Zimmer auf Youtube. Und dort ist immer wieder der Verschleiß im Ventiltrieb ein Thema. Offenbar ist es bei bestimmten Mercedes-/AMG-V8-Motoren so, dass noch vor 100.000km die Nockenwellen und Stößel in einem Abnutzungszustand sind, dass sie getauscht werden müssen. Da muss man das dann wohl als "Stand der Technik" bezeichnen, zumindest für diesen Hersteller und die jeweiligen Motoren. Für den Kunden nicht wirklich eine schöne Situation, denn ich denke wir alle gehen ja irgendwie davon aus, dass ein Motor bei guter Behandlung idealerweise bis weit hinter die 100.000km halten kann, ohne dass an der Mechanik des Motors selbst was getauscht werden muss.

Beispiele (gibt noch mehr davon):

Vielleicht hält der Ventiltrieb trotz dieser Reibspuren ja noch einige zehntausend Kilometer. Ich werde es sehen. Das gute Gefühl ist halt weg, einen "schussfesten" Motor zu haben, was dem 5-Ender ja legendär nachgesagt wird.

Mein Opel Speedster Turbo hatte bei der finalen Ausbaustufe ja einen hochaufgeladenen 2,2-Liter-Vierzylinder Graugussblock mit Schmiedekolben verbaut, bei dem zufällig bei einem Wechsel des Zylinderkopfes noch innerhalb der Einfahrzeit walnussgroße blanke Stellen in der Honung der Zylinder auf der Druckseite auffielen. Trotz Einfahrsoftware, trotz extrem vorsichtiger Belastung während der ersten tausend Kilometer. Der Motorenlieferant (ein bekannter Tuner aus dem Ruhrpott) schob das dann weg in Richtung "falsches Öl", "schlechtem Sprit" etc., da war nichts zu machen bzgl. Gewährleistung. Also saß ich da mit dem Schaden und musste entscheiden, was ich mache. Letztlich ließen wir es so, Motor bekam anderen Kopf und wurde dann einfach weiter betrieben. 5 Jahre und etliche tausend Kilometer später verkaufte ich das Auto dann. Ohne dass es in der Zeit zu einem kapitalen Motorschaden oder auch nur zu einem merklich zu hohen Ölverbrauch gekommen war.

Was ich damit sagen will: manchmal wünsche ich mir, bestimmte Dinge gar nicht erst zu wissen, um mir keine ggfs. unnötigen Gedanken zu machen. Aktuell fährt sich das Auto wie neu, abwarten, weiter beobachten. Und ja, jetzt auch mit einem Motoröl, dem ich hohe Temperaturen eher zutraue, d.h. bessere Eigenschaften bzgl. Scherfestigkeit und Viskosität "oben herum". Nächstes Jahr wird erneut endoskopiert. Übernächstes auch. Sollte es irgendwann zu klappern beginnen, werde ich mir eine vertrauenswürdige Werkstatt suchen für einen "Liebhaber-Service", tief in die Tasche greifen müssen und dann werden Nockenwellen und Schlepphebel erneuert.

Der Traum von quasi ewig haltenden Motor stammt bei mir noch aus den 70er- und 80er-Jahren. Das waren grobschlächtig einfach gemachte Maschinen mit aus heutiger Sicht extrem niedriger Literleistung und ohne Nockenwellenverstellung. Die Idee, dass heute alles so gut ist von den verwendeten Materialien, dass dieser Traum immer noch seine Gültigkeit hat, stimmt wohl nicht mehr so ganz...

Danke.

Ja, das Gras wachsen hört man genau dann, wenn man das Ohr auf den Boden drückt. Kenne das. Man macht sich dann häufig unnötig verrückt. Versuche jetzt, ruhig zu bleiben, das Öl ist heute bereits geliefert worden, das kommt dann demnächst rein. Und dann beim nächsten Wechsel wieder nachschauen. Vielleicht hat man in 5 Jahren immer noch in etwa den gleichen Zustand.

Nee, Öldiskussion fange ich auch nicht an. Oben begann sich der Kreis ja bereits wieder zu drehen, von wegen das LL sei doch top in Ordnung und sogar Tuner würden das einfüllen. Genau diese Argumente gehen komplett an der Problematik vorbei. Natürlich wird einem jeder sagen, das Öl sei doch toll, solange er noch nie in einen Motor mit Schäden aufgrund von schlechtem Öl geschaut hat. Die häufig erst nach längerer Zeit von außen auffallen, z.B. durch Geräusche. Bis dahin wiegt man sich in Sicherheit. Ich selbst hatte auch bisher immer eisern die vom Werk empfohlenen Öle verteidigt. Und deshalb aus voller Überzeugung das Castrol eingesetzt. Aber auch ich bin lernfähig und lerne mich jetzt gerade an dem Thema weiter entlang. Garantie vorbei, schlechtes Laufbild der Rollen, regelmäßig hohe Last am Berg, jetzt wage ich mich auf Neuland. Und eben das bereits länger in mir vorhandene Gefühl, dass ein 30er Öl ja bei Landstraßenbetrieb oder gar in der Stadt bei Kurzstrecke durchaus Vorteile haben kann, aber für sportlichen Betrieb gefühlsmäßig eher suboptimal sein dürfte. Das Spannungsfeld zwischen Gefühl und Werksempfehlung wurde jetzt aufgerissen. Passt nicht mehr zusammen, das Laufbild scheint das zu bestägigen und Eure Empfehlungen ebenso.

Danke für die Tips!

Falls noch wer eine Firma für gute Ölanalysen empfehlen kann, bitte gerne Tip geben. Ich werde das machen lassen mit dem gerade im Motor befindlichen Öl. Ja, das Ergebnis könnte mich dann vielleicht weiter beunruhigen, will es aber trotzdem wissen.

Habe bei Oiltest24 bestellt. Probenset "PREMIUM". Mal schauen, was rauskommt.

Zitat von Fox906bg

[...] und ich denke, mit dem DAZA darfst du einen DER Verbrenner unserer Zeit dein Eigen nennen.

Egal ob in Sachen Leistung, Verbrauch, vor allem aber Sound/Emotion - das ist alles schon echt gut.

Also einfach das tolle Auto genießen und weniger Sorgen machen. [...}

Jau!

In Südtirol hatte sich ein aktuell einen M2 fahrender Ex-Besitzer eines TT RS Mk. 2 in meinen RS gesetzt und am Gas gespielt. In ihm kam dabei die alte Sucht hoch. In unserer Unterhaltung zeigte er sich auch beeindruckt, wie ich mit dem RS aus den Haarnadeln losgeschossen war, wo er mit dem Heckantrieb schlicht nicht mithalten könne. Er meinte dann, für die Berge bräuchte er eigentlich auch wieder genau das. War dann später auch noch mit der Lotus Emira eines guten Freundes mitgefahren und war dort dann so hin und weg, dass man ihn dann demnächst in Leipzig bei Sportivo auftauchen sehen könnte.

Ich stand bei den Gasspielereien draußen und hörte meinen RS das erste Mal so. Dachte nicht, dass er doch so pröttelt. Alles Serie. Kein Grund, irgendwas zu verstecken. Inklusive des Rückrufs 30E3

Wenn nur nicht die Bilder so gruselig aussehen würden.

Habe bereits gegoogelt, ob ich irgendwo vergleichbare Bilder vom DAZA finde, aber leider ohne jeden Erfolg bisher. So kann ich nicht wirklich sagen, ob das eher normal oder doch deutlich ungewöhnlich früh schadhaft ist.

Gemäß Otto Waalkes: "Großhirn an Blutdruck: FALLEN!"

Kommst halt mal schnell rum.

Mit den Bremsen keinerlei Probleme. Die jetzt montierten Ferodo DS Performance vorn geben ab und an im Heißzustand minimales Quietschen ab kurz vor Stillstand, aber das ist OK so, technisch bedingt nicht immer vermeidbar und für mich Alltagsgeräusch. Ansonsten beißen sie richtig gut zu, die Hitzeentwicklung und Abnutzung in der Bremsscheibe scheint geringer als bei den OEM-Belägen. Dafür kostete die Südtiroltour rund 2mm Belagstärke. Von 7mm Nutzstärke ist das OK. Mehr als die OEM-Beläge, aber mir umso lieber, es nutzen sich die Beläge ab als die Scheibe.

Auf die Bremse lass ich nichts kommen. Und ganz langsam bin ich sicher nicht.

Werde über Ergebnis der Ölanalyse hier berichten, egal ob positiv oder negativ im Ergebnis.

Alles unauffälig und im Bereich Frischöl.

Vor allem beruhigend, dass kaum Metalle gefunden worden.

Hier nochmals komplett:

Sieht zumindest so aus, als wäre die Verwendung von Castrol Edge 5W-30 bei häufigen Ölwechseln überhaupt nicht kritisch, selbst unter Hochlastfahrten auf öffentlichen Straßen. In den Bergen hatte ich teilweise bis zu 122°C auf der Anzeige, das getestete Öl hat je die gesamte Tour durch Südtirol inklusive An- und Abfahrt jeweils 830km über Autobahnen erlebt.

Dennoch ist es für mich noch nicht hinreichend klar, ob die Spuren auf den Rollen der Schlepphebel nicht dennoch bereits eine Vorschädigung bedeuten. Vom Verständnis her ist diese Vorstufe zum Pitting ja erst durch Bildung von Mikrorissen klassifiziert, die ggfs. noch keinen Materialverlust und damit Metalleintrag in das Öl verursachen. Genau deshalb werde ich jetzt jährlich weitere Öltests durchführen lassen. Erst wenn noch ein paar Jahre vergangen sein werden mit weiterhin gutem Ergebnis, werde ich das Thema dann beiseite legen.

Will mich nochmals bedanken, wie man hier im Forum zu wichtigen Informationen gelangt, wie sowas diskutiert wird und wie mir das auch weiterhilft. In anderen Foren bekommt man bisweilen einen dummen Spruch, nassen Lappen in's Gesicht und sonst nicht viel. Deshalb halte ich mich auch hier so gerne auf. Gerade auch bei diesem Thema hier war wieder gut festzustellen, warum das so ist.