Haldex-Upgrade

Hab im RS3 Forum darüber etwas gelesen, muss es glaub auch von MTM geben,
Ist im Prinzip eine neue Haldex welche mehrere Optionen bietet,
Rein Front , glaube bis zu 40 Prozent aufs Heck.

http://www.audirs3.de/getriebe…rmance-gen4kit-t1332.html

Guten Tach!!!

Bin doch da

also ich versuch mal so ausm Bauch das Ganze wiederzugeben. Bitte nicht festnageln, das ganze Thema ist seit einem Jahr für MICH erledigt und seit dem hat einges Anderes "in my Brain" einzug gehalten.
ALso der Reihe nach.
Bin da selber vor 2-3 Jahren im TTS-Forum aufmerksam geworden. Nicht weil ich sowas brauche, aber Ihr wisst ja iwe das ist. Kann man was an seinem Baby verbessern, dann wirds i.R. interessant. :woot:
Kommen tut das von irgendeinem Tuner aus GB. In Deutschland ist es halt bei den einschlägigen Tunern mit Aufschlag zu erwerben.
Verbaut ist es wohl quasi Plug-an-Play. Steuerung aus dem Innenraum mit 3 Stufen. Moden gibts 3: Race, eco, +???
Eco ist wohl wie der Name gesagt zum SPritsparen, z.B. Autobahn mit 100% Antrieb vorn.
Race meine ich wäre 50:50.
Mehr als 50:50 soll aber nicht gehen. Ein reiner Heckantrieb funzt wohl ebenso wenig.
Bekannt sind mir 2 Leute, die das in D verbaut haben (hatten). Einer davon ein Poser, der 2. ein Rennfahrer.--> dessen Statements wollten bei mir kein "MUSS ich auch haben" Gefühl erwecken.

und zu Guter Letzt, dass absolute K.O. Kriterium. Angeblich soll unsere Haldex Gen4. aufgrund mangelnder Kühlung nicht für eine derartige Beanspruchung ausgelegt sein!!! D.h. die Gefahr eines Schadens steht für mich in keinem Zusammenhang zum Nutzen.
WIe gesagt, ist meine Meinung.
Da sich das Ganze aber auch nicht so richtig durchsetzt, wird wohl was dran sein :party:

Zitat von zaskar

[...]
Mehr als 50:50 soll aber nicht gehen. Ein reiner Heckantrieb funzt wohl ebenso wenig.
[...]

Schön, dass Du auch noch da bist!

Mehr als 50% nach hinten ist bei der Haldex bauartbedingt und konzeptionell unmöglich. Ich würde im Übrigen auch die Finger davon lassen. Auch wenn es mit der Haldex IV theoretisch gehen sollte (Zweifel sind hier u. U. wegen des Druckspeichers angebracht), wäre mir das viel zu riskant.

Echtes Quattro bekommst du nur mit einem Längs verbauten Motor und einer... äh.. Thorax? Kupplung hin.

Warum sind soviele Leute eigentlich mit dem Haldex-System unzufrieden? Wer auf die Renne will weiss doch vorher das es mit Heckantrieb besser ist und im Alltag ist das Haldexsystem doch optimal. Klärt mich auf falls ich da was übersehe oder nicht kapiere.

also bei MTM wirst Du auch fündig: http://www.mtm-online.de/de/Au…RS8J250Q&KIT=m-haldex-sg4

wird etwas, nur weil es ein "Nobel" Tuner verkauft, besser ? :nummer1:
wie oben schon geschrieben, MTM, SPorttec, ...ect. kaufen DAS ein, schlagen 30 % drauf und verscherbeln das hier an Nerds
(wobei die 30% nur ein Beispiel ist, reale Zahlen schreibt man nicht ins I-net zumal mir ein bekannter MTM-Auspuffbauer schon mal interessante Einblicke gewährt hat...)

wenn ich den Controller haben wollen würde, würde ich rüber nach England machen, und mein Rucksack aufmachen....
z.b:http://www.thettshop.com/performance.asp?cat=&product=600427

*lach*
das Problem hast ja nicht nur bei "Tunern". Frau EDEKA kann dich auch bescheissen mit ihren Bio-Tomaten, oder der Elektrohändler dreht dir teuren Schrott an...
Bin selber im Vertrieb (Maschinenbau), ich werd meine Kunden NIE anlügen. D.h. aber auch nicht, dass ich immer die Wahrheit sage :woot:

Wenn man nicht die entsprechenden Leute kennt, muss man halt ne Menge Zeit in Internetrecherche investieren. Auch das gilt bei Autos und anderen Dingen im Leben. Oder man zahlt halt Lehrgeld. So haben die Menschen vor 20 Jahren das immer gemacht, inklusive mir.... :hechel:

fox:

Es geht speziell um den Sachverhalt beim Rausbeschleunigen aus der Kurve, du hast durch die ständig varrierende Verteilung während des Beschleunigens kein konstantes Fahrverhalten, da die Fronträder ja immer zuerst mit der Leistung angesteuert werden verlieren diese auch immer am Ehesten Grip, da die Räder ja nur 100% übertragen können und sich diese je nach dem in Lenkkraft oder Vorwärtstrieb aufteilt.

Im Winter merke ich das am ehesten da ich nicht so um die Kurven jage im Sommer, wenn ich den Allrad nutzen will um mich "um die Kurve zu ziehen" merkt man am Anfang wie er vorne zieht und dann anfängt von hinten um die Kurve zu schieben.

Am krassesten merkt man den Unterschied wenn man als Vergleich zb. mal einen WRX STI gefahren ist, das Handling beim Gasgeben ist ein völlig anderes als beim R, man weiß genau, dass der Hintern kommt wenn man ordentlich tritt dank 40:60 Verteilung zb - es ist keine sich ständig verändernde Antriebsverteilung.