Wenn alles dran ist hast du einen kleinen Wertschatz in der Garage
Ist aber schon der 310 PS Motor, richtig.Beste Grüße
Ist alles dran - Falls bei einem der Motor hochgeht - einfach melden...
Kann es sein, dass der DJH etwas mehr verträgt als der CJX? Optisch komplett identisch...
Gibst du den nur Komplett ab ?
Und wenn du und die anderen Zweifler mutig sind, so geht auf die AB und beschleunigt nach abrupten Abbremsen sofort wieder voll durch. Aber bitte nicht einmal sondern mehrere Male. Und Morgen oder Übermorgen fangen wir an zu zählen.
Ist das effektiv so schlimm? Also mit dem 6R habe ich das viel gemacht, der Leon hat jetzt schon die Racingline CC drin, aber ich wäre da schon ein Kandidat, weil ich gerne schnell vorwärts komme, gebe ich eigentlich immer wieder Vollgas. 
Die sonstigen Diskussionen lasst doch bleiben, ich verstehe jedenfalls wenn man den Tuner nicht nennen möchte, wobei ja der Tuner wie schon festgestellt, möglicherweise nicht schuld ist. Wer tunt muss auch mit den Konsequenzen leben, kann auch heissen neuer Motor. Kann man dass nicht sollte man nicht tunen, ich tune meine Autos auch seit rund 20 Jahren, Lehrgeld habe auch ich bezahlen dürfen. 
Gruss Alain
Was soll denn das. Ich habe dir schon einmal im Thread eine Schwäche der Austauschfilter beschrieben und ja hier kann es anschließend zu TL-Schäden kommen. Und wenn du und die anderen Zweifler mutig sind, so geht auf die AB und beschleunigt nach abrupten Abbremsen sofort wieder voll durch. Aber bitte nicht einmal sondern mehrere Male. Und Morgen oder Übermorgen fangen wir an zu zählen.
Da die Zweifler aber alle erwachsen sind werdet ihr das hoffentlich nicht machen. Also bitte nicht versuchen, ich werde dafür nicht aufkommen.
Das wird hier immer unangenehmer.
Viele Grüße
Sorry, Mißverständnis du bist mit den Sportluftliter nicht gemeint!! es passte nur zu einen anderen Schaden , wo"Tuning" inkl. Schaden durch Zubehörmaterial gekommen sein soll 
1 Frage welches Motoröl und Viskosität hast du gefahren und warum?
Alles anzeigenZitat...
Natürlich kann man dich nicht zwingen den Tuner zu nennen und so wie ich das einschätze wirst du das auch nicht tun. Nur frage ich mich dann,warum du das Ganze hier überhaupt im Forum postest? Wenn du damit an die Öffentlichkeit gehst musst du mit unangenehmen Fragen rechnen. Nur sich dann hinzustellen und nichts zu sagen oder nur sehr wenig ist für mich wie gaggern und nicht legen.......
Ich habe einen Schaden beschrieben und nichts weiter. Keine Schuldzuweisung nichts. Nur gibt es hier äußerst Wissbegierige welche unglaubliche Interpretationsfähigkeiten haben und ihre Vermutungen irgendwie bestätigt haben wollen. Ist aber nicht mein Ding.
Vielleicht war ich es ja selbst. So Leute, bitte gebt Ruhe.
Beste Grüße
Wenn dein Tuning keine Schuld trägt, warum hast du deinen Schaden dann in die Tuner-Ecke geschrieben?Irgendwie ist deine Vorgehensweise extrem undurchsichtig und nicht nachvollziehbar. Sorry, keine Ahnung was du hier spielst. Trotzdem wünsch dir viele Späße beim Motorwechsel.
sehe ich auch so, kein Tuner kommt ohne Lehrgeld ohne Rückschläge aus, sind die Schäden erkannt und eingestellt dann ist es auch keine Schande über die Probleme aufzuklären und nicht zu verheimlichen bei Nachfragen, ich denke so kann man auch vertrauen dem Kunden gegenüber aufbauen.
Bei der DTM z.b geht auch mal Motoren hoch und jeder weiß wer dahinter steckt na und!
Ich finde das gut das er den Namen des Tuners vertraulich behandelt!. Sowas wird ganz schnell falsch weitergegeben und kann zu erheblichen Rufschädigungen führen.
Ich von meiner Seite aus kann euch sagen das dieser Tuner einer der Besten für unseren Golf ist Ich hatte den Motorschaden ja auch aber mit einer anderen Software von einem anderen Tuner wie er.
Wo bestellt ihr das Catch Can System? bzw. wo ist es am günstigsten ?
Danke für die Info.
Also nach weiteren Informationen, beginnt der kritische Bereich in Sachen KGE OEM bei L Drücken ab 1,6bar. Bei 1.45-1.5bar gilt es als noch unkritisch.
Hattest du am Motor um die KGE Einheit (Dichtbereich) Spuren von Ölfilm oder mehr?
Problematisch wird das extreme Bremsen und wieder beschleunigen betrachtet, insbesondere in Kurven bei Track oder NOS etc. und eher unkritisch bei Strassenbetrieb, da hier kaum entsprechende Fliehkräfte entstehen.
Weiß ich nicht. Hatte gar keinen Anlaß dort genau nachzusehen. Zum Zeitpunkt des Schadens war der komplette Motor verölt, selbst das Auto hatte ab der A- Säule einen Ölfilm. Den alten TL habe ich mitgenommen und später noch vertickt. Der hatte nix sichtbares. Kein fühlbares Wellenspiel und sah Ansaug- bzw Abgasseitig völlig gesund aus.
Die ganze Ladeluftstrecke mit der Ansaugung wurde vorsichtshalber mit erneuert. Man wollte keine schleichenden Fehler produzieren.
Beste Grüße
Alles anzeigenalso wenn der getunte Motor krachen geht, kann das zuvor durch einen Turboladerschaden verursacht sein, Ursache bestimmt durch einen"Spochtluftfilter" den Rest kennt ihr ja
Sorry aber dieser böse Sportluftfilter lässt mich nicht mehr los
Die genauen Hintergründe wie beschrieben was C.C angeht oder nicht kennt doch in Wahrheit nur der Tuner und evtl. der Besitzer am besten.
Ich gehe mal nicht davon aus, dass wenn kein anderer mechanischer Motorfehler oder Materialfehler vorlag das keine größeren Mengen an Öl in den Verbrennungsraum gekommen ist, wie es unter Umständen Tröpfenweise immer mal vorkommen kann, dann wären Motorschäden an der Tagesordnung ohne C.C z.b auf der Renne was ja nicht passiert, bis auf eine blaue Rauchwolke gelegendlich !
Für mich kommt ein System C.C für den Alltagsgebrauch nicht in Frage , warum auch.
Nur um Dir ein Gefühl für die Größenordnung zu geben:
Am Ende seines Lebens hat mein EA888.3 auf der NoS alle 3-4 Runden einen kompletten
Liter Öl durch die Brennräume gejagt. Bei Vollbelastung.
Liegt nun an jedem selbst, einzuschätzen, ob das "viel" ist oder nicht...
P.S.: Leider gab es damals noch kein funktionierendes Catch Tank System.
Irgendwie ist deine Vorgehensweise extrem undurchsichtig und nicht nachvollziehbar. Sorry, keine Ahnung was du hier spielst.
Sei mir nicht böse Kann es sein, dass du unter Paranoia leidest. Baue hier nicht irgendwelchen Mist auf.
Das ist ja schon eine Dreistigkeit ohne gleichen. Man(n) oh Man(n), komm runter.
Frag nicht weiter und schenk dir bitte jeden Kommentar. Schadenfreude brauche ich übrigens auch nicht.
Viele Grüße
mal angenommen man füllt das Öl immer nur bis zur Mitte des Ölmessstabes. Macht das schon etwas aus ?
1 Frage welches Motoröl und Viskosität hast du gefahren und warum?
Der Schaden kam bei 16.100 und ich hatte zuvor umgestellt auf 15.000 er Intervall. Ölfüllung war ab diesem Zeitpunkt das Shell Helix Ultra mit 5W40 (soll ein vollsynthetisches Öl sein). Umgestellt hatte ich eigentlich nur weil die LL- Intervalle auf Grund des Kurzstreckenbetriebes nicht unwesentlich länger als ein Festinvall sind. Außerdem bin ich ein Fan der Synthetiköle. Das alte Mobil 1 mit 0W40 wird von den Garantiebedingungen nicht abgedeckt und somit dann das Shell. Später erfährt man, dass ausgerechnet diese Öle und andere renommierte gefakt sein können. Was glaubst du, was einem da alles durch den Kopf geht.
Ich sag ja, wahrscheinlich Pech gehabt.
Beste Grüße
Hier wurde IMHO so Einiges falsch interpretiert.
@herbertdererste wollte von seinem Schaden berichten, der -aus seiner Sicht- durch das fehlende CC-System in Verbindung mit der Leistungssteigerung und eben der "speziellen" Fahrweise entstanden ist.
Das Tuning hat er nicht erwähnt, um Leute neugierig zu machen und Geheimniskrämerei zu betreiben, sondern weil die Info dass eine Leistungssteigerung vorhanden war, einfach maßgeblich ist.
Am Ende seines Lebens hat mein EA888.3 auf der NoS alle 3-4 Runden einen kompletten
Liter Öl durch die Brennräume gejagt. Bei Vollbelastung.
Liegt nun an jedem selbst, einzuschätzen, ob das "viel" ist oder nicht...
Ist er dann auch in den Notlauf bisweilen gegangen?
Danke
Viele Grüße
Hier wurde IMHO so Einiges falsch interpretiert.
@herbertdererste wollte von seinem Schaden berichten, der -aus seiner Sicht- durch das fehlende CC-System in Verbindung mit der Leistungssteigerung und eben der "speziellen" Fahrweise entstanden ist.
Das Tuning hat er nicht erwähnt, um Leute neugierig zu machen und Geheimniskrämerei zu betreiben, sondern weil die Info dass eine Leistungssteigerung vorhanden war, einfach maßgeblich ist.
Ein ausdrückliches und sichtbares DANKE dafür.
Viele Grüße
Alles anzeigenNur um Dir ein Gefühl für die Größenordnung zu geben:
Am Ende seines Lebens hat mein EA888.3 auf der NoS alle 3-4 Runden einen kompletten
Liter Öl durch die Brennräume gejagt. Bei Vollbelastung.
Liegt nun an jedem selbst, einzuschätzen, ob das "viel" ist oder nicht...
P.S.: Leider gab es damals noch kein funktionierendes Catch Tank System.
ok ca. 90km ist schon nicht wenig, gab es dadurch einen Schaden? (ich gehen mal davon aus das dass Niveau immer rechtzeitig aufgefüllt worden ist.)
Ist er dann auch in den Notlauf bisweilen gegangen?
Danke
Viele Grüße
Selbstverständlich. Jedes Mal (und zwar immer in der Eiskurve oder spätenstens
Pflanzgarten), wenn ich nicht daran gedacht habe, dass ich ja schon in der vierten
Runde bin (ohne nach zu füllen).
Ok, aber dann wegen Ölmangel. Blöde gefragt, war es die MKL oder die Ölkanne?
Viele Grüße
ok danke.
in Kurzform, noch Garantie (über wem)?
Schadenskostenübernahme ? oder z.T.? evtl. Kulanz?
ok danke.
in Kurzform, noch Garantie (über wem)?
Schadenskostenübernahme ? oder z.T.? evtl. Kulanz?
Für eigenes Handeln gibt es keine Garantie. Wer das MSTG oder auch STG vom DSG anfasst muss mit den Kosten selbst leben.
Beste Grüße
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