Motortuning

Ich erhöhe mal die Quote ein wenig, den ich gehöre nicht zu den 99,99999999...%, aber das ist vielleicht auf Grund der vielen negativen Erfahrungen die ich machen mußte für manchen nachvollziehbar.

Ich muß zugeben, dass ich bei dem ein oder anderen "Fremdwort" (ok maßlos untertrieben) mal Google bemühen muß, habe aber seit Monaten keine so gehaltvolle und fundierte Diskussion hier im Forum mehr gelesen/mit verfolgt und freue mich über jeden neuen Beitrag, bin aber auch ein wenig von der teilweise totalen Ahnungslosigkeit und damit einhergehenden Ignoranz mancher User etwas erstaunt. Ich habe auch nicht viel mehr Kenntnisse in diesem Bereich, halte jedoch die Bälle flach und lehne mich nicht so weit aus dem Fenster.

also bei den TTSer kenne ich keinen Wagen der NICHT im Serienzustand rußt. Einfach mal einen BLick auf die Stoßstange werfen :blush:
und nach nem Tuning wirds bei allen eher noch mehr......unabhängig vom Tuner

Stell dir vor hatten auch schon ein Alpina in Familienbesitz der hat geraucht ohne Ende und war häufig in der Werkstatt, war ein D10.
Trotzdem mag ich Alpina.

Gruss Alain

Hallo alf007,

ich will mal ganz konkret werden, weil du die Ahnungslosigkeit mancher User hier ansprichst.

Da soll ein Motor, dessen Zylinderabstand in Relation zur Bohrung sehr klein ist, es befinden sich Stege zwischen den Zylindern beim EA888, die sind nach maschinenbautechnischen Maßstäben am Limit, nämlich bei 5.5 mm und damit ohnehin ohne Wassermantel (Delta-Z = 88 mm, B = 82.5 mm), dieser Motor hat eine sehr hohe spezifische Leistung und zusätzlich konstruktionsbedingt, das hatte ich vorgerechnet, auch noch eine extrem hohe spez. Kolbenbelastung, also dieser Motor soll nun gerade ein Alleinstellungsmerkmal haben, dass er jede, egal wie hoch sie auch immer ausfallen möge, Leistungssteigerung ohne zusätzliche Kühlmaßnahmen aushalten soll und die Temperaturen für Kühlmittel, Motoröl und Abgas sollen dabei immer im grünen Bereich bleiben?

Das ist dergestalt absurd, als ob mir jemand verticken wolle, dass er das perpetuum mobile erfunden hätte!

Das Werk nimmt aber dabei schon zusätzliche Maßnahmen vor, wenn der Motor nur um niedrige zweistellige Werte prozentual an Leistung erhöht wird.
Ich glaube allmählich, dass sich hier einige User tummeln, die sich selbst gegenüber nicht ganz ehrlich sind, denn das kann man definitiv ausschließen, dass dem so ist.
Sollte hier jemand von VW mitlesen, dann schlägt der die Hände über dem Kopf zusammen und wird sich sagen, wie gut, dass wir da niemals eine Garantie geben würden!

Die Kennfeld-Fuzzys müssten bei jeder einzelnen Parameteränderung auf den Prüfstand und das wird im seltensten Fall so sein, die Werke machen das aber so und selbst denen geht 'mal etwas in die Hose.
Im Prinzip könnte es mir egal sein, aber es könnten ja auch User hier sein, die sich sagen, dass die alten Tuninghasen schon wissen was sie tun und sich keinen Kopf machen, aber wir sehen ja, was dann u.a. an Ruß herauskommt.
Der Hinweis auf die Öltemperatur achten zu sollen, ist ganz sicher richtig, aber erstens muss man das auch tun und zweitens ist dann aber auch die Frage erlaubt, ob man eben nur 'mal kurz Gas geben möchte, oder ein langstreckentaugliches Fahrzeug erwerben möchte, auch als getuntes Exemplar.
Damit nicht wieder Missvertsändnisse aufkommen, ich rede jetzt nur von massiv getunten Exemplaren vom 7er R, die mehr als 15% Zusatzleistung erbringen, bis dahin könnte die Methode "hinschauen, Gas wegnehmen" reichen, darüber niemals.
Ein 520 PS R ohne zusätzliche Kühlmaßnahmen ist für mich ein Ding, was jeden Motoreningenieur zu einem Lachanfall verhelfen dürfte.
Ich kann hier gern einmal einstellen, was passiert, wenn man beispielsweise den Zündzeitpunkt im Kennfeld punktuell nur wenig nach vorn verlegt, wie dann die Abgastemperaturen in die Höhe schnellen, ja, wenn man denn das Ding auf der Rolle oder einem Prüfstand hat.
Ganz klar, dass die Überfetten, was auch immer geht, denn dann kühlt sich die schlecht gemachte Fuhre eben etwas von innen.
Aus diesem Grund steigen oft die Verbräuche dieser mäßig gut getunten Exemplare im Alltag überproportional, denn die Überfettung bleibt auch diesbezüglich nicht ohne Folgen.

Gruß Porta

@ Alain,

ein D I E S E L :pupillen: :pupillen: :pupillen: - die rußen doch immer, davon rede ich hier nicht, das hätte Alpina nie in Angriff nehmen dürfen.
Ein Diesel benötigt Luftüberschuss und deshalb ist da Tuning noch diffizieler, obwohl sich da die meisten Tuner (?) tummeln.

dass die TSI, speziell nach Tuning und Vor-Kat Entfall etwas rußen haben wir ja schon vielfach festgestellt- ist ja nichts neues.

Mir es es lieber R raucht ein bisschen und das auch nur bei "Stoff" nach längerer Schleichfahrt (wie schon von einem Kollegen hier geschrieben) als R raucht nicht und hat ein Loch im Kolbenboden weil das Gemisch zu mager ist

oeli

7 R schwarz bei SLS als Vorserienfahrzeug aha,ich glaub der war genau 150 km entfernt in Richtung Westen....,und die 5 Ender werden/wurden auch nicht dort aufgebaut....

Heut lese ich in der Sport Auto den Test vom 520 Ps R ..0-200 13,6 sec....100-200...9,6 sec ....also mein Biturbo mit ca 530 Ps braucht deutlich weniger..

@h101171,
ziemlich genau das habe ich ja in meinem Beitrag 473 angeführt.
Aber hier ging es ja auf den letzten Seiten nur noch um die hochgetunten Exemplare und da muss man zur Vorsicht raten.
Ob die Schutzmechnismen immer greifen, darf man auch bezweifeln, denn auch da wird viel gepfuscht!
Aber seriös ist diese Art von Tuning nicht.
Es ist auch einfach so, dass seit der Verbreitung von Turbomotoren die "Tuningschmieden" dadurch Morgenluft witterten, weil es einfach ist am Ladedruck zu drehen, aber es unglaublich viel aufwändiger ist ein neues Kennfeld einzuspielen, was auch noch individuell auf den jeweiligen Motor abgestimmt sein sollte, solche Tuner gibt es durchaus.
Wenn ich auf Prüfständen die Soft- auf die hoffentlich angepasste Hardware abstimmen kann, so kann ich mir vorstellen, dass ein Könner seines Faches, also ein Fachmann in Motorentechnik und Programmierkunst, schon ein bemerkensertes Ergebnis wird erzielen können.
Aber diese sind selten und sie werden auch die thermischen Probleme zu beseitigen wissen. :winki:
Wenn man aber hier sagt, dass Überfettung besser als ein Motorschaden ist, so werde ich nicht widersprechen, nur, was ist das für ein Tuning, bei dem man zu solchen Maßnahmen greifen muss, um die innere Thermik in den Griff bekommen zu können, weil es an anständiger Ingenieurskunst mangelt.
Dafür gibt es auch sicher keinen TÜV, aber das will ich nicht tadeln, das muss jeder mit sich und seiner Fahrzeugversicherung selbst ausmachen.

Gruß Porta

Hallo RR66,

das Ding soll ja sogar 535 PS haben, nach der Berechnung aus der Vmax kann es aber höchstens - selbst bei gutwilliger Beurteilung - maximal 450 PS haben, das ist sicher sehr viel, aber so geht man in solchen Schmieden mit Zahlen um, das ist einfach unseriös und soll nur beim "Gespräch vor der Eisdiele" imponieren, dazu fällt mir dann auch nichts mehr ein! :cool:

Gruß Porta

Zitat von marxx.eu

So entweder wir finden hier wieder alle einen passenden Umgangston oder wir sehen uns gezwungen dieses Thema zu beenden. Sachliche Diskussionen ok aber bitte fair bleiben.

Jetzt bin ich verwirrt, denn seit sehr vielen Beiträgen wird doch nun wieder sehr technisch argumentiert und der "passende Umganston" ist doch längst wieder eingekehrt, den Beitrag 468 nehmen wir doch mit Toleranz hin, also ich für meinen Teil jedenfalls, oder?

Gruß Porta

Ich finde das hier sachlich...oder muss ein Forum nur aus nutzlosen Beiträgen bestehen...,wenn jemand geistig beweglich ist kann er zwischen den Zeilen schon sehr gut erkennen wer etwas Ahnung von der Materie hat...und dieses dann versuchen zu nutzen...

Immerhin haben etliche Tuner mehr Ahnung vom "Abwimmeln" als eigene Fähigkeiten und Kommentare wie "Ich bin zufrieden" sind schwierig einzuordnen..
Kommt die Aussage von jemandem der schon reichlich Erfahrung(so ab 20 Jahre Tuningerlebnisse) hat oder von einem Neuling,der wahrscheinlich auch ein Gaspedaltuning mit "Ich habe 20 PS mehr " kommentiert...

Nur mal so zb ändert man nicht den Ladedruck sondern die Füllmengen....,aber wer würde das verstehen

alf007,

Du hast in letzter Zeit leider unangenehme "Lebenserfahrung" gesammelt wie Du ja selber geschrieben hast.

Bitte jetzt nicht falsch verstehen:

Ich hoffe das bleibt Dir möglichst in Zukunft erspart, allerdings habe ich da so meine Bedenken wenn Du Dich an Tipps und Aussagen von jemandem orientierst, dessen fachliches Wissen offensichtlich hauptsächlich auf Erfahrungswerten von Fahrzeugen der 60- er (VW Käfer), der 70- er (NSU TTS) und der 80-er (Alpina BMW) basiert :verwirrt:

Dass der VW Käfer mit dem Zylinder 3 ein Kühlungsproblem hatte ist ein alter Hut, solche Feststellungen die schon zur Lehrzeit meines Vaters bei VW bekannt waren interessieren heute aber überhaupt niemanden mehr :pflaster:

Eigentlich reden wir hier nicht von Oldtimern, die bestenfalls noch bei Classic- Rallys oder im Museum zu sehen sind und deren ewig gestrig gebliebenen Lenkern bzw. Fans dieser Fzge. sondern von den Fahrzeugen von jetzt und heute, also von Turbofahrzeugen ala 2.0 TSI.

Ich gebe da viel mehr auf tagesaktuelle Erfahrungswerte wie z. B. von foupo80, der offensichtlich schon alles mögliche und unmögliche an diesem Motor probiert und umgesetzt hat. Seine Aussagen mit den (nicht vorhandenen) Temperaturproblemen habt Ihr ja selbst gelesen.

Abgesehen davon haben Deine negativen Erfahrungen mit der HD- Pumpe und dem damit einhergehenden von Dir ins Leben gerufenen Thread allerdings für so manchen USER hier und auch für mich den Vorteil gehabt, dass wir die Stößel angeschaut und auch gewechselt haben und sich so mancher deshalb Ärger und vielleicht/wahrscheinlich auch einen Schaden und viel Geld erspart hat
Natürlich für Dich auch nur ein schwacher bzw. kein Trost.

Dass Du auf "Deinen" ehemaligen Tuner nicht mehr so gut zu sprechen bist, ist in gewissem Maße auch verständlich, allerdings bist Du meines Wissens nach (korrigiere mich bitte, wenn ich falsch liege) hier im Forum der einzige, bei dem es zu einem Schaden in diesem Umfang bzw. überhaupt zu einem nennenswerten Schaden gekommen ist.

Wo Du dann auch noch etwas "gehaltvolles und fundiertes" (wie von Dir in Beitrag 470 geschrieben) feststellen kannst, wenn Du die Aussagen von Ihm nachgooglen musst ist mir allerdings unergründlich.

Umso erfreulicher wäre es dann, wenn auch Du dann nach dem nachgooglen von der Ahnungslosigkeit befreit bist, alles technisch verstanden hast und auch für Dich und Dein Fahrzeug positiv umsetzen kannst

oeli

Zitat von RR 66

7 R schwarz bei SLS als Vorserienfahrzeug aha,ich glaub der war genau 150 km entfernt in Richtung Westen....,und die 5 Ender werden/wurden auch nicht dort aufgebaut....

Heut lese ich in der Sport Auto den Test vom 520 Ps R ..0-200 13,6 sec....100-200...9,6 sec ....also mein Biturbo mit ca 530 Ps braucht deutlich weniger..

ja von dem bericht habe ich heute bestimmt auch schon von 5 leuten gehört,aber auch der RS wo ne zeit von 0-200 15,7sec und 100-200 10,5sec fährt mit 500+ps ,eigentlich ist es nix die 0-100km zeit abzuziehen um diese 100-200km zeit zu ermitteln,aber als anhalspunkt ist das auch ok, finde die werte von beiden aber auch sehr schlecht :verwirrt:
da braucht sogar meiner deutlich weniger

nochmal zum thema ich fahre keinen DSG zusatzkühler und wassertemperatur und öltemperatur sind immer völlig ok,hatten das thema ja schon mal.
genau so wie alle anderen werte auch im grünen bereich sind ,weil ich sie selber loge und nicht darauf vertraue was der tuner sagt.

Hallo oeli10,

mein Beispiel bezüglich des 3.Zyl. den Käfer betreffend habe ich doch - wie kann man so etwas nur missverstehen wollen - dafür angeführt, dass man nicht nach dem Motto handeln sollte, "die Werke machen alles richtig, denen kann man blind vertrauen."
Das war ein einziger Hinweis auf einen "Oldtimer", ansonsten habe ich mich hier ausschließlich an den jetzt produzierten Fahrzeugen in meinen Kommentaren orientiert, Deine Aussage geht also an dem von mir Geschriebenem meilenweit vorbei, aber man braucht es ja nur nachzulesen, das ist hier jedermann unbenommen.
Das ist schlicht unredlich, denn ich gehe doch auch nicht hier her und behaupte, dass einige hier Schrauber sind, die es weder berechnen noch verstehen können, was sie da treiben, sondern nach try and error handeln und die Erfolge dieser Maßnahmen groß herausstellen, die Misserfolge aber geflissentlich unterschlagen.
Obwohl..... zuweilen ist mir auch schon der Gedanke gekommen, diejenigen, die sich angesprochen fühlen, werden wohl auch diejenigen sein, die mir da durchs Hirn geschossen sind!

Was nun die "modernen Turbomotoren" anbetrifft, so gelten aber auch für diese die Gesetze der Thermodynamik und der Physik ganz allgemein.
Deshalb ist es einfach nicht hinnehmbar, dass ein Motor, dessen Leistung nahezu verdoppelt wird, angeblich ohne jegliche Maßnahme die Kühlung betreffend auskommen soll.

Das ist eine Geschichte, die nicht stimmen kann und man streut damit den Leuten Sand in die Augen! :ohno:

foupo80 behauptet das hier einfach und keiner kann es überprüfen, zumal ja außerdem nicht klar ist, ob er das Potential nur zum Beschleunigen nutzt, oder gerne "Porsche jagt". :yeah:
Ich kann ihm nicht glauben, da mache ich keinen Hehl daraus, weil es meinen theoretischen Kenntnissen, meinen praktischen Erfahrungen, der Physik, dem Verhalten der Hersteller, einfach Jedem und Allem, was sich um die Automobiltechnik dreht, diametral entgegenegesetzt widerspricht. :dos:

Diese Behauptung widerspricht nicht nur der allgemeinen Erfahrung im Maschinenbau, denn welcher Hersteller würde - schon Kostengründe sprechen da vehement dagegen - derartige gewaltige Reserven einbauen, um so etwas gefahrlos vornehmen zu können.
Auch meine eigenen praktischen Erfahrungen mit Fahrzeugen der JETZTZEIT sprechen da dagegen.
Ich bin nicht nur Theoretiker, das wurde mir, um mich zu diskreditieren, hier nur von einigen wenigen Usern fälschlich unterstellt. :winki:

Volkswagen selbst produziert immer noch Tropenkühler für Fahrzeuge, die in Gegenden ausgeliefert werden, in denen es durchgehend sehr warm ist, d.h. der thermische Rahmen für die Fahrzeuge ist so eng gehalten, dass ein paar Grad schon Handlungsbedarf erfordern.
Da ist es ausgeschlossen, dass solche Extremtuningmaßnahmen da keinerlei Eingriffe nötig machen würden, zumal das bei anderen Fahrzeugen mit modernen Direkteinspritzer-Turbomotoren auch anders gehandhabt wird bezüglich zusätzlicher Kühlungsmaßnahmen und der EA 888 ist auf Grund meiner in einem obigen Beitrag gemachten technischen Aussagen, ohnehin thermisch eher problematisch, wegen der kompakten Abmessungen für den verbauten Hubraum!

foupo80
Der Wert 100-200 km/h sagt über die Potenz eines Fahrzeugs übrigens sehr viel mehr aus, als der Wert 0-200, oder gar der berühmte 0-100 Wert, da im ersteren Fall Traktionsunterschiede keine Rolle spielen.
Noch besser sind Werte wie 100-160 km/h, da einerseits Traktionsprobleme wegfallen und andererseits die Aerodynamik noch nicht im Vordergrund steht, das lässt Rückschlüsse auf die schiere Motorpower zu. :cool:

Einen freundlichen Gruß Porta

Zitat von Fendrix

Bei 0-160km/h spielt die Traktion aber schon eine erhebliche Rolle. Ich kann bis 80km/h mit fast niemandem mithalten, weil die Dosierung im Adrenalinrausch :kopfnuss: mit 2WD so schwierig ist (ohne aktivierte LC und bei nicht 100%ig top Bedingungen). Daher präferiere ich die 100-200km/h absolut!

Tippfehler von mir, da warst du aber schnell, hatte ich schon editiert!
Trotzdem danke für den Hinweis!

Gruß Porta

Was ich mir im Bereich des Tuning wünschen würde, wäre eine genormte Angabe der Beschleunigung um wirklich vergleichen zu können. Manche Hersteller geben in Ihren Datenblätter ja neben den (wie Portalinksi richtig sagt) irrelevanten 0-100 km/h auch 80-120 km/h im 4./5. Gang an. Damit kann man schon deutlich mehr anfangen, weil hier Tranktionsprobleme und Schaltzeiten keine Rolle spielen.

Was ich in Hinblick auf das berüchtigte Ölthema noch nicht 100% verstanden habe (wahrscheinlich weil meistens zu viel wissenschaftliches Gedöns außen rum steht, dass mich von der eigentlichen Antwort ablenkt): gibt es jetzt irgend einen Weg, die Öltemperatur im oberen Bereich niedrig zu halten, ohne die Erwärmung von unten heraus zu verlangsamen, oder nicht? Ich meine also z.B. eine Kühlung, die erst greift wenn die Temperatur ein gewisses, hohes Maß erreicht. Über sowas würde ich vielleicht mal nachdenken wollen, aber auf keinen Fall auf Kosten einer verlängerten Kaltstartphase....

@ Abzug86,

ja, die gibt es.
Das ist z.B. das, was B&B - ich lasse die negativen Erfahrungen einiger hier bezüglich dieser Firma hier einmal beiseite - avisiert.
Die nicht unerhebliche Vergrößerung des Öl-Wasserwärmetauschers ist nämlich die eleganteste Möglichkeit.
Damit wird das Öl in der Aufwärmphase durch das sich schneller erwärmende Kühlmittel aufgeheizt, aber später, bei Überschreiten der mittleren Wassertemperatur abgekühlt, je größer die Fläche der aneinander vorbeiströmenden Medien ist, umso effizienter ist die Kühlung.
Dass das bis in den Hochleistungsbereich funktioniert, beweist Porsche, aber der Öl-Wasserwärmetauscher ist riesig schon beim Boxster und gewaltig beim Turbo (991), dabei hat man sicher berücksichtigt den Wasserkreislauf an den Kühlungsbedarf anzupassen.
Aber es funktioniert und der Temperaturhaushalt ist bei diesen Modellen vorbildlich ausgeglichen und sie benötigen für den "Nichtmortorsportbereich" keiner zusätzlichen Kühlung!
Irgendwann stößt man dabei an Grenzen, wenn man dann den Wasserkühler nicht auch vergrößert, die Pumpleistung erhöht usw., um die zusätzlich anfallend eWärmemenge auch zuverlässig abführen zu können, aber das ist dann wirklich sehr theoretisch und könnte nur im Prüfstandsversuch ermittelt werden.

Das Ganze ist natürlich extrem teuer und besser ist es eine solide Luft-Ölkühanlage zu verbauen, zumal beim Golf R ja der serienmäßige Öl-Wasserwärmetauscher für die gewollte Aufwärmung sorgt.
Unabdingbar ist natürlich ein Thermostat, welches nicht vor 80 °C Öltemperatur öffnen sollte, ich würde mir wünschen es gäbe Thermostate, die erst bei 95 °C öffnen würden, habe aber solche noch nicht gefunden. :verysad:

Gruß Porta

Ja ich finde auch 100-200km muss man immer messen um nen guten vergleich zu haben,nur halt extra gemessen nicht von der 0-200km zeit abziehen so war das gemeint.
nur da sind die 2 autos in der zeitschrift sau schlecht finde ich.

also das Auto bekommt non stop volles programm,auch letztes jahr im sommer bei 38grad wo ich auf dem prüfstand war und mittags volllast auf der autobahn,und auch noch 3-4 LC starst testete ,weil ich sehen wollte wann und ob das DSG aussteigt ,aber nix war alles ok.

also auf der strasse auf der rennstrecke war ich nicht damit,aber die erfahrung hat mein tuner weil sie diesen zusatzkühler bei einem 24H auto ausbauten und diese ohne probleme ich glaube nen TTRS ?
werde die tage mal nachfragen was es für ein auto war hat der TTRS auch so einen zusatzkühler?

oeli10:

Danke, Danke und nochmals Danke für Deine

belehrenden, warnenden, erklärenden, erläuternden , gutgemeinten oder der, was Du dir auch immer dabei gedacht hast, Worte. :hechel: im Post 482

Man merkt gleich das Du einiges mehr an Lebenserfahrung und vermutlich auch “Schraubererfahrung” hast als viele andere hier im Forum. Da bin ich direkt ein junger Schnösel gegen. :patsch:

Nur kurz zur Erläuterung, damit mich nicht alle für gutgläubig, doof, desorientiert oder was auch immer halten.
Bereits in meinem Post 283 und 293 hatte ich angeführt das bei mir im letzten Sommer ein Ölkühler eingebaut wurde und seit dem von mir 10W60 Öl gefahren wird. Auch bereits davor habe ich ein 5W50 eingefüllt. Die Öltemperatur ist seit dem im Grünen Bereich, wenn ich den Wagen entsprechend fordere.

Diese Erkenntnis kam mir nicht erst nach dem Porta hier seine teilweise erquickenden Beiträge eingestellt hat.

Diese Maßnahmen wurden von Rothe Motorsport (die seit Jahren u. a. diesen Motor renntauglich bauen und erfolgreich einsetzen) durchgeführt. Mein ehemaliger Tuner hatte mir dies bei seiner Stufe drei (nach zunächst eins und zwei von ihm) und dem von ihm optimiertem DSG nicht empfohlen oder gar eingebaut. Vielleicht gehört auch dieser in die Kategorie Tuner die Porta hier skizziert. :confused: , oder ist es tatsächlich nicht nötig?

“Foupo80” berichtet das er keine Probleme hat. Wissen wir wie er seinen Wagen bewegt? Ich jedenfalls nicht.
RR 66 der seinen R über den Bilster Berg scheucht berichtet bei seinem getunten R von Öltemperaturen jenseits 150 Grad.
Ich habe von Öltemperaturen bei meinem getunten Motor und adäquatem Einsatz auf der Nordschleife von weit über 130 Grad berichtet.
Wir reden doch hier über getunte Motoren oder über R-Fahrer die ihren R jede Woche zweimal von Hand waschen, bei Regen lieber den Bus nehmen und eine Rennstrecke nur aus dem Fernsehen kennen?
Um diese getunten Motoren und deren Belastungen und thermischen Probleme bei gebührender Beanspruchung geht es. Porta skizziert nur, dass es bei dem 7er R, und in diesem Bereich befinden wir uns doch hier, mit Sicherheit nicht besser, sondern konstruktionsbedingt noch schlimmer werden wird, wenn diese entsprechend getunt und auch so genutzt werden.

Wie Du geschrieben hast möge ich dich korrigieren falls Du falsch liegst. In meinem Thread “defekte HD-Pumpe und die Folgen” bekundeten User "dvdfregel" in Post 21 und in Post 146 "Poerschi" die gleichen Schäden. Bei letzterem sogar vom gleichen Tuner verbaut. :confused:
Die Pumpe war ja nur ein Teil meiner Leidensgeschichte. Viele erinnern sich das ich nach der Saisoneröffnungstour 2013 über fünf Wochen (über den Termin der NOS Saisoneröffnung hinaus) meinen Wagen nicht nutzen konnte, da hier akribisch nach einem Fehler für den unrunden Leerlauf gesucht wurde. Bereits mehrfach hatte ich hier im Thread kundgetan das mein R, bis ich den Tuner wechselte fürchterlich gerußt hat.
Weiterhin drückte mein DSG Öl raus, die Kupplung rutschte es und machte fürchterliche Geräusche, so dass ich im Dolomitenurlaub auf eine Fahrt an den Gardasee verzichtete, in der Hoffnung mit dem Wagen dann noch nach Hause zu kommen.
Hätte ja mal vor der Reparatur bei meinem ehemaligen Tuner anrufen und dessen Reaktion abwarten können. In dem Fall war es ja dann "davor"
Ob diese ganzen Schäden überhaupt etwas damit zu tun haben wird letztendlich nie geklärt werden, aber ein bíßchen seltsam ist es schon. Kann natürlich auch an meiner Fahrweise liegen. Kam mir bis jetzt so noch gar nicht in den Sinn.

Das DSG wurde zwischenzeitlich abgedichtet, das defekte Lager ausgetauscht, die rutschende Kupplung verstärkt. Im Moment geht bei extrem kalten Außentemperaturen der Rückwärtsgang nicht mehr rein. Auf diesem DSG bin ich bis zum Defekt nur die Software vom ehemaligen Tuner gefahren. :confused: Via PN weis ich von mehreren Usern deren DSG ebenfalls ölt. Und wenn ich mich recht erinnere haben wir noch ein defektes Schaltgetriebe hier im Forum zu beklagen bei dem die Motorsoftware ebenfalls von diesem Tuner ist. Ob hier ein ursächlicher Zusammenhang besteht ist nicht geklärt, liegt aber wohl nahe, oder ist zu vermuten oder doch nur Zufall? Mir ist zumindest kein defektes Schaltgetriebe bei einem R im Serienzustand bekannt.

Von daher ist es wohl gut zu verstehen das ich auf diesen Tuner nicht gut zu sprechen bin. Wenn ich alles zusammenschreiben würde reicht der Abend nicht aus. Individuelle Abstimmung an Fahrzeugen usw. sieht in meinen Augen jedenfalls anders aus. Von deren kundenorientiertem Verhalten nach meinem Pumpenschaden ganz zu schweigen.

Jeder kennt hier mein Malheur mit den verhunzten Kotflügelverbreiterungen. Der Neuaufbau geht in die Tausende. Bezahlt wird dies , wenn vielleicht auch zähneknirschend, von meinem Vertragspartner. Inwieweit dieser sich etwas von dem ausführenden Karosseriebauer zurück holt oder es über eine entsprechende Versicherung abrechnet oder letztendlich aus dem eigenen Geldbeutel bezahlt ist mir als Kunde eigentlich egal. Ich will damit sagen das es auch Firmen mit “Format” gibt, und solche ohne.

Der in meinem Thread “defekte HD…“ von dir aufblitzende Kampfgeist in Post 14 und 22 im Sinne des Forums, verstummte urplötzlich nachdem MTB sich in Post 25 outete. Warum nur, liegt das etwa an den drei roten Buchstaben in Deiner Signatur?

Es gibt sicher Menschen die lassen sich von gut und kompetent anhörenden Beiträgen beeinflussen, insbesondere wenn diese mit vielen Fachtermini gespickt sind und es gibt aber auch welche, die laufen mit Scheuklappen durch das Leben.

Ich jedenfalls gehöre zu keiner der beiden Kategorien, bei Dir musst du selbst entscheiden, genauso wie ich gerne entscheiden möchte ob ich zu den 99,99999999 oder zu den 0,00000001 % gehöre. :sekt:

Gruß alf007