Leistungsdiagramm

Korrekt es kam die Stage3 drauf, aber ein Diagramm war nicht möglich wegen kürzlichen Umzug.

Diagramm deshalb bei Proboost, da ich wissen wollte ob er die angegeben Daten hat.

PS war iO, NM würde noch etwas gehen, war die Abweichung etwas geringer als angegeben.

Es geht aber eher um den „Schwinger“ im Diagramm.

Im Schein wird alles vermerkt an verbauter HW und SW, ebenso die neue Leistung.

Inwiefern da jetzt eine Software Signatur drin ist, falls dies geprüft wird kann ich dir leider stand jetzt nicht beantworten.

Ich weiß nur die SW ist fix und damit fahren die 6R von DTH rum und haben Stage3.

Da ich einer der glücklichen bin, der den bug hat wird eben Richtung HW gezielt.

Eine gewissen % Abweichung von 5-10% wird man denke ich aber bei einer Leistungsmessung erwarten dürfen.

Was mich aktuell misstrauisch macht, meine Logs von Juli haben alle +-265g/s Luftmasse im Endbereich.

Im August bei Proboost hatte er 2 Mal nur maximal 246g/s gemessen.

Am Montag war ich ebenfalls von Coolhard einer genannten Adresse und dieser meinte ebenso, als wir 300Meter gefahren sind.

„Ich seh schon, deine Ansaugung ist nicht berücksichtigt, weil die HFI hat einen etwas größeren Querschnitt und die Luftmasse sei etwas zu gering“

Also entweder ist mein VCDS Mist oder der LMM fängt an zu schwächeln.

Heißt für mich erneut loggen und fällt mir da erneut der geringe Wert auf, kann der evt. verantwortlich sein, aber ob das in Kooperation mit dem bug dann passiert, halte ich vorerst nicht für möglich.

Wobei halt durch die Regelungstechnik ja alles weitere wie Sprit etc. auch geregelt wird.

Der Diesel hat ja bei einem defekten LLM keine Leistung bzw. viel viel weniger, ebenso bei einem der schon in die Jahre gekommen ist auch deutlich weniger, da merkt man das ja extrem..

Aber da wären wir wieder bei „tauschen auf gut Glück“😄

Ich konnte damals als ich System zu mager und co. als Fehler hatte keinen großen Unterschied feststellen, als ich den LMM mal abgesteckt hatte.

Gut zu dem Zeitpunkt hatte ich das Auto erst 4-5Wochen…

Mir fiel nur auf das er ein weng besser am Gas hing, kann aber auch Placebo gewesen sein.

Natürlich wurde der auch als Fehler dann mal geworfen, als abgesteckt.

Da war aber ein Fixwert mit knapp über 300g/s hinterlegt😄

Lang ist es her, bin von nem Bekannten hingewiesen worden, Mal einen Blick auf die Dichtung vom Tankdeckel zu werfen😄

Ja was soll ich sagen, hab im Zuge das Taktventil tauschen lassen und den Aktivkohlefilter (hat kaum noch gerasselt)

Die Dichtung sah noch schlimmer aus als man diese rausgenommen hatte.

Denke aber nicht, dass das einen immensen Einfluss auf das Diagramm hat, fährt sich gefühlt gleich in den Bereichen.

LMM kommt sobald mehr Zeit und Lust vorhanden😅

Kurze Auflösung, war keine Hardware Geschichte…

Klar es waren paar Kleinigkeiten & das eine eher mehr getauscht als nötig, dennoch war die Software hier bei mir zumindest das Problem.

Mahlzeit bei den Kleinigkeiten waren es Ersatzteile wie:

6monate alten Kraftstofffilter austauschen, Dichtring Tank infolge eben Tankentlüftungsventil + Kohlefilter, wobei eben die Sachen alle funktioniert haben.

(Kraftstoffschläuche, keine Risse/Porös/Auflösung etc.)

Wie gesagt „2“ sagen Hardware i.O. jemand anderes eben nicht.

Schlussendlich bei Bts die Auflösung, da gehts auch demnächst mit dem TDI Umbau auf EA113 Bwa hin, da es einfach ein wohlfühlen ist.

Ich sags kurz, da sucht man sich einen Wolf und tauscht und tauscht…

Wie gesagt die HDP wäre das letzte gewesen zum tauschen, danach hätte ich oem geladen, alle Tuningteile raus und die Karre verkauft.

Bei BTS bestens direkt hinfahren bzgl. Termin, ansonsten in Email hartnäckig 2-5Tage spamen😄

Ein gutes hats.. durch den Kopfschmerz und stundenlangen Internet saugen hat man das ein oder andere eben mitgenommen & da bin ich unter anderem auch dem Forum sehr dankbar für diverse Themen.

Das es auch zu keinen Missverständnissen kommt, die Kleinigkeiten wurden alle vorher gemacht bevor das Auto zu BTS kam.

Hardware hat BTS nichts angerührt