Er verteilt immer so viel Bremskraft wie möglich an die HA.
D.h. wenn der Wagen beladen ist, kann die HA mehr Bremskraft übertragen bevor Schlupf entsteht oder sie überbremst.
Und das nutzt das System eben.
Dabei ist es uninteressant (fürs System), wie stark das Fzg. beladen ist.
nicht ganz, bei höherer Beladung im Heck ist die Neigung zum eintauchen und somit leichter HA und daraus resultierenden möglichen Schlupf geringer.
oder ich fahre hinten weniger Luftdruck dann sollte es mit dem Schlupf evtl. auch funzen....
nee das ist alles nicht was mich überzuegt das hat bestimmt .
und wer kein DCC hat ? nee wenn die Karre dann noch tiefer gelegt wird dann evtl. noch überbremst weil die karre von einer Zuladung aus geht, Fragen über Fragen...
oder ich fahre hinten weniger Luftdruck dann sollte es mit dem Schlupf evtl. auch funzen....
nee das ist alles nicht was mich überzuegt das hat bestimmt .
und wer kein DCC hat ? nee wenn die Karre dann noch tiefer gelegt wird dann evtl. noch überbremst weil die karre von einer Zuladung aus geht, Fragen über Fragen...
jetzt hab mal ein wenig Vertrauen in die Technik, besser geht immer, Beispiele hab ich ja benannt 
Jetzt bin ICH als Laie und Antischrauber total überfordert....... ich nehme die Waschmaschine erst einmal wieder hinten raus 
Ne lass die noch drin, sparst dir das Gewindefahrwerk 
.
Fast jeder "Tip" hat hier Goldwert Ich liebe dieses Forum
nicht ganz, bei höherer Beladung im Heck ist die Neigung zum eintauchen und somit leichter HA und daraus resultierenden möglichen Schlupf geringer.
Das ist mir bewusst und meinte ich auch so, Uwe. 
Je stärker beladen, desto mehr Bremskraft kann übertragen werden.
Aber das System kann und muss auch nicht wissen, WIEVIEL kg da jetzt zugeladen wurden.
das eine schließ aber das andere nicht aus, solange nur gemutmaßt wird ist das nur heiße Luft.... über die tatsächliche Regelung.
Das wird wohl hier nicht mehr geklärt werden können! 
Da braucht man keine Mutmaßungen. Das ist Physik. Je mehr Gewichtskraft die Hinterachse auf die Straße drückt desto stärker kann man bremsen bevor die Haftreibung in Gleitreibung übergeht Und genau dafür ist ja das ABS gebaut, wenn das Rad blockiert (Gleitreibung) die Bremse aufmachen damit es wieder zu Haftreibung kommt zwischen Reifen und Straße und dann mit angepasster Bremskraft weiter Bremsen.
edit: Lustiger Zusatz, das ist auch der Grund warum Heckantrieb aus dem Stand in der Regel besser weg kommt als der Frontkratzer. Wenn der Frontkratzer beschleunigt hebeln die Drehkräfte quasi die VA aus und heben Sie an, weniger Gewicht auf der VA und somit weniger Grip. Gleicher Grund warum die VA Bremse größer dimensioniert ist
Genau so läuft das, ist wirklich kein Hexenwerk.
Da braucht man keine Mutmaßungen. Das ist Physik. Je mehr Gewichtskraft die Hinterachse auf die Straße drückt desto stärker kann man bremsen bevor die Haftreibung in Gleitreibung übergeht
edit: Lustiger Zusatz, das ist auch der Grund warum Heckantrieb aus dem Stand in der Regel besser weg kommt als der
frage wie die Zusatzbremsleistung an der HA kommt bei Zuladung, zunächst einmal ohne das dass ABS System arbeitem muss.
Hat sicher erst mal nichts mit ABS zu tun wenn überhaupt erst dann wenn es zu eine verstärkten Bremsung kommt, kann auch evtl. hinten mal zu spät kommen bei Zuladung weil die Hackpatie nicht so schnell leichter wird als bei einer Leerfahrt .....wobei das ABS vorne evtl. schon lange am arbeiten ist durch die evtl. erhöht Bremslast ausgehend von der Zuladung !?
Ändert ja aber nichts an der Tatsache das je höher die Achslast ist desto mehr Bremskraft kannst du auf die Straße bringen bevor das ABS regelt weil die Räder blockieren. Ich verstehe deine Einwände nicht?
Das ist mir bewusst und meinte ich auch so, Uwe.
Aber das System kann und muss auch nicht wissen, WIEVIEL kg da jetzt zugeladen wurden.
war mir schon klar, aber mit dem letzten Satz wurde das etwas widersprüchlich, daher meine Ergänzung
Ändert ja aber nichts an der Tatsache das je höher die Achslast ist desto mehr Bremskraft kannst du auf die Straße bringen bevor das ABS regelt weil die Räder blockieren. Ich verstehe deine Einwände nicht?
weil die Bremskraft hinten zu gering ist um das Bremstragbild Bremsscheibe vernünftig sauber zu halten wie es sein muss nachhaltig.
Ich verstehe das Gejammer nicht. Wir haben einen bunten Mix aus VAG Fahrzeugen in der Familie und im Freundeskreis. Keiner hat Probleme mit den Bremsen an der HA.
Leute, wer vor der Kurve nicht bremsen muss, war auf der Geraden zu langsam. Pussis ....
Ich verstehe das Gejammer nicht. Wir haben einen bunten Mix aus VAG Fahrzeugen in der Familie und im Freundeskreis. Keiner hat Probleme mit den Bremsen an der HA.
Leute, wer vor der Kurve nicht bremsen muss, war auf der Geraden zu langsam. Pussis ....
Nicht ganz Walter, bei den 7ner ist das echt signifikant und sogar bei VW als TPi hinterlegt, dass die Riefen und weggammeln und dann auch der TÜV irgendwann no go sagt und austauschen angesagt ist. Das Thema zieht sich wie ein roter Faden durch die Baureihen ab G5. Da hilft auch sattes bremsen nicht wirklich.
Es bleibt dabei Belagsatz ändern oder damit leben.
Meine hinteren Scheiben am VaRiant sahen nach ca. 9.000km auch schon grausig aus.
Bis auf ein bisschen Geheize hin und wieder bin ich halt zu 90% ganz normal im Alltag gefahren.
Reichte in meinem Fall bei Weitem nicht aus, um die Scheiben sauber zu halten.
Mein 1.2 TSI z.B. hat hinten wesentlich kleinere Scheiben, die sehen tip top aus (hab das Auto damals neu bestellt und mit 7 km am Tacho übernommen, jetzt hab ich ca. 92.000 km drauf) und sind immer noch die ersten Scheiben und Beläge. Die am R gammeln munter vor sich hin 
Leute ihr macht das alles falsch, ihr müsst das machen wie an der Vorderachse. Also die Bremse der Bremsleistung anpassen. Am besten ihr schaut mal nach nem altem Lada Riva, dann könnt ihr euch dort die Aluminium Trommelbremsen abbauen.
Dann verwendet Audi beim S3 besseres Material. Weder beim 8P 3,2er noch bei meinen beiden S3 ein Problem.
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