Da bin ich ja mal gespannt, muss dieses Jahr zum TÜV mit meinem.....dann wäre ich endlich froh mal mehr Geld ausgegeben zu haben, damit alles eingetragen und „getüvt“ wurde

Ich (nein nicht wirklich, das war nur jemand, den ich gut kannte, ist ja verboten, hätte ich also nie getan, um den Motor zu schonen) hatte seinerzeit als Firmenuntersatz einen schönen CC TDI mit 177 PS. Der wurde dann auch zum Update-Opfer deklariert. Kein Ding, zweites MSG von eBay für Update und TÜV und das Originale zum Fahren.

Ich frage mich gerade, was obige Aktion dann bringt außer extra €€ für die Prüfstelle.

Das wird doch bei der AU vom Tester schon gemacht. Kein Abgleich aber eine Überprüfung ob das Steuergerät OK ist.

Aber ein richtigen Softwareabgleich kann ich mir nicht vorstellen.

Wie sollen die einen Abgleich machen, wenn z.B. einer Legal ne Leistungssteigerung fährt?! Geht ja irgendwie nicht, oder?!

also meines Wissens nach wird bei AU und HU aktuell nur der fehlerspeicher ab gefragt. Mehr nicht.

Begonnen hat diese Prüfung mit dem VW/ Audi Dieselskandal , jedes Steuergerät hat als eigen ID einen CVN Code , über eine Datenbank wird nun geschaut ob die FIN zum CVN passt . Nur dann gibt es TÜV ,es sei denn es gibt eine Eingetragene Leistungssteigerung .Sollte man eine 2 >3 jähre alte Software ohne TÜV fahren empfiehlt es sich beim Tuner die Ursprüngliche CVN wieder ins Programm schreiben zu lassen , was meines Wissens fast alls Kostenfrei machen .

Damit wollte man zu erst erreichen das man feststellen kann ob betroffene Dieselfahrer das Software Update vorgenommen haben .Nun wird im 2. Schritt eine Allgemeine Regel daraus um alle zu Prüfen .

CVN - Calibration Verification Number

Ok das ist mir neu. Bin selber prüfstützpunkt und hatte noch nie den Fall das eine andere Software aufgefallen wäre.

Bei meinem Audi Händler sind so schon Etliche Audi Diesel aufgefallen die sich das Werksupdate nicht haben aufspielen lassen .Die brauchten dann erst eine neue Software mit passendem CVN .

Irgendwo im Netz habe ich dazu auch mal vom TÜV Nord ein Rundschreiben gefunden .

https://docplayer.org/11400523…er-technik-kompetenz.html

Das ist die erste Version damals nur für die Diesel

na das wieder zum Thema einheitliche Richtlinien. Hier im tiefsten Osten kurz vor Polen interessiert das keinen. Weder TÜV noch dekra

hatte mir mein GTÜler bereits beim vorletzten TÜV mitgeteilt und hatte ich schon mal gepostet. Primär betrifft das erstmal die Diesel, später die Benziner. Die Kurse dazu sind aber weiterhin auf Monate dazu ausgebucht. Bin am Mittwoch beim GTÜler, mal sehen was er dann dazu berichtet .

Im Falle von TÜV eingetragenem Tuning wäre eine Auslesung kein Problem, da Tuning ja eingetragen, egal was die Auslesung besagt.

Anbei ein 2019er TÜV-Bericht von nem Bekannten. Das Fahrzeug war ein Octavia RS TDI.

naja, wertfrei, z.B. Turboperformance als auch teils andere bieten do it yourself files mit Flasher ohne TÜV an, wo du jederzeit zum TÜV oder WS innerhalb von wenigen Minuten auf Serienstand flashen kannst. Der Counter wäre zwar erkennbar, aber würde als OEM erkannt. Nachteil DSG Getriebe SW kann damit nicht geflasht werden und wird lediglich über das Momentenmodell bis ca. 480NM und 360PS angepasst.

Was genau ist jetzt daran wertfrei? Es zeigt eindeutig, dass die Software bereits seit Jahren abgeglichen wird. Zumindest bei bestimmten Fahrzeugen/Motoren.

Zitat von Murph

Was genau ist jetzt daran wertfrei? Es zeigt eindeutig, dass die Software bereits seit Jahren abgeglichen wird. Zumindest bei bestimmten Fahrzeugen/Motoren.

wertfrei war bezogen auf die Tuner Namen bzw. die Umsetzung der tuning SW.

Hab ich falsch verstanden. Aber klar, ist unabhängig vom Tuner!