Audi A1 Sportback S line 40 TFSI 207 PS

Ich habe die H&R Gewindefedern im R Variant Vfl mit DCC drin.

Klar ist es härter im Gegensatz zu vorher, aber wie ich finde, im Normal Modus noch sehr erträglich. Vom Fahrverhalten her eine enorme Verbesserung. Auch die Unterschiede zwischen Comfort und Race sind noch deutlich spürbar. Für meinen Geschmack habe ich alles richtig gemacht und bin sehr zufrieden.

Der A1 ist ja mit dem Polo vergleichbar…

Ich hatte bei meinem Eibach Federn verbaut. Habe mich bewusst gegen H&R entschieden…

Würde auch eibach empfehlen, hat ich mal im A3 , meist nicht so tief wie die Konkurrenz, dafür wird es aber auch nicht so hart, liegt glaub an der Wicklung die nicht progressiv ist , ( kann mich aber auch irren )

Hatte das ProKit drin.

DCC hatte der Wagen nicht.

Hab im 8 R die KW/ST-Gewindefedern. Sind sehr komfortabel

habe im T-ROC 2.0 TSI mit DCC und 19" 225/40 diesen Sommer H&R Federn verbauen lassen. Straffer ist er, aber nicht härter.

Habe die Federn bei FTS einbauen lassen und die meinten, dass ein Reset des Fahrwerks keinen Sinn machen würde bzw. die Aussage ging eher in die Richtung "wozu sollte man das tun, wenn man Federn in ein bereits vorhandenes Fahrwerk einbaut?!" Ich hab mich da jetzt mal einfach drauf verlassen, weil die sollten wohl wissen, was sie tun;-)

Ist der Federweg denn noch gleich lang?

Natürlich nicht, weil die Federteller ja nicht versetzt werden. Der Wagen ist jetzt nunmal 30 mm tiefer durch kürzere Federn

Dann muss er eigentlich härter werden, geht gar nicht anders…

Aber egal…

Keine Ahnung worauf Du Deine eindeutige Aussage aufbaust, aber es gibt genug Möglichkeiten, mit anderen Werkstoffen, Windungsaufbau, Windungsdicke zu arbeiten. Zumindest im alltäglichen Bereich kann man damit durchaus eine straffere Abstimmung ohne unnötige Härte (hart heisst für mich, dass das Fahrwerk poltert, stößt und schlägt).

An unserem 2015er Beetle hatten wir damals auch H&R Federn (ohne DCC) verbaut (in der etwas unorthodoxen Ausführung vo/hi -25/40 mm, um der serienmäßigen Keilform zu entkommen) und der war damit auch etwas komfortabler als die ziemlich störrischen und stössigen Serienfedern.

Was ich natürlich nicht unterschlagen sollte: der T-ROC hat rundum 15er Spurplatten, der Beetle hatte vorne 20er und hinten 25er. Da beide Fahrzeuge Querlenkerkonstruktionen haben wird die Federung/Dämpfung durch den größeren Hebelarm etwas weicher/träger

Der Seriendämpfer ist grundsätzlich für die Serienfeder ausgelegt und entsprechend ist sein Arbeitsbereich.

Wenn man diese jetzt durch eine kürzere aus dem Zubehör tauscht wird alles erstmal deutlich härter, ansonsten würde der Dämpfer auch regelmäßig durchschlagen (macht er mit einigen Federn trotzdem)

Lohnt aber nicht mit dir zu diskutieren, wir hatten an anderer Stelle bereits das Vergnügen 🙃✌🏻

naja gut, wo oder was das gewesen sein mag: dann sind wir ja hier fertig;-)

Soll sich jeder selber das an Infos heraus ziehen, was er oder sie braucht.

Tieferlegungs-Federn sind und waren mit Seriendämpfer schon immer ein fauler Kompromiss.

lass das Wort "faul" weg, dann haut das schon eher hin. Es gibt Dinge zw. Himmel und Hölle, die sowohl vom Preis als auch von den Eigenschaften her genau da zu finden sind. Und genau danach wurde hier gefragt;-)

was ist mit Eibach?

Zitat von INeedNOS

lass das Wort "faul" weg, dann haut das schon eher hin. Es gibt Dinge zw. Himmel und Hölle, die sowohl vom Preis als auch von den Eigenschaften her genau da zu finden sind. Und genau danach wurde hier gefragt;-)

ändert nichts daran dass es ein fauler Kompromiss ist, da wie vor schon besagt die Dämpferkennlinie ausgehebelt wird.