Mängel - 8 R Injektor

Hi, es scheint fast als wäre der 8 R bzw. die Injektoren vergleichsweise fehleranfällig.

Bei mir ist ggf. Zyl4 betroffen. Auffällig hohe Zündrücknahmen übers ganze Drehzahlband und Einbrüche im Hochdruck.

In 2 Wochen werde ich mal Kompression messen lassen (just in Case...). Kerzen sind neu, Spulen noch die Ersten.

Angebot von VW für Injektortausch 1200€, freie Werkstatt ~700-800€.

Sofern die Kompressionsmessung unauffällig verläuft, lasse ich den Injektor tauschen. Ansonsten muss ich mir mal die Karten legen...... R600 inc

Sand: Zündwinkelrücknahme Zyl4

Tuner sagt Injektor auf Verdacht tauschen.

Meine nächsten Steps: Kompression messen, Kerzen und Spulen einmal neu. Wenn alles nicht hilft, Injektor neu. Ist natürlich ärgerlich, aber bleibt nicht aus.

Coolhard

Schau mal hier

Zitat von hvn

Meine nächsten Steps: Kompression messen, Kerzen und Spulen einmal neu. Wenn alles nicht hilft, Injektor neu. Ist natürlich ärgerlich, aber bleibt nicht aus.

Zitat von Matt

Hmja, ich meine, ist nicht toll und so, aber du fährst anscheinend mit mehr als 30% über der maximalen Serienleistung herum. Dass dabei dann einzelne Bauteile im Antriebsstrang schon deutlich früher aufgeben, sollte jetzt nicht allzu überraschend kommen. Und wenn ich dabei jetzt was nicht falsch verstehe, ist das auch kein "Mangel", sondern eben einfach Betrieb weit außerhalb der Spezifikationen mit entsprechenden Konsequenzen.

Habe ich etwas anderen behauptet?

Zitat von hvn

Ist natürlich ärgerlich, aber bleibt nicht aus.

Nicht zwangsläufig ein Mangel, aber schon recht auffällig. GEN3 war da mMn unauffälliger. Da musste lediglich die Hochdruckpumpe geändert werden für Leistungen um 460-500PS. Mir sind jetzt 3 Fälle von Injektoren beim EVO4 bekannt. Wer weiß wie viele Leute tatsächlich betroffen sind. Nicht jeder hat VCDS zum Loggen oder generell das Interesse daran. Aktuell schmeißt er auch noch keine Lampe. Der 0815 Fahrer kriegt davon also nix mit

Man muss doch bisschen das Interesse der Leserschaft wecken

Kompressionsmessung war lupenrein.

Neue Kerzen, neue Spulen sind jetzt auch verbaut. Kerze auf Zyl4 relativ viel Blow-by (?). Kann mMn aber nur am Dichtring der Kerze selber liegen. Sieht auf den Fotos wieder etwas dunkler aus als live. Lambda bei Volllast 0,8.

Problem mit ZWR besteht noch immer, jedoch weniger stark ausgeprägt aktuell. JEDOCH: beim Durchbeschleunigen vom 4-5. Gang ab 3000rpm, 2x einen Zündaussetzer gehabt (vermutlich). Leider kein Fehler im ECU abgelegt. Sieht man auch am Graphen. Drehzahl stagniert kurz.

Jawoll, NGK 94712. Ist wohl die Revision von 91006. Also wie gehabt RS3/6/7 Kerzen.

Im direkten Vergleich sehen meine schon ziemlich schmutzig aus. War bei dir schon SW drauf?

Ja hab ich noch, aber wie kommts?

Zitat von Murph

Ja, ca. 20tkm mit Software. Waren deine Kerzen fest?

Die Kerzen waren lediglich 5-6TKM verbaut. Allerdings nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen.

Jetzt wurde alles gem. Repa-Leitfaden eingebaut.

Jap, ist auch nur aufgefallen, weil sie sich ungleichmäßig lösen ließen. Das erklärt ggf. auch warum das Gewinde von Zylinder 4 so verschmutzt war. Der Kerzensockel war ebenfalls ziemlich verdreckt. Jetzt wurde alles einmal vernünftig sauber gemacht und richtig angezogen. Der Motor scheints verkraftet zu haben

DanielHB

Jawoll, hier treibe ich auch mein Unwesen

Ich will nur mal kurz zusammenfassen was mMn Gründe sein KÖNNTEN für Zündrücknahmen....

Schlechte Software mit zu viel Zündung:

eher unwahrscheinlich. Ich fahre keine aggressive Zündung obenrum. In diesem Fall müsste er auch auf allen Zyl ungefähr gleich klingeln

Schlechter Sprit:

Nie gänzlich auszuschließen (ARAL hat sich in der Vergangenheit auch nicht mit Ruhm bekleckert...). Software ist abgestimmt auf 100Oktan. Seinerzeit auf dem Prüfstand auch 0 Rücknahmen. Im Alltag tanke ich zu 99% Aral 102. Auch hier müssten mMn alle Zylinder gleichermaßen betroffen sein

Thermik:

Bei Zyl1 hätte ich das ernsthaft in Erwägung gezogen, zumal meine Downpipe nicht thermoisoliert ist. Zyl4 sitzt am anderen Ende und sollte demnach am wenigsten thermisch belastet sein. Da man die Brennraumtemperatur/Zylinder leider nicht auslesen kann, ist das nur eine Vermutung von mir. Im Worstcase funktioniert die Kolbenbodenkühlung auf Zyl4 nicht einwandfrei. In diesem Fall ist der Brennraum wärmer und kann weniger effizient zünden.

Zu viel Luft wegen nachträglich verb. Intake:

Dieser Punkt spielt auf jeden Fall eine Rolle. Lambdaregler unter Vollast teilweise bei 20%. Nur auch hier stelle ich mir die Frage warum dann nur der 4. Zyl aus der Reihe tanzt.

Spritsystem:

In den vorherigen Logs konnte ich erkennen, dass bei starkem regeln auf Zyl4 ebenfalls der Hochdruck etwas eingebrochen ist. Jetzt wäre spannend zu wissen was "zu erst" da ist. Einbruch Hochdruck -> ZWR oder Injektor fehlerhaft -> Hochdruckeinbruch.

Guter Rat ist jetzt teuer Im April werde ich einfach mal alle 4 Injektoren tauschen. Just in Case, bevor ich in 10 Monaten das gleiche Problem auf einem anderen Zyl habe (in der Annahme, dass es tatsächlich das Einspritzventil ist). In amerikanischen Foren liest man öfter von fehlerhaften Injektoren. Ich finde das passt insgesamt schon gut ins Fehlerbild (vor allem die Ruckler/Aussetzer bei ~3500upm).