IS-Racing-Bremsanlagen - "Pro Big Brake Kit" & "Big Brake Kit"

@ maody66

hast du andere reibringe drauf als normal !? den selbst der ingo fährt ja die normalen reibringe von der bremse !

den PF belag hol ich mir auch wenn ich wechseln muss... fahre momentan den bluestuff belag. deshalb hab ich oben auch geschrieben belag 400 euro ! ( bluestuff ist bei der bremse ab werk dabei, ersatz kostet 200 euro )

ich muss ehrlich sagen das ich den gewichtsunterschied nicht wirklich gemerkt habe mit den ultras drauf... da war der unterschied von original felgen auf ultras um welten deutlicher !

ich hab sogar unter der der karre gelegen :hihi: da war keine kühlung nix verbaut... scheiben sahen original aus, aber das ein anderer belag drin ist haben sie mal gesagt...

wenn man 2-3 mal von 200-100 oder weiter zurück bremst macht sie klar auch geräusche, macht unsere is ja auch, aber se funktioniert tadelos weiter !

ich bin sehr zufrieden mit meiner is, aber man muss sich vor augen halten das die ttrs doch laut uvp. 1000 euro günstiger ist !

Zitat von timopolini

@ maody66

hast du andere reibringe drauf als normal !? den selbst der ingo fährt ja die normalen reibringe von der bremse !

den PF belag hol ich mir auch wenn ich wechseln muss... fahre momentan den bluestuff belag. deshalb hab ich oben auch geschrieben belag 400 euro ! ( bluestuff ist bei der bremse ab werk dabei, ersatz kostet 200 euro )

ich muss ehrlich sagen das ich den gewichtsunterschied nicht wirklich gemerkt habe mit den ultras drauf... da war der unterschied von original felgen auf ultras um welten deutlicher !

ich hab sogar unter der der karre gelegen :hihi: da war keine kühlung nix verbaut... scheiben sahen original aus, aber das ein anderer belag drin ist haben sie mal gesagt...

wenn man 2-3 mal von 200-100 oder weiter zurück bremst macht sie klar auch geräusche, macht unsere is ja auch, aber se funktioniert tadelos weiter !

ich bin sehr zufrieden mit meiner is, aber man muss sich vor augen halten das die ttrs doch laut uvp. 1000 euro günstiger ist !

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Nee, hab auch Original-Reibringe.

Klar, der Gewichtsunterschied zwischen den Talladegas und den Ultras war noch deutlicher spürbar, aber ich hab ja auch geschrieben, möglicherweise selektive Wahrnehmung.

UND WAS IST JETZT MIT MEINER FRAGE WEGEN DER DISTANZEN?
Weiß da keineR eine Antwort?

BG
Markus

Ist die IS eigentlich auch problemlos im Alltag brauchbar und ist der Verschleiss höher als Original?

Hab mir die Tage eine Offerte für MOVIT Bremsanlagen machen lassen, die teuerste würde mich 15'000 Euro kosten

Zitat von G-Force

Ist die IS eigentlich auch problemlos im Alltag brauchbar und ist der Verschleiss höher als Original?

Hab mir die Tage eine Offerte für MOVIT Bremsanlagen machen lassen, die teuerste würde mich 15'000 Euro kosten

ja, eine 8 Kolben anlage kann man sogar mit einem Rennbelag im alltag fahren ;-)) das passt immer ! ich hatte auch noch nie probleme damit... weder bei regen noch bei unter 4c außen temp !

das mit den flecken ist ganz normal hab ich auch im alltag...

Movit kenn ich nur wenige leute die eine fahren, die fahren meist alle audi ceramic, die bekommt man zu nem recht guten Kurs...

Zitat von maody66

Haltet mich für verrückt, aber das deutlich geringere Gewicht habe ich SOFORT gemerkt, als ich die ersten 50 Meter von Ingos Hof gefahren bin. Als ob einem ein Zementsack von der Vorderachse genommen wäre hat sich das angefühlt. Vielleicht selektive Wahrnehmung, aber eigentlich bin ich dafür nicht so anfällig.

Außerdem kann ich seit heute früh bestätigen, dass es keinerlei Ansprechverzögerung bei Nässe gibt. Bremst wie im Trockenen.

Wie die bei Öttinger die RS-Bremse so standhaft bekommen haben, die bis dato bei JEDEM anderen Test (auch sportauto Supertest) komplett durchgefallen ist, würde mich mal ganz stark interessieren. Allein am anderen Belag kann es m. E. nicht liegen.

Ich habe übrigens Scheiben von PFC verbaut und Beläge dito (sogar für Langstreckenrennen geeignet), gehe also davon aus, dass die laufenden Kosten nicht sooo exorbitant größer werden als bisher. Eher sogar kleiner, so oft wie ich die OEM-Teile gewechselt habe.

Zum Schluss noch eine Frage:
Sagt mal Jungens (und Mädchen), weiß irgendeiner, wieviel Distanzen ich auf jeder Seite brauche, damit meine Winterfelgen (Original-Talladega 7,5 x 18 ET51) über die Bremse passen? Mit den OZ in 8 x 18 ET45 klappt das unproblematisch!

1000 Dank und BG

Markus

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Die Felgenbreite sollte hier egal sein, sprich ob 7,5J oder 8J sind meiner Meinung nach Schnuppe. Die Einpresstiefe ist hier ausschlaggebend. Simpel würde ich sagen: ET51 - ET45 = 6mm Unterschied. Ich würde also eine Distanzplatte von 7mm oder 6,5mm je nach wahl verwenden.

Sollte hinkommen. Habe Bremsanlage aber auch in Live noch nicht gesehen bin aber tierisch gespannt markus.

Zitat von G-Force

Ist die IS eigentlich auch problemlos im Alltag brauchbar und ist der Verschleiss höher als Original?

Hab mir die Tage eine Offerte für MOVIT Bremsanlagen machen lassen, die teuerste würde mich 15'000 Euro kosten

Kann ich mit zwei Tagen "Erfahrung" noch nicht wirklich beantworten. Bisher fühlt es sich aber sehr alltagstauglich an.

Und ein "Vergleichs"-Angebot von Movit hatte ich mir auch machen lassen. Die adäquate Alternative von denen zur is-Bremse hätte 7.500 € gekostet... :eeeek: :crying: Und die Keramik-Variante lag angebotsmäßig in dem von Dir genannten Bereich...

fox

Ingo hab ich natürlich als ersten gefragt. Da ich hier erneut frage, kannst Du Dir seine Antwort denken, bist ja schließlich selbst Kfz-Mann.

So, gestern erster Rundstreckentest auf DER Rundstrecke. Sogar VLN-Variante (meine Premiere). Es war btw. die Hölle los.

Leider war es anfangs komplett nass, sodass die ersten 5 - 6 Runden nicht wirklich zum Testen getaugt haben, am Ende konnte ich aber noch zwei/drei (fast) komplett trockene Runden fahren. Ergebnis: Bremse ist extrem standfest. Sie bietet ein Potential, dass ich mit meiner Bereifung nicht wirklich ausloten kann, denn bevor die Brense auch nur ansatzweise irgendwie an Ihre Grenze käme, sind die Reifen schon über ihre Grenze hinaus. Das komplette Potential kann man wohl nur mit Slicks, einen großen Teil des Potentials mit Semi-Slicks erfahren.

Solange die Bremse noch nicht ganz heiß ist, macht sie beim harten Bremsen Geräusche, die -freundlich formuliert- gewöhnungsbedürftig sind. Sie brummt, rubbelt, schlägt fast in mancher Situation, bremst aber dabei immer 1 a! Ingo hatte mich insofern auch schon vorgewarnt. Wenn sie aber mal richtig heiß ist, lassen die Geräusche nach und sie bremst nur noch ... brutal! Kein Fading, kein Nachlassen, kein Wandern des Druckpunkts. Unglaublich, was man damit bremsen kann. Ich war (meine alten Bremspunkte noch im Kopf) oft viel zu früh auf der Bremse und musste dann (zum Teil weit) vor den Einlenkpunkten nochmal runter von der Bremse, sonst wäre ich fast zum Stehen gekommen. Oder ich hab viel zu früh eingelenkt... Ich muss also definitiv noch ein Weilchen üben, bis ich die neuen Bremspunkte so drin habe, dass es wieder harmonisch wird... Und dazu muss man noch wissen, dass ich gestern ausnahmsweise sogar zwei Passagiere im Auto hatte, auf der Rückbank nochmal zusätzliche 90 Kg Handicap-Gewicht.

Fazit: Test absolut überzeugend gelungen! Bin begeistert!

Grüße
Markus

Ein oder zwei Videos gibts dann nachher im anderen Thread auch noch, laden gerade hoch.

Sieht echt klasse aus, und dein Bericht hört sich auch gut an. :nummer1:
Diese Anlage würde mich auch interessieren, nur ist die Frage ob es mir das Wert ist. :confused:

gruß gordon

3mm sind zwar für den TÜV zu wenig, ich glaube es müssen min. 5 sein, aber ich denke eingetragen ist die schon oder?

Ich muss auch sagen, dass ich an meinem alten Auto nur 1 mm Spiel hatte. Der TÜV hat sich zwar immer gewundert wie es eingetragen worden ist, aber sich am Ende damit abgefunden

Zitat von ogr

Ich habe jetzt die 19 Zoll Talla's mit Winterreifen montiert und das passt ohne Distanzen. Schätze allerdings das es mit 18 Zoll wegen der Speichen eng werden könnte. Bei mir sind ca. 3mm Luft an der oberen und unteren Kante der Bremszange.

Danke dür die Bilder, Mann!

Ich habe zwischenzeitlich auch meinem Reifen-Mann das Problem schon geschildert. Auswendig wusste der natürlich auch nix. Aber so wie es aussieht, werde ich ziemlich sicher Distanzen brauchen. Und 10 mm auf jeder Seite schaden sicher nicht.

@alf (aka gordon shumway ;))
Das würde ich an Deiner Stelle davon abhängig machen, ob Du regelmäßig Rundstrecke fährst. Wenn nicht, würde ich die Kohle vermutlich nicht in die Hand nehmen. Wenn ja, musst Du ja in jedem Fall irgend etwas machen. Und dann finde ich das Geld gut investiert.

VG
Markus

problem ist die bremse wird in verbindung der felge eingetragen !

Zu Timo's letzten Post:

D. h. wenn ich im Sommer und im Winter unterschiedliche Felgen fahren will, dann muss ich mir die neu eintragen lassen?

LG, Timo

Zitat von TimoKoni

Zu Timo's letzten Post:

D. h. wenn ich im Sommer und im Winter unterschiedliche Felgen fahren will, dann muss ich mir die neu eintragen lassen?

LG, Timo

Ist zumindest bei mir nicht der Fall, Bremse wurde nicht ausdrücklich in Verbindung mit der Felge eingetragen. Habe jetzt die Winterfelgen drauf und das einzige Kriterium ist die Freigängigkeit. Zwischen Sattel und Felge müssen >/= 3 mm Platz sein. Ich musste daher 5 mm Spurplatten verbauen. Jetzt ist alles o. K.!

VG
Markus

Okay, dass ist schon mal beruhigend.

Jetzt habe ich noch eine Frage, welche leider nicht zu 100% zum Thema passt, aber was haltet Ihr von der "normalen" Variante des "Big Brake Kits"? Gerade ich fahre ja wirklich nicht oft auf'e Piste...

Ist die "normale" denn noch die K-Sport-Kooperation?

Achso, kann mir bitte auch nochmal einer von Euch in Bezug auf die laufenden Kosten helfen, da ich, wie gesagt, totaler Laie bin:
Ich fahre ca. 25.000 km im Jahr, hoffe aber, dass es weniger wird. Was kommen da für Kosten auf mich zu? Sind die Scheiben "auch so schnell" runter wie z. B. die Serienscheiben? Etc., etc., etc...

LG, Timo

Edit:
@ ogr:
Ich hoffe es ist okay, wenn ich das Thema mal ein bissel angepasst habe, ja? Wenn nicht, dann ändere ich es wieder um.
Vorher: "IS Racing Pro Big Brake Kit" --> jetzt: "IS-Racing-Bremsanlagen - "Pro Big Brake Kit" & "Big Brake Kit""

Vielleicht wäre es mal gut wenn man das mal ein bissel aufschlüsselt bis zu welcher Leistung kann man was fahren....

z.B. Auto, PS-Zahl, was man fährt z.B. Rennstrecke jede dritte Woche, dann gewählte Bremse, und dann mal nen kleinen Erfahrungsbericht,

Ich lese sehr viel, nur so richtig schlau werde nicht.

z.B. Wann lohnt sich welche Bremse.

Meine Erfahrungen sind:

Scirocco R, Leistung 337 PS
Ich habe im nächsten Jahr vor 2 mal auf die Nordschleife zu fahren. Sonst bin ich eigentlich auch immer recht schnell unterwegs.
Mit meiner kompletten Serienbremse bin ich sehr unzufrieden, denn sie quietscht bei jeder Bremsung..... das ist richtig schlimm :kopfnuss: .
Das Bremsen grade auch aus hohen Geschwindigkeiten wird das Auto recht unruhig.
Für das normale fahren ist die Bremse OK, aber das quietschen