Serien-Bremsscheiben vorne 340mm im Vergleich zur CSS Scheibe

Würde ich auch vorschlagen.

Gute laufrichtungsgebundene Scheiben z.B. von Tarox drauf, gescheite Beläge dazu und ab dafür.

Für forcierteren Rennstreckeneinsatz wirst du aber irgendwann um ein BBK nicht herumkommen.

Ganz wichtig vorab: Belüftung!

Beläge mit höherem Reibwert erzeugen auch mehr Wärme, d.h. das zusätzlich zur höheren Belastung/Temperatur legen die Beläge nochmal eine Schippe drauf.

Ebenso steht und fällt alles mit einer guten Bremsflüssigkeit, denn die ist dann i.d.R. das schwächste Glied in der Kette.

Und da spreche ich nicht von so Marketing-Gags wie ATE Blue Racing und den ganzen Krampf, sondern gute Ware wie z.B. Millers RBF+ oder Motul RBF660.

Die Bremse sollte dann auch vor jedem Trackday entlüftet werden und die Bremsflüssigkeit jährlich gewechselt werden.

Ah sorry, das hatte ich überlesen.

Da muss ich aber gleich was einwerfen, bitte nicht böse verstehen: Dass die NoS im Gegensatz zu GP-Strecken bremsenschonender ist, ist ja bekannt.

Wenn da allerdings die Serienbremse zu stark auskühlt, ist man zu langsam unterwegs.

Aber wie gesagt, ist nicht böse gemeint, es hilft auch nix, über seinem persönlichen Limit zu fahren und einzuplanken.

Der RSL29 ist ja grundsätzlich der Einstieg in die Rennbelag-Welt und weist demnach auch einige negative Eigenschaften auf, die man unterhalb seines optimalen Temperaturfensters ertragen muss.

Ist ähnlich wie bei den Reifen, ein Semislick funktioniert im Alltag bzw. unterhalb seines optimalen Temperaturfensters auch nur solala.

Das beste aus beiden Welten ist leider nie möglich.

Ich würde daher einen etwas softeren Belag wählen.

Für mich klingt das so, als könnte der Ferodo DSP oder aber auch Stoptech Sport was für dich sein gx1001 .

Oder alternativ je nach Anwendung wechseln.

D.h. auf GP-Strecken den Pagid rein, für Alltag und NoS den genannten Ferodo oder Stoptech.

Die beiden letzteren werden nämlich auf GP-Strecken ziemlich schnell an ihre Grenzen kommen.

Zitat von gx1001

-Bilster Berg mit RSL29, Serienleistung und 19" Dunlop SportMaxx 2:04. Bremse gut! Reifen vorne re (dank Mausefalle) aussen Profilblöcke weg!

Dürfte den Dunlop geschuldet sein (und natürlich auch wegen Serienleistung), mit mehr Grip wie z.B. mit den Cup2 wäre dir auch da die Bremse ausgegangen.

Profilblöcke aussen weg vermutlich wegen OEM-Sturzwerten, oder fährst du ein anderes FW?

Zitat von gx1001

-NOS mit RSL29, ca. 420PS und 18" 245er Cup2 Reifen ab Wehrseifen 65°C, Bremse rubbelt nach den bekannten schnellen Stellen (z.B. Schwedenkreuz 255kmh, dann Aremberg Anker werfen) etwas unter 8 Min. (mir fehlt der Mut in den schnellen Ecken, bin wohl zu alt dafür)

Das ist aber für einen relativ serienmäßigen S3 eh sehr flott (dachte du rollst da im Bereich 9min rum, dann wäre der Fall klar ).
Da wundert es mich umso mehr, dass die Bremse an den Vollgas-Stücken so auskühlt.

Selbst meine Stoptech STR60 am TTS oder auch die ISR am 6R sind auf den Passagen nicht dramatisch ausgekühlt.
Klar, beim Anbremsen auf die Arembergkurve oder auch Mutkurve merkt man schon einen Unterschied in der Bremsleistung, aber nur auf den ersten Metern und keinesfalls so, dass man ins "Kaltrubbeln" kommt.

Könnte in meinem Fall aber auch damit zusammenhängen, dass ein BBK durch die deutlich größere Masse die Hitze besser speichert, als die kleine OEM-Bremse.

Ev. kann soundy das besser erläutern.

Unser maody66 fährt an seinem TCR ebenfalls die OEM-Bremse mit Endless-Belägen, der kann sicherlich genauestens Auskunft über das Verhalten geben.

Zitat von gx1001

-Nbrg GP Kurs Kurzanbindung mit RSL29, ca. 420PS und 18" 245er Cup2 Reifen 30°Außentemp. nach 12 Min Bremsflüssigkeit zu heiß, Druckpunkt ganz unten, Farbe am Sattel weggebrannt. Fast kein Bremsrubbeln.

...was zu erwarten war...

Wie stevemc bereits erwähnte, würde ich da unbedingt mal den Sattel kontrollieren, da dürften vermutlich auch die Manschetten verbrutzelt sein bzw. der Sattel ansich schon Schrott.

Und wie oben erwähnt, mit der Bremsflüssigkeit steht und fällt alles.

Auch mit einem BBK, Belüftung etc. kommst du auf GP-Strecken in Temperaturbereiche, die ein Standard-Fluid mit seinem mickrigen Siedepunkt einfach nicht mitmacht.

Hier also unbedingt auf eine der oben genannten RBF wechseln.

Hat im Bezug auf den Alltagsbetrieb auch keinen nennenswerten Nachteil, ausser dass man durch die höhere Hygroskopie die Wechselintervalle auf zumindest 1x jährlich verkürzen sollte.

Entlüften vor jedem Trackday ist ebenfalls dringend zu empfehlen.

Meine Empfehlung für die VA wären noch die Radträger vom GTI CSS.

Damit gewinnst du ca. -1° Sturz, was in Sachen Fahrverhalten und Reifenverschleiß an der Aussenseite sehr viel bringt.

Im Alltag sind -2 bis -2,5° in Verbindung mit einer leichten Vorspur völlig unproblematisch.

Ich habe die CSS-Radträger seit einer Woche drin und bin schwer begeistert.

Relativ wenig Aufwand, spürbar agileres Fahrverhalten bzw. deutlich mehr Grip an der VA, ohne dabei im Alltag einen Komfortverlust zu merken.

Bin da von Serie ca. -0,5 bis -0,8° auf ca. -2 bis -2,2° gekommen.

Mich wundert, dass trotz Serien-Sturzwerten und der (relativ hohen) Vorspur die Innenseite der Reifen stärker verschleißen soll.

Ich hatte bei meinen bisherigen Fahrzeugen auch bis ca. 2,5° keine nennenswerten Probleme im Alltag.

Sicher, dass da keine Nachspur eingestellt ist bzw. die Achsgeo noch mit dem Protokoll übereinstimmt?

stevemc

Die Radträger sollten eigentlich Plug&Play am S3 passen, der ist ja technisch mit dem 7R ident.