Also den Tacho kann ich ziemlich genau justieren, bzw. "eichen", wenn ich auf der Autobahn die Zeit messe, die ich für einen km benötige. Die kleinen blauen Schilder mit den km Angaben stimmen exakt. Natürlich muss ich da mindestens 5 - 10 mal messen, um einen akzeptablen Mittelwert zu bekommen.
100-200 km/h Zeiten
-
-
Wieso kompliziert, wenn es doch einfach auch geht
LG
Mark -
Hier noch einige Zeiten gerade frisch reingefahren:
-
Hier noch einige Zeiten gerade frisch reingefahren:
Das sind ja leckere Zeiten
Info über das Fahrzeug wären Interessant, so könnte sich dann jeder ein Bild machen mit welcher Leistungsstufe, was möglich ist.
Danke
LG
Mark -
-
Wichtig ist nur der LM500 Upgradelader, der ein extrem stabilisierter OEM IS38 Lader ist.
Der Hardware-Rest ist weniger wichtig - siehe meine Signatur. -
Jetzt muss ich mal ne ganz blöde Noob Frage stellen
Bei dem LM500 steht dabei Play&Play upgrade...was muss bei so einem Turboumbau alles gemacht werden..? Plug&Play bedeutet für mich eigentlich, OEM Lader raus, LM500 rein, fahren, Spaß haben...
-
@Corny
Plug&Play heisst ja nur, dass der Lader 1:1 gegen das Serienteil ausgetauscht werden kann, ohne dass irgendwo was verändert werden muss.Welche Hardware motorseitig für welche Leistung erforderlich ist, steht auf einem ganz anderen Blatt.
Für standfeste 500PS muss der Motor aber auf jeden Fall mal geöffnet werden. -
@Corny
Plug&Play heisst ja nur, dass der Lader 1:1 gegen das Serienteil ausgetauscht werden kann, ohne dass irgendwo was verändert werden muss.Welche Hardware motorseitig für welche Leistung erforderlich ist, steht auf einem ganz anderen Blatt.
Für standfeste 500PS muss der Motor aber auf jeden Fall mal geöffnet werden.Ich kenne bis jetzt noch keinen 7R Motor, der unverstärkt mit 500 PS unterwegs war und kaputtgegangen ist. Ein sauberes Tuning ist das Allerwichtigste hierbei.
Bisher sind nur Motoren geflogen, die mal geöffnet und verstärkt wurden. Ferner ebenso die getunten Motoren mit ca. 380 PS, die Schäden auf dem 2./3. Zylinder hatten wegen der ÖL Problematik. Erklärungen kommen in Kürze. -
Jetzt muss ich mal ne ganz blöde Noob Frage stellen
Bei dem LM500 steht dabei Play&Play upgrade...was muss bei so einem Turboumbau alles gemacht werden..? Plug&Play bedeutet für mich eigentlich, OEM Lader raus, LM500 rein, fahren, Spaß haben...
Ja, alter IS38 raus, den LM500 (der ja ein IS38 Lader ist) rein, neu abstimmen - fertig.
-
Mir gehts gar nicht so sehr um die 500PS...ich such eher ne Möglichkeit, um die Software nicht anzufassen.
Is jetzt wirklich ne doofe Frage, aber würde ein solcher Upgradelader mit der Seriensoftware laufen und evtl sogar was bringen?
-
@my7r
Krass 6,x s. Das müssten (deutlich) über 500 PS oder?! Was und wo wurde gemacht?steht doch bei ihm immer drin:
LM500 Rev.2 Upgradeturbolader: 510PS/610NM, Forge LLK, HJS 3" Downpie, Milltek MSD/ESD, OEM Ansaugung, Turboinlet von Racingline
-
Ich kenne bis jetzt noch keinen 7R Motor, der unverstärkt mit 500 PS unterwegs war und kaputtgegangen ist. Ein sauberes Tuning ist das Allerwichtigste hierbei.Bisher sind nur Motoren geflogen, die mal geöffnet und verstärkt wurden. Ferner ebenso die getunten Motoren mit ca. 380 PS, die Schäden auf dem 2./3. Zylinder hatten wegen der ÖL Problematik. Erklärungen kommen in Kürze.
Hast rechergiert zwecks Motorentlüftung ? -
Is jetzt wirklich ne doofe Frage, aber würde ein solcher Upgradelader mit der Seriensoftware laufen und evtl sogar was bringen?
Definitiv NEIN.
-
Ich kenne bis jetzt noch keinen 7R Motor, der unverstärkt mit 500 PS
unterwegs war und kaputtgegangen ist. Ein sauberes Tuning ist das
Allerwichtigste hierbei.
Bisher sind nur Motoren geflogen, die mal geöffnet und verstärkt wurden.
Ferner ebenso die getunten Motoren mit ca. 380 PS, die Schäden auf dem
2./3. Zylinder hatten wegen der ÖL Problematik. Erklärungen kommen in
Kürze.Coolhard: Hast rechergiert zwecks Motorentlüftung ?
Doch, doch: Bekanntlich ist bisher eine nicht 'unerhebliche Zahl an leistungsgesteigerten
Fahrzeugen abca. 370PS und höher mit Motorschäden bekannt. Hauptgrund
scheinen zum einen die zu klein ausgelegte Kurbelwellen Gehäuse Entlüftung
zu sein, welche das Öl unter - nennen wir es mal Track Bedingungen -
ungünstig in das Turbo Inlett entsorgt. Elimieren kann man das mit Lösungen
z.B. von VW-Racing oder CTS, welche das übermässige Ansaugen unter hohen
Fliehkräften unterbinden. Ein reiner zusätzlicher Catch Tank ist also nicht
optimal. Ergebnis sind Schäden typisch von Zylinder 2.
2. Problematik, Zylinder 2 ist der Zylinder der meistens auch die
schlechtesten Lambda Langzeit-Adaptionswerte hat, speziell bei schlechtem
Sprit. Da ergibt sich dann das Problem das irgendwann so wenig Zündwinkel
gefahren wird das oftmals ein Fehler kommt mit "Druck zu hoch" - das kommt
daher weil die Steuerung denkt mit dem schlechten Zündwinkel muss der
Innendruck so hoch sein, sonst gäbe es ja keinen Grund für den stark
abweichenden Zündwinkel.
Nun gibt es "Spezialisten" die blenden die Routine aus mit der Folge das
zwar der Fehler nicht mehr kommt, aber dafür andere Sachen passieren und zu
Schäden führen.' -
Was wäre denn die Abhilfe beim 2. Zylinder wegen "Druck zu hoch"?
Muss der Zylinder dann "fetter" laufen?
Kenn ich so-von früher- im Motorradbereich,jedoch von alten R4 Motoren Luftgekühlt und mit Vergasern damals.
Da wurden die Zylinder 2&3 mittels anderer/fetterer Vergaserbedüsung "gekühlt"
-
Alles anzeigen
Ich kenne bis jetzt noch keinen 7R Motor, der unverstärkt mit 500 PS
unterwegs war und kaputtgegangen ist. Ein sauberes Tuning ist das
Allerwichtigste hierbei.
Bisher sind nur Motoren geflogen, die mal geöffnet und verstärkt wurden.
Ferner ebenso die getunten Motoren mit ca. 380 PS, die Schäden auf dem
2./3. Zylinder hatten wegen der ÖL Problematik. Erklärungen kommen in
Kürze.Coolhard: Hast rechergiert zwecks Motorentlüftung ?
Doch, doch: Bekanntlich ist bisher eine nicht 'unerhebliche Zahl an leistungsgesteigerten
Fahrzeugen abca. 370PS und höher mit Motorschäden bekannt. Hauptgrund
scheinen zum einen die zu klein ausgelegte Kurbelwellen Gehäuse Entlüftung
zu sein, welche das Öl unter - nennen wir es mal Track Bedingungen -
ungünstig in das Turbo Inlett entsorgt. Elimieren kann man das mit Lösungen
z.B. von VW-Racing oder CTS, welche das übermässige Ansaugen unter hohen
Fliehkräften unterbinden. Ein reiner zusätzlicher Catch Tank ist also nicht
optimal. Ergebnis sind Schäden typisch von Zylinder 2.
2. Problematik, Zylinder 2 ist der Zylinder der meistens auch die
schlechtesten Lambda Langzeit-Adaptionswerte hat, speziell bei schlechtem
Sprit. Da ergibt sich dann das Problem das irgendwann so wenig Zündwinkel
gefahren wird das oftmals ein Fehler kommt mit "Druck zu hoch" - das kommt
daher weil die Steuerung denkt mit dem schlechten Zündwinkel muss der
Innendruck so hoch sein, sonst gäbe es ja keinen Grund für den stark
abweichenden Zündwinkel.
Nun gibt es "Spezialisten" die blenden die Routine aus mit der Folge das
zwar der Fehler nicht mehr kommt, aber dafür andere Sachen passieren und zu
Schäden führen.'Irgendwie kommt mir der Text sau bekannt vor
RR66 hat das ja bereits umfänglich beschrieben und da HGR auch Spezialist gerade für Track ist, stimmt das sicherlich auch.
Hattest du schon wegen fehlerhafter Chargen bei den Motorentlüftungen was raus bekommen.
-
Alles anzeigen
Was wäre denn die Abhilfe beim 2. Zylinder wegen "Druck zu hoch"?
Muss der Zylinder dann "fetter" laufen?
Kenn ich so-von früher- im Motorradbereich,jedoch von alten R4 Motoren Luftgekühlt und mit Vergasern damals.
Da wurden die Zylinder 2&3 mittels anderer/fetterer Vergaserbedüsung "gekühlt"
Nein, fetter hilft da nicht, die Temperatur ist nicht das Problem.
Durch das eingetragene Öl in den Zylinder verringert sich die Klopffestigkeit des Benzin/Luft-Gemisches enorm, deswegen die Zündwinkelrücknahme.
D.h. man muss dieses Problem in den Griff bekommen, softwaremäßig dagegenhalten geht da nicht.
-
In dem Fall wohl dann,die bessere Entlüftung KGE?
-
genau, dass ist ja was HGR/ RR66 immer wieder betont hat.
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!