Hallo Leute!
Wollte mal fragen ob schon jemand von Euch den Racingline Ölkühler fährt.
Bzw. Mir mal seine Erfahrungen dazu mitteilen könnte.
Spiele mit dem Gedanken mir einen zu gönnen.
Danke
Racingline Performance Ölkühler
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Die Erfahrungen werden sich wohl eher nur auf Trackfahrer beschränken, was dann wieder nicht auf den Alltagsbetrieb umgelegt werden kann.
Bei einem Daily würde ich ohnedies immer davon absehen, die Öltemp. zu senken.
Abgesehen davon, dass es nicht notwendig ist, überwiegen die Nachteile.
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Ich werde bei mir sicher einen Ölkühler einbauen. Am WE mit 38 Grad war meiner schon bei über 112°C beim Landstraße ballern. Ist mir persönlich zu hoch auch wenn es technisch i.O. ist....
Gibt es vernünftige Alternative zu RL?
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wäre bei einem tuner das Thermomanagement anpassen lassen nicht eine Option?
112Grad hab ich seit dem tuning noch nie erreicht, ich gurke immer so um die 100 Grad Öltemp rum.
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Ich werde bei mir sicher einen Ölkühler einbauen. Am WE mit 38 Grad war meiner schon bei über 112°C beim Landstraße ballern. Ist mir persönlich zu hoch auch wenn es technisch i.O. ist....
Nichts für ungut, aber 112°C sind doch vollkommen im Rahmen und kein Grund für Veränderungen.
Der EA888 hat dahingehend ein sehr ausgeklügeltes Temperaturmanagement, da würde ich "persönliches Empfinden" nicht über das Fachwissen der Entwicklungsingenieure stellen wollen.
Ich halte es bei reiner Straßenanwendung demnach für rausgeschmissenes Geld bzw. würde ich das eher anderswo investieren.
Aber ist natürlich deine Entscheidung, möchte da niemandem was absprechen.
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Nichts für ungut, aber 112°C sind doch vollkommen im Rahmen und kein Grund für Veränderungen.
Der EA888 hat dahingehend ein sehr ausgeklügeltes Temperaturmanagement, da würde ich "persönliches Empfinden" nicht über das Fachwissen der Entwicklungsingenieure stellen wollen.
Ich halte es bei reiner Straßenanwendung demnach für rausgeschmissenes Geld bzw. würde ich das eher anderswo investieren.
Aber ist natürlich deine Entscheidung, möchte da niemandem was absprechen.
Dem gibt es nichts hinzuzufügen.
Auf dem Track bringt es wie schon mehrfach hier im Forum geschrieben (Suchfunktion!) ca. 5-10 Grad.
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Es ist ja auch so wenn man mehr Last gibt, sinken die Temperaturen auf der Strasse, meiner läuft am heissesten wenn ich nur am rumgondeln bin, ich musste mich da anfangs auch daran gewöhnen das Wasser z.B. auf bis 114 °C hochgeht um bei Vollast sofort auf gegen 90 zu sinken. Als auch Subarufahrer kriegst du ein Herzinfarkt ab 106°C geht da Schätzeisen von Serienanzeige über Mitte und dann weisst du Kopfdichtung wird gleich gehimmelt sein.
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Es ist ja auch so wenn man mehr Last gibt, sinken die Temperaturen auf der Strasse, meiner läuft am heissesten wenn ich nur am rumgondeln bin, ich musste mich da anfangs auch daran gewöhnen das Wasser z.B. auf bis 114 °C hochgeht um bei Vollast sofort auf gegen 90 zu sinken. Als auch Subarufahrer kriegst du ein Herzinfarkt ab 106°C geht da Schätzeisen von Serienanzeige über Mitte und dann weisst du Kopfdichtung wird gleich gehimmelt sein.
Ach nun wird mir alles klar, warum da so viel umgebaut werden muss
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Die Erfahrungen werden sich wohl eher nur auf Trackfahrer beschränken, was dann wieder nicht auf den Alltagsbetrieb umgelegt werden kann.
Bei einem Daily würde ich ohnedies immer davon absehen, die Öltemp. zu senken.
Abgesehen davon, dass es nicht notwendig ist, überwiegen die Nachteile.
Das Racingline Performance Ölkühlerkit ist thermostatgesteuert und unterscheidet sich damit maßgeblich von anderen Kits. Der zusätzliche Ölkreislauf wird erst aktiv, wenn die Öltemperatur des Motors erreicht ist.
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Das ist mir schon klar.
Ich meinte auch nicht die Warmlaufphase, sondern den Betriebsbereich.
Da besteht zumindest für den Alltagsbetrieb kein Handlungsbedarf.
Wenn das Öl mal 110°C und mehr hat, ist das doch prima, so wird Ölverdünnung weitgehend vorgebeugt.
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Funfact: nordschleife bei 35 grad und 59 Asphalt - ab 130 grad Öl kaum Leistung mehr. Darunter alles top. Seriensoftware
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Eben, wenn es temperaturtechnisch zuviel wird, dreht er sowieso ab.
Ausser es wurde bei der Tuning-SW ordentlich getrickst und sämtliche Schutzfunktionen deaktiviert.
Dann reisst aber der Ölkühler auf Dauer auch nix raus...
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Funfact: nordschleife bei 35 grad und 59 Asphalt - ab 130 grad Öl kaum Leistung mehr. Darunter alles top. Seriensoftware
Dein Beitrag beruhigt mich ein wenig
Musste heute in Zandvoort neben meiner Cup2 Flankenerfahrung auch feststellen, dass die Öltemperatur relativ zügig (ab der 4. - 5. Runde) die 130 Grad markierte und der wagen net mehr so richtig wollte oO ... Anderes Öl zunächst versuchen? War natürlich Standard VW Inspektionsöl drin Oder ggf direkt innen Ölkühler? Wollte die Tage ohnehin mal bei soundy anrufen, aber mehrere Meinungen schaden ja nicht oO -
eisschrank86 aktuell fahre ich auch noch mit LL Öl aber der Wechsel naht.
Definitiv kann ich dir ein 5W40 ans Herz legen, ist erst mal der einfachste Schritt. Sollte das nicht reichen, gibt es ja die Möglichkeit zum zusätzlichen Ölkühler zu greifen oder eine größere Ölwanne zu verbauen. Mit den 2,5 Liter mehr Öl, sind locker 10-15 Grad weniger drin mit dem richtigen Öl.
Beim Ölkühler hast du halt ein weiteres Teil vor dem Ladeluftkühler auch, wenn es ein eher kleiner Bereich ist, optimal ist das nicht.
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Dein Beitrag beruhigt mich ein wenig
Musste heute in Zandvoort neben meiner Cup2 Flankenerfahrung auch feststellen, dass die Öltemperatur relativ zügig (ab der 4. - 5. Runde) die 130 Grad markierte und der wagen net mehr so richtig wollte oO ... Anderes Öl zunächst versuchen? War natürlich Standard VW Inspektionsöl drin Oder ggf direkt innen Ölkühler? Wollte die Tage ohnehin mal bei soundy anrufen, aber mehrere Meinungen schaden ja nicht oO -
Hi,
564 NM mit Serienlader ?
Bin mal gespannt was das mit dem Ölkühler bringt.Bin auf deine Erfahrungen gespannt. Bitte berichten.
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