Kupplungsdruck und Adaption checken, ich vermute die ist einfach durch und die Scheiben so verschlissen das hier nichts mehr hilft

Hat damit nichts zu tun. Als meine Kupplung mal aufm Bilster Berg hochging konnte ich nach einem rüpelhaftem, fast unmöglichem Anfahren normal fahren.

Glaube bei mir war das Ventil für die K1 (jedenfalls die Kupplung die fürs Anfahren ist) defekt, wurde repariert, Fehler war weg aber Auto fuhr nicht, dann Mechatronik original von VW gekauft, immer noch nichts, dann haben wir die Kupplung gesehen, Mechatronik war in meinem Fall also wahrscheinlich umsonst.

Ich suche das Video mal und lade es dir hoch

ignorier die Kommentare, das Video hab ich meinem KFZ-Schutzengel geschickt

Weil die Kupplungen nach 188Tkm (wahrscheinlich hatte irgendein Vorbesitzer noch eine Software drauf bis zur letzten Rille) einfach Verschlissen sind.

Hohe Temperaturen, welche meistens einen Defekt der Mechatronik oder der einzelnen Magnetventile zur Folge haben, resultieren eigentlich immer aus hohem Schlupf zwischen den einzelnen Kupplungslamellen. Wie du im Video siehst war meiner damals bei 118TKM und davon mindestens 80TKM mit Software - und das war noch vor den TTE480 Zeiten und dem überholtem Motor. Ich habe leider keine Fotos mehr, aber die Kupplungslamellen waren SCHWARZ und die Zwischenscheiben aus Metall waren alle Titan-Blue angelaufen

Viel mehr gibt es ja auch garnicht was beim DQ250 i.d.R kaputt geht, außer wir reden von Mondleistungen, bei welchen die Zahnräder sich verabschieden

Das klacken im D modus von 3 in 2 ist bei mir leider auch. Und teilweise verzögerte Kraftübertragung. Vorallem wenn ich nach dem abbiegen wieder aus der 2 beschleunige Schaltet er teilweise viel später hoch trotz moderatem Gas.

Würde dir das zwar gerne etwas technisch versierter erklären, aber dafür ist die Zeit zu lange her wo ich versuchte mein eigenes Problem zu lösen. Ich weiß allerdings das wenn die Kupplungen anfangen zu rutschen (zwecks Verschleiß oder zuviel Drehmoment) es immer im 4. und 5. Gang anfängt.

Ob das an der Übersetzung und dem daraus resultierendem Widerstand oder der Leistungsentfaltung stammt, kann ich leider nicht ganz erklären.

Zitat von RiRi

Also nochmals, du denkst durch den Verschleiss von der Kupplung haben mindestens eine der Magnetventile aufgegeben, da es zu heiss wird bei einer verschlissener Kupplung?

Und Thema Kupplungsdruck auslesen. Wie geht das?

Genau, ich habe die Erfahrung gemacht das die Ventile bzw die Mechatroniken meistens durch höhere Temperaturen absterben, diese werden erzeugt durch Reibung in der Kupplung, desto verschlissener die Kupplung desto höher die Temperatur. Das Rutschen der Kupplung (oder auch schlupfende Kupplung genannt) ist dafür Verantwortlich.

Ich würde sie rausholen, die Kupplungsscheiben anschauen (unbedingt Fotos schicken ) und wenn die Dinger dunkel verfärbt sind oder gar schwarz oder die Zwischenscheiben verfärbt sind einfach austauschen. Sind in Material etwa 500€ für die Kupplung.

Und wie immer, lieber das Ganze direkt einem Tuner bringen der das tagtäglich macht, das Einmessen der DSG Kupplung kann schon so manchen ein Dorn im Auge sein, ich bin auch ein großer Fan von TVS in Holland, die machen das wirklich relativ günstig mit Festpreisen und sind die Könige in Sachen DSG, was dort auf Lager liegt ist unglaublich...

Die Drücke und Adaptionswerte etc auslesen kannst du mit VCDS, im Getriebesteuergerät die richtigen Messwertblöcke auswählen und schon kannst du schauen, ich weiß aus dem Kopf nicht genau welche es sind und welche Werte dort optimal wären aber bin mir sicher ich hab das auch schonmal im Netz gefunden.

Kann auch sein, dass das Kupplungspaket zu viel Spiel hat und dann spinnen die ggf. auch. Als ich die verstärkte auf Wunsch verbauen ließ hatte BTS auch schon zuviel Spiel bei ca. 31K KM festsstellen können. Gab auch teils fehlerhafte Chargen, allerdings primär beim 7R.

so schauts aus

Also zumindest mit dem Geräusch von 1 in 2 und zurück hat unser Passat mit dem dq250 auch immer gemacht, fast als Neuwagen gekauft und da war das schon. Jetzt bei 260tkm fing das Schwungrad an Geräusche zu machen und da es ein Abwasch ist und das Kupplungspaket nicht die Welt kostet direkt mit gemacht.

Geräusch ist nun weg. Haben das Kupplungspaket auch mal geöffnet, trotz permanente Misshandlung durch schwere Hänger ziehen, sahen die Scheiben top aus, auch keine Hitze spots waren zu sehen und es hat öfters mal gerochen wenn 2t Hänger im Schlamm rückwärts gefahren wurden.

Wirst um den Ausbau nich herum kommen.

Zitat von Coolhard

Kann auch sein, dass das Kupplungspaket zu viel Spiel hat und dann spinnen die ggf. auch. Als ich die verstärkte auf Wunsch verbauen ließ hatte BTS auch schon zuviel Spiel bei ca. 31K KM festsstellen können. Gab auch teils fehlerhafte Chargen, allerdings primär beim 7R.

Muss hier sagen beim 6er gabs auch die fehlerhaften Chargen, du hattest mir damals eine PN geschickt mit dem Hinweis auf nicht ganz plane Kupplungskörbe/Deckel und mich tatsächlich davor gerettet ein neues Getriebe zu kaufen. Kupplung war frisch eingebaut und dann lies sich keine Grundeinstellung machen, das war eine Höllenfahrt!

boah, grübel...weiss das schon gar nimmer, aber gut das ich dich vor unnötigen Ausgaben bewahrt habe

Das mit dem Klacken beim Runterschalten habe ich auch. Schon seit ca. 80000km. Mal mehr mal weniger und hautsächlich wenn er selber bei niedriger Drehzahl runter schaltet. Die Experten sagten mir dazu das es von der Kupplung kommt. Entweder verschlissen oder nicht 100% richtig verbaut. Das DQ250 ist eigentlich also solches sehr robust. Wenn da mal was ist eher Kupplung oder Mechatronic oder schlechte Software.

Zitat von Golf1.6

Also zumindest mit dem Geräusch von 1 in 2 und zurück hat unser Passat mit dem dq250 auch immer gemacht, fast als Neuwagen gekauft und da war das schon. Jetzt bei 260tkm fing das Schwungrad an Geräusche zu machen und da es ein Abwasch ist und das Kupplungspaket nicht die Welt kostet direkt mit gemacht.

Geräusch ist nun weg. Haben das Kupplungspaket auch mal geöffnet, trotz permanente Misshandlung durch schwere Hänger ziehen, sahen die Scheiben top aus, auch keine Hitze spots waren zu sehen und es hat öfters mal gerochen wenn 2t Hänger im Schlamm rückwärts gefahren wurden.

Wirst um den Ausbau nich herum kommen.

Wieviel kostet das Schwungrad?

Kupplung original 560€ hab ich gefunden.