ie DP. eigentlich wenig Ewg-konform....
und das wo doch HG alle angeschwärzt hat, als ein paar kleinere Buden beim 6R und Co den Vorkat Unterflur verbaut hat.
Die HJS DP hat aber nicht nur wegen dem "kürzerem" Weg zum Kat mehr Gegendruck, sondern vor allem auch wegen der Geometrie zwischen Laderausgang und Kat. Da ist die HG deutlich strömungsgünstiger.
Die alte HG ist ideal 
Was Strömung angeht.
Hallo zusammen,
Leider hab ich total vergessen hier mein Ergebnis zu Posten. Aber lieber später als nie.
Also es war bei mir ein Software Problem. Kamm alles von der Downpipe. Ich hab zwar eine HJS Downpipe aber von HG Motorsport, das sitzt der Kat um einiges weiter weg vom Lader als bei ner HJS. Die "Standard" APR software ist so fein auf die HJS Downpipe abgestimmt. Das der Lader zu viel hochgespuhlt hat weil der Kat nicht direkt davor sitzt für den Gegendruck.
Lange Rede kurzer Sinn nach 10 Prüfstand leufen und zig logfahrten wurden die gesammelten daten in die USA zu den Ingenieuren gesendet die haben sich damit auseinander gesetzt und mir ne komplett neue Software geschrieben für mein Auto.
Hmm, bei mir kam bei APR leider bezüglich des gleichen Problem keine Lösung. Könntest du mir eventuell den Softwarestand nennen ? Dann könnte ich fragen ob die mir diesen auch aufspielen könnten.
Hmm, bei mir kam bei APR leider bezüglich des gleichen Problem keine Lösung. Könntest du mir eventuell den Softwarestand nennen ? Dann könnte ich fragen ob die mir diesen auch aufspielen könnten.
Ich hab jetzt mal die Jungs von APR angeschrieben diesbezüglich vielleicht können sie sagen wie sie heißt und wie dein Stützpunkt Händler sie r aufziehen kann.
Vielen Dank für deine Bemühungen. Rufe da morgen mal durch.
Alternativ mal ne Stage 2 (high) probieren dort.
Vieleicht läuft Diese problemlos?
Sollte kostenlos sein,wenn man nur 14 Tage testet.
Genaueres sagt dir dein Apr-Stützpunkt.
Vielen Dank für deine Bemühungen. Rufe da morgen mal durch.
Kein Problem gib Bescheid obs funktioniert hat. Würde mich schon interessieren.
Alles anzeigenAlternativ mal ne Stage 2 (high) probieren dort.
Vieleicht läuft Diese problemlos?
Sollte kostenlos sein,wenn man nur 14 Tage testet.
Genaueres sagt dir dein Apr-Stützpunkt.
Leider hat aus irgendwelchen Gründen keine der Stage 2 wirklich funktioniert.
Probiert wurden low, medium, high. Überall das gleiche Problem, keine Leistung mehr, Start Stop fehler, Motor aus/wieder an fehler weg. Nix im Speicher abgelegt.
High = war leider gar nicht zu fahren. Bin ich nur annähernd an die 4500rpm gekommen, war keine Leistung mehr da, egal ob Vollgas oder langsames beschleunigen.
Medium = Hier bestand das Problem sporadisch.
Low = ganz selten.
Da mir keiner helfen konnte, hab ich die Software wieder zurück gegeben. Das ging ohne Probleme und das Geld wurde binnen weniger Tage zurück überwiesen.
Das klingt aber eher nach Hardware Problem, welches jetzt durch das Tuning deutlich wird.
Ja, ist schon komisch. Würde auch sagen irgendwie ein Hardware Fehler.
Bin selber die Stage 1 mit TÜV und die Stage 1 high mit allen APR Hardwareänderung + der HJS Downpipe gefahren. War kein Thema. Fahrzeug hatte aber auch erst 20tkm gelaufen.
Vieleicht nur nen Drucksensor/Bauteil feherhaft.
Wer weiss das schon....
Fahrzeug loggen, dann sieht man doch mehr.
Probleme mit "fertigen" Files wie von APR deuten eigentlich immer auf einen Hardware-Defekt hin.
Denn sonst müsste ja jeder das Problem haben (was natürlich nicht der Fall ist).
Ungünstig kombinierte Tuning-HW könnte aber auch dafür verantwortlich sein.
Naja,Jemand hier hatte auch Probleme mit der
BullX DP und Apr-Software,weil der Kat zu weit
unten ist,dort.
Hab die selbe Kombi und funktioniert
Ich habe allerdings nur Euro 6,welche
Abgasnorm das problematische Fz. hat,weiss ich
nicht.Zudem die BullX auch eine höhere Norm erfüllen
SOLL...
Naja, man muss aber schon dazusagen, dass deine Stage 2 auch für die Verwendung einer Tuning-DP vorgesehen ist, dementsprechend wird auch die SW geschrieben.
Stage 1 ist ja prinzipiell für die Verwendung mit Serien-DP vorgesehen.
Jein.
Es muss auch auch mit St 1 funktionieren,da das
Problem-Fz. alle Apr-Stages probiert hat,mit gleichem,
negativem Ergebnis.
Hoffe,ich vermische jetzt aber nix an verschiedene Autos 
Bei mir bestand das Problem nur bei den Stage 2.
Logg fahrten wurden gemacht, aber keine auffälligkeiten. War wie verhext. Das eigentliche Problem war das ausschließlich die Leistung weg war und start/Stopp angezeigt wurde. Aber nichts im Speicher abgelegt wurden ist. Was auch immer es war, eine Lösung haben wir diesbezüglich nicht gefunden.
Die Stage 1 High geht ohne Probleme, außer ein einziges Mal (bei über 20tkm mit Stage 1). Bin morgens auf die BAB (Motor war warm) und bin Vollgas gefahren. Aufeinmal Leistung weg, ECP leuchte an, Start/Stopp.... da ging mir aber die Pumpe =). Hab mich langsam ausrollen lassen , an den Seitenstreifen, Wagen an und wieder aus. Fehler war wieder weg. Konnte normal weiterfahren. Dieses Mal hatte er aber folgenden Fehler hinterlegt:
15074 - Zylinderabschaltung und noch irgend ein fehlercode mit "Zylinder 2 - Druck zu Hoch. Hier konnte mir aber auch keiner helfen.
Fehler war nur einmal und kam seit ca. 8tkm nicht mehr.
Belasse es einfach bei der Stage 1
Da orginale AGA beim Variant mit Stage 1 High schon dolle Faucht und man an den Schellen zwischen DP und Mittelschalldämpfer sieht das es rausdrückt, hab ich irgendwie die Vermutung das vll zu viel Gegendruck entsteht. Ob das dann zu den oben beschriebenen Fehler führt , keine Ahnung. Aber dafür hab ich ja euch 
Wenn der Abgasgegendruck zu hoch wäre,dann würde
es meiner Meinung nach,vor dem Kat zischen.
Bei dir halte ich es lediglich für ne Undichtigkeit
an der Schelle/Verbindung nach Kat.
Bin 3 Jahre Apr Stage 2 Hgh mit BullX DP und Serienauspuff gefahren und da war garnix zu hören
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