Zeigt her eure Verflossenen😀

Der Zweite, auch liebevoll das Schüttelrost genannt.

Golf GTI 1600 - 110 PS - mit Schrick-Nockenwellen und Fächerkrümmer 130 PS - HR Fahrwerk - Domstreben vorne und hinten - Querlenkerabstützung - bretthartes Teil

Zunächst mit den legendären 5,5x15 Pirellifelgen und 195/50er P7

Dann mit in der Garage selbst lackierten Zender-Anbauteilen ( Ich habe 1 Woche marsrote Elastanfarbe von Lesonal gespuckt) Die rote Farbe ist heute noch in der Garage im Haus meiner Eltern zusehen. Daneben der braune 1800er GTI von meinem Dad, da haben sich wohl die Räder vor den Kotflügeln geekelt, bei dem Bus.

Und hier mein absoluter Liebling, ein 1986er Golf GTI16V 139 PS, heliosblau, ohne Kat, ohne ABS und ohne Servolenkung. Gekauft 1987 als Jahreswagen, geblieben bis 2001 ( ab 1991 das Anfängerauto meiner Frau) 😜

1991 dann mit 100.000km eine Motorrevision bei Escher Motorsport mit Upgrade auf 170 PS, Federn vom Fahrwerk noch etwas warm gedrückt, damit er etwas tiefer kommt, die ATS 7x15 Cup-Felgen ET20 runter und 7x13 ATS mit 175/50er P7 drauf. Er ging dann bei 7.400 U/min im 5. Gang zwar nur etwas über 200 km/h aber bis dahin durch den kleinen Abrollumfang wie die Seuche. Lackiert wurde er pünktlich zur Übergabe an meine Frau in Porsche Rivera-blau. Ich habe meine Frau sehr selten heulen gesehen, aber als er 2001 durch einen Nothelle Golf IV GTI ersetzt wurde, flossen viele Tränen.

Suzuki Splash 1.2L Active Automatik 94PS bei 5.500Upm/ 118NM bei 4.800Upm (typisch Japaner Drehzahlen)

Das Vernuft Auto um auch mit 4 Personen bequem in City und Umfeld unterwegs zu sein.

Damit endete die Suzuki Ära. Resümee: Alle Suzuki waren gute Autos, die über jeweils 3 Jahre Haltedauer nie Garantiefälle oder ausser Inspektionen Probleme machten. Leider war der neue Jimny damals noch nicht verfügbar, sonst wäre es wieder ein neuer Jimny geworden.

Okay ... dann mal mein 1'ter Pirelli GTI 1988 mit Sachs Dämpfern incl. H&R Federn und 7x13 ATS mit 195/55-13 ... wohl der 1'te einser seiner Zeit mit 13" ?!? aber eigentlich auch egal ...

..und da Heute 1'er Day ist,mein 2'ter Pirelli GTI ... 1992 ... selbes Fahrwerkssetup wie beim 1'ten ... Felgen 7x13 Atiwe mit 175/50 - 13 incl. Spurverbreiterung an VA+HA ... sonst wäre sie an der VA nicht an den Bremsätteln vorbei gegangen

Motor neu aufgebaut ... Rumpf OEM ... Zylinderkopf selbst bearbeitet anfangs mit ner 298° Schrick Nockenwelle,welche dann durch ein 276° Nockenwelle ... ebenfalls Schrick ersetzt wurde.Auspuff Schrick SR 1 ... andere Zündbox ... heraus kamen 136 PS ... fuhr trotzdem nicht vernünftig der Ofen

Den Wagen habe ich im dunkeln ... bei Regen gekauft.So blöd war ich danach nie wieder...als ich ihn am nächsten morgen sah...klarer Himmel...Tageslicht ... ... habe ich mich erstmal ne Weile selbst beschimpft An der Stelle dürft ihr eurer Fantasie ruhig Freienlauf lassen

Zitat von trickit

Den Wagen habe ich im dunkeln ... bei Regen gekauft.So blöd war ich danach nie wieder...als ich ihn am nächsten morgen sah...klarer Himmel...Tageslicht ... ... habe ich mich erstmal ne Weile selbst beschimpft An der Stelle dürft ihr eurer Fantasie ruhig Freienlauf lassen

Naja, hinterher ist man immer schlauer, bei Regen verkauft man am besten, wenn man was kaschieren will.

Scharfe Nocken beim 1er GTi war immer so ein Ding, hat untenraus typisch etwas an Dampf gekostet und erst obenrum etwas gebracht. Die brauchten für Leistung immer mehr Luft und Benzin Steuerdruck bei der K-Jetronik, sonst hat alles andere auch nedd optimal zusammengearbeitet. Konntest eh froh sein, wenn ein OEM 110 oder 112PS überhaupt ab Werk hatte. Den schlechtesten auf Bosch LPS hatten wir mal OEM mit 96PS Eingang gemessen

Zitat von Coolhard

Naja, hinterher ist man immer schlauer, bei Regen verkauft man am besten, wenn man was kaschieren will.

Scharfe Nocken beim 1er GTi war immer so ein Ding, hat untenraus typisch etwas an Dampf gekostet und erst obenrum etwas gebracht. Die brauchten für Leistung immer mehr Luft und Benzin Steuerdruck bei der K-Jetronik, sonst hat alles andere auch nedd optimal zusammengearbeitet. Konntest eh froh sein, wenn ein OEM 110 oder 112PS überhaupt ab Werk hatte. Den schlechtesten auf Bosch LPS hatten wir mal OEM mit 96PS Eingang gemessen

In diesem Fall war das auch so ... Schwamm drüber,ist lange her.So ganz unrecht hast Du da nicht...bezüglich der Leistung.Ich hatte jedoch zuvor einen 2'er GTI mit ähnlich gemachten Motor,nur mit einer anderen Verdichtung...das Ding ging mal richtig gut...aus dem Stand raus...durchzug und auf Endgeschwindigkeit.Gemessen hatte er weniger Leistung,gefühlt einiges mehr.Manchmal gehen "Versuche" halt in die falsche Richtung

Anbei 2 Fotos von dem Wagen ... Koni Dämpfer selbst gekürzt in Verbindung mit H&R ---> in diesem Fall "Spezial" Federn ... Motor wie bereits beim 1'er und halt ne Schrick SR2 passend für den Wagen und nen 16V Luftfilterkasten ... dat Ding Klang wie nen Vergaserfahrzeug ... Ronal Turbo in 15 Zoll ... die Borbet Felgen in 16 Zoll waren nur ein Wochenende montiert und flogen,wegen nicht schön fahrbar,wieder runter ... 1991 ... während meiner Bundeswehr Zeit ... in 8 Monaten habe ich da 43000 Km mit runtergespult GEILES TEIL rein vom fahren her damals

Also mit den Turbo sieht das auch deutlich harmonischer aus und 15" war schon sehr optimal.

Zitat von Coolhard

Also mit den Turbo sieht das auch deutlich harmonischer aus und 15" war schon sehr optimal.

Nen Freund hatte die Borbet's noch im Laden liegen und bot es mir an ... und ja,ich war wieder um eine Erfahrung reicher

Fast vergessen ... von wegen 1'erTag

Der braune ist der GLI ... mit Sachs Dämpfern und H&R Federn + ATS Cup 7x15 7056 VA+HA ... der blaue ist der GL mit selben Fahrwerks Setup,jedoch mit 3'teligen BBS an der VA 7x15 ET25 + HA 8x15 ET18 .. auf dem Foto war er aber bereits nicht mehr in meinem Besitz ...

Sehr nice, so musste das sein die ATS mit 195/50/15 Schluppen.

3 teilige BBS natürlich die Krönung und damals sau teuer.

Ford Sierra Cosworth Turbo 2WD 2.0L 16V Turbo 204PS bei 6.000Upm/ 276NM bei 4.500 Upm. Visco Sperre, 6.5sec/ 241km/h Gewicht 1280kg NP 48.500 DM (Grundpreis)

WOLF Racing Kit Umbau direkt nach Kauf als Vorführwagen

Regulär 260PS/ 400NM geändert auf ca. 275PS/ 410NM, Ladedruck auf 1.25bar angehoben. 5.5sec/ 260km/h Kitpreis 1989 glatte 4.000 DM

Das wohl emotionalste Auto meiner Verflossenen. Unscheinbarer, ansonsten Serie belassener Sleeper, der Schockmomente bei den Sport Premium Fahrzeugen erzeugte. Leistungen auf Porsche Turbo 930 3.3L Niveau, eigentlich der einzige Gegner. Manko, BAB Fahrten da kein Überholprestige. Erst als der springende Wolf an Front und Heck pappte, oh Wunder war das kein Problem mehr.

Der regelrecht wie ein Wolf kreischende Fußgängerschreck Garrett T03 Lader vom alten Schlag, musste noch nachlaufen.

Alle 5.000 anstatt 10.000km Ölwechsel mit Filter, Kosten 100DM mit Ur Mobil1 0/40. Absolut normaler Ölverbrauch 1.0L auf 1.000Km

Alle 8.000Km meckerten die Kerzen und mussten durch Champion Racing Spark Pluggs getauscht werden, Kosten 100DM. Eigenleistung immer ein Satz dabei, auch schon mal unterwegs in Anzug und Krawatte

Leder Sportlenkrad und ein paar Zusatzanzeigen, ansonsten typischer Sierra Serien bieder Kunststofflook mit etwas hakeligen 5 Gang handgerissen, aber mit sensationeller Visco Sperre. Da war selbst Nässe ein Spaßfaktor.

Neben der beheizten Frontscheibe (Serie) gab es noch sensationell gutes Recaro Gestühl und dazu angepasste Fondsitze. 3.000km in 2 Tagen war kein Problem und Vmax. bis Begrenzer fast an der Tagesordnung.

Ladedruckanzeige, bissel dunkle Fensterfolie, weisse Blinker und dunkle Rückleuchten vom 4x4 Model habe ich nachgerüstet und das war`s dann auch.

Nach gut 33.000Km Hardcore, ohne jegliche technische Störungen, musste ich sehr, sehr schweren Herzens nach einem Betriebsunfall meinen geliebten "Cossi " verkaufen und auf Automatik umsteigen. Daran habe ich sehr lange gekaut und immer den emotionalen Punch vermißt

Damit schließe ich meine Beiträge zu den Verflossenen und freue mich auf weiterhin rege Teilnahme der geneigten user.

@Bansi ... auch schick und mit der Motorisierung sicher jetzt auch nicht soooo der Langsamste

Coolhard ... Wolf Tuning?Die sind doch in Wülfrath (bei Mettmann/Düsseldorf) gewesen,oder?!? Zumindest meine ich das...ist quasie ums Eck bei mir.Zu der Zeit war nen Cosworth schon ne Nummer In Köln fuhr nen Transit mit gemachtem Cosworth Motor rum ... ich denke,dass muss ich nicht weiter kommentieren

Knüpfen wir heute mal am gestrigen 2'er GTI an ...

Der schwarz met. war nen 88'er GTI mit H&R GFW ... 3'teiligen BBS Edition white in BMW Größe ... sprich 7x15 ET16 und von nem Freund angefertigten flachen Verschraubungen für die Felgendeckel und Flachen Aussenspiegeln in Carbon ...

Der dark burgundy Farbene nen 87'er GTI Facelift Edition One mit nachträglich montierten großen Stoßstangen ... H&R GFW und BBS RF in 7x15 ET25 (soweit ich mich erinnere) ...

Ich habe noch 3 Fotos der GTI's von Freunden hinzugefügt ...

Der maritim Blaue GTI hatte ebenfalls ein H&R GFW montiert,sowie AC Schnitzer Felgen in 16" ... der signal grüne GTI auch ein H&R GFW mit Racing Dynamic Felgen in 16" ...

Zitat von trickit

Coolhard ... Wolf Tuning?Die sind doch in Wülfrath (bei Mettmann/Düsseldorf) gewesen,oder?!? Zumindest meine ich das...ist quasie ums Eck bei mir.Zu der Zeit war nen Cosworth schon ne Nummer In Köln fuhr nen Transit mit gemachtem Cosworth Motor rum ... ich denke,dass muss ich nicht weiter kommentieren

Nein, Wolf Racing ist in Neuenstein etwa 45 Min. von Stuttgart entfernt.

Ja gab einige böse Cossi Umbauten. Die 400PS Strassenversionen, waren dann schon echt brachial, aber unterhalb von 4K Upm. war tote Hose bis dann die ach so geliebte Keule kam.

Zu den Gölfen, also am besten sind noch die Vielspeichen Felgen rein optisch.

Heute mal was ganz anderes ... Jeep Wrangler 4.0 L HO mit 184 PS ... Mitte der 90'er ...

... geändert wurden Felgen - 10x15 ET -48 Delta ROH mit 31x12,5x15 BF Godrich in Verbindung mit 8,5" Verbreiterungen ... der Affenbügel wurde gegen den des Vorgängermodells getauscht ... andere Standlicht/Blinkereinheit an den vorderen Kotflügeln ... Reserverad Heckklappe entfernt ... und ein Paar Kleinigekeiten ... Bilder vorher/nachher ...

Ich hoffe,dass hier niemand denkt ich wolle Posen?!?!? Das ist das letzte was ich möchte ! !

trickit pose ruhig weiter, passt

Mein 350 Z hatte ich von 2004- 2021 Leider Verkauft, da zu wenig platz und Zeit

Innen alles Alcantara ( Original Alcantara ) alles selbst gemacht

Mein GTI Performance muste einem R weichen

Das Quati 700 Raptor in extrem breit hatte ich auch knapp14 Jahre , besonders im Winter, da man da nicht Moped fahren kann......

Ach, dann mache ich auch mal mit hier. Und fasse mich kurz.

wie, der Speedster ist weg?