CJXC - 15007 - Ventil für Kraftstoffdosierung (N290) + 003A9F Regler 1 für Kraftstoffdruck fehlende Leistung

zieh mal den Kraftstoffschlauch von der HD-Pumpe und halte Ihn in ein Behälter und mach dann die Tür auf damit die Tankpumpe kurz läuft. Sicher löst sich bei der Laufleistung und BJ der Schlauch innen auf.

Das Bild ist übrigens von meinem FL R 2017 bei 87tkm Schlauch ist Vers. AK .. aktuell ist HF

genau der geht neben dem Wasserbehälter via Schnellkupplung über die Ansaugbrücke zur Hochdruckpumpe

das wäre ein bekanntes Problem.

Warum aber deine Spannungswerte so schwanken, wäre auch noch ein Thema.

Der Niederdruck wird mit einem Bypass in der Pumpe vorbei geführt. Die HDP hat seitlich rechts den Anschluss wo der Niederdruck zum Railrohr geht. Der Schlauch auf der Ansaugbrücke kommt vom Tank und geht zur HDP. Dort zweigt es erst auf, einmal Hochdruck, einmal Niederdruck

Ich hatte den sich auflösenden Schlauch fast genau vor einem Jahr. Da tauschte ich erstmals nur die Schläuche. Im Dezember / Januar hab ich dann einmal alles gewechselt. (HDP + 8x Injektoren). Siehe Anpassung Gemischbildung Long Term Trim

Die Direktinjektoren haben vmtl nichts abbekommen. Die HDP zermahlt die Gummipartikel in so kleine Teile das die sich normalerweise nicht in den Injektoren festsetzten. Bei der Saugrohrseite würde ich zumindest mal das Railrohr ausbauen und durchspülen. Das geht zum Glück recht einfach ohne Ausbau der Ansaugbrücke. Bei mir kamen damals aus dem Saugrohr-Railrohr noch viel Gummiabrieb mit raus. Coolhard hat mir damals noch Lambda Bedi Tank Otto empfohlen um auch die letzten Gummiteilchen rauszubekommen.

06K 133 986 K

Zitat von TG184

Ich hatte den sich auflösenden Schlauch fast genau vor einem Jahr. Da tauschte ich erstmals nur die Schläuche. Im Dezember / Januar hab ich dann einmal alles gewechselt. (HDP + 8x Injektoren). Siehe Anpassung Gemischbildung Long Term Trim

Die Direktinjektoren haben vmtl nichts abbekommen. Die HDP zermahlt die Gummipartikel in so kleine Teile das die sich normalerweise nicht in den Injektoren festsetzten. Bei der Saugrohrseite würde ich zumindest mal das Railrohr ausbauen und durchspülen. Das geht zum Glück recht einfach ohne Ausbau der Ansaugbrücke. Bei mir kamen damals aus dem Saugrohr-Railrohr noch viel Gummiabrieb mit raus. Coolhard hat mir damals noch Lambda Bedi Tank Otto empfohlen um auch die letzten Gummiteilchen rauszubekommen.

Ich würde (bzw mache das so) bei der Gelegenheit tatsächlich das Saugrohr ebenfalls runternehmen, bei Bedarf von innen reinigen inkl. Drosselklappe. Und vor allem dann einen Blick auf die Einlassventile werfen und auf den Verkokungsgrad prüfen. Gerade wenn nicht ausnahmslos 102 gefahren wird bzw das Auto nicht regelmäßig die Gelegenheit erhält, das gesamte Drehzahlband auszunutzen bei geeigneter Betriebstemperatur.

Denke Saugrohr runter nehmen wenn Du Bedi ab und an nochmal beimischt, kannste dir sparen.

Beschreibung

Die Wirkung dieses Produktes ist vom TÜV PFALZ GEPRÜFT UND NACHGEWIESEN!

Eine gründliche und wirkungsvolle Reinigung des Benzin-Kraftstoff-Systems verhindert das Auftreten von Störungen durch Verschmutzungen im System und gewährleistet eine optimale Verbrennung, wesentlich niedrigere Abgaswerte und eine geringere Belastung unserer Umwelt und kann den Verbrauch reduzieren.

Wirkung

Entfernt Kondenswasser und Feuchtigkeit aus dem Kraftstoff-System. Reinigt das gesamte Kraftstoff-System wirksam und nachhaltig. Zur Verhinderung von Störungen im Kraftstoff-System durch Verschmutzungen. Entfernung von Verkokungen.

LAMBDA TANK OTTO

Hocheffizienter Mehrbereichsreiniger für Einspritzsysteme und Hochdruckpumpen, sowie zur Reinigung von verkokten Ventilen und Brennräumen. Reinigt alle mit dem Kraftstoff in Berührung kommenden Komponenten inkl. des Brennraums wirksam und nachhaltig. Enthält synthetische Schmiermittel zum Schutz vor Korrosion und verzögert eine neuerliche Verschmutzung.

Anwendung

Optimales Mischungsverhältnis: 1:100 (400ml auf 40 Liter Otto Kraftstoff). Als Erstbehandlung und bei Problemfällen bei stark verschmutzen Ottokraftstoffsystemen und Einspritzdüsen 1:50 (400ml auf 20 Liter Kraftstoff). Doseninhalt dem Kraftstoff beimengen. Folgeanwendungen: Einmal im Jahr oder alle 15.000 km den Inhalt einer Dose in den Tank geben.

Auch für 2-Takt Motoren geeignet.

Tankverschluss öffnen (falls vorhanden Rückschlagklappe im Tankstutzen mit geeignetem Stab oder Einfüllstutzen zurückdrücken) und Doseninhalt bis zum gewünschten Mischungsverhältnis einfüllen.

Vollgasbeschleunigungen in höheren Gängen bzw. eine zügige Fahrt auf nicht tempolimitierten Straßen erhöhen und beschleunigen die Reinigungswirkung. Beachten Sie die Straßenverkehrsordnung! Kraftstoffvorrat sukzessive verbrauchen und wie gewohnt betanken.

Bedi Lamda Diesel:

Messung Abgastrübung Diesel | lambda

www.lambda-deutschland.com

Zitat von Atomzwerg80

Die Teilenummer für den Zulaufschlauch habe ich. Weiß jemand die Teilenummer von dem kurzen Schlauch zwischen HDP und Saugrohr ?.

hättest du bitte beide Teilenummern für mich , uns ?

Macht das Zeug auch bei neuen Autos Sinn

In dem Fall beim Polo GTI von 24 und der Golf 8.5 von 25 ??

Danke im Voraus für die Infos 😃

Zitat von Atomzwerg80

Angekommen ist bei mir:

Kurz: 06k 133 986 k

Lang: 06k 133 986 hf

Danke , gar nicht so günstig ( der lange schlauch ) um es einfach vorbeugend zu wechseln.
Ja ich weiß später ist das geheule groß wenn mehr kaputt ist.

Wenn ich die nummern einfach in die Suche tippe finde ich nichts, hast du direkt angeschrieben ?