cs' vielleicht gar nicht mal mehr so alltägliche(RS)portwagen

Sehe ich auch so. Das ist vermutlich immer ein Katz-und-Maus-Spiel mit den Umweltbehörden und letztlich der EU. Früher waren Abgasklappen die Methode, die offiziellen Geräuschemissionsmessungen zu bestehen und trotzdem dem sportlichen Autofan ein gut klingendes Auto bieten zu können. Da wurden dann auch schon mal in der Software Maßnahmen ergriffen, damit in der konstanten Vorbeifahrt mit 50km/h halt noch Ruhe herrscht.
Dann wurde das EU-Recht so erweitert, dass auch Klappen-AGA mit offenen Klappen die geltenden Limit einhalten müssen. Imho fällt der TT RS noch nicht unter diese Regelung, da er ja grundsätzlich 2016 homologiert wurde. Ich denke, das könnte auch mit ein Grund sein, warum man 2016 die so genannten Wühltischmodelle zum 40-jährigen Jubiläum des Fünfzylinders auf den Markt geschmissen und abverkauft hat, um sich danach zur Serie eine nochmalige Pause zu gönnen, in der dann die 2017 geltende Änderung des Kältemittels adressiert wurde und nur noch im Rahmen einer Delta-Zulassung zum KBA ging.

Das ist hochspekulativ, ja, aber so reime ich mir das Ganze im Moment zusammen.

Im Ergebnis dürfte der TT RS in dieser Form halt mit offenen Klappen noch laut sein (und ja, das ist er in einer unfassbar dreisten Form für mein Gefühl). Komplett neu zuzulassende Fahrzeuge werden diesen Lärm sicher nicht mehr machen können, weil nicht dürfen, weil sie auch mit offenen Klappen die inzwischen niedrigen Grenzwerte einhalten müssen.
Das Knallen ist imho noch eine zusätzliche Nummer oben drauf. Da das eh nur im Dynamic erzeugt wird, in dem die Klappen eh auf sind, fällt vermutlich auch das in die gleiche Grauzone, es ist eigentlich so nicht vom Gesetzgeber gewollt, aber eben von der Zielgruppe der Kunden. Und auch hier hätte man ja auch immer noch die Möglichkeit, das Knallen nur in Situationen zu erzeugen, die gesichert abseits aller Prüffälle liegen (Geschwindigkeit, Drehzahl, Lastsituation, Lasthistorie...). Vom Gefühl her, wie und wann es zu einem AGA-Knallen kommt bei meinem TT RS, habe ich den Verdacht, dass genau das bereits so umgesetzt ist. Man könnte das dann als Software-Workaround bezeichnen. Andere, nicht so auto-affine Mitbürger hätten da ein anderes Wort für, welches ich nicht erwähnen will.

Angeblich soll es ja auch für Supersportwagen eine Sonderregelung geben oder gegeben haben, die bei den paar wenigen Fahrzeugen ein lauteres Geräusch möglich machte. Ich weiß es einfach nicht, ob da was dran ist oder überhaupt mal war, oder ob das im Einzelfall zugedrückte Augen bei der Zulassungsbehörde gab. Klar ist hingegen, dass Autos mit einer hohen Leistung pro Fahrzeugmasse etwas lauter sein dürfen. Aber nicht wirklich viel, hier geht es um maximal 3 dB.

Eben durch Zufall gefunden, passt in den Zusammenhang:
https://de-de.facebook.com/HGM…t/posts/920279228018170:0

So ein Software-Workaround wird beispielsweise hier beschrieben:
http://klappenauspuffanlage.de/funktion/
(ich hatte bereits vor Jahren von solchen Funktionen gelesen)

Hier noch ein paar Grundlagen aus dem letzten Jahr zur EU-Richtlinie:
https://www.automobil-industri…-des-guten-tons-a-489674/

Und hier die EU-Verordnung zum Nachlesen:
http://eur-lex.europa.eu/legal…T/?uri=CELEX%3A32014R0540

-> Gültig ab Sommer 2016 (alles was vorher die KBA-Zulassung erhalten hat, wird davon nicht erfasst)
-> Messung nicht mehr nur bei konstant 50km/h, sondern auch bei Vollgas

DIsclaimer:
Ich gebe hier viel Spekulatius wieder und vielleicht steckt auch irgendwo ein Fehler drin in meiner Denke. Aber ich versuche mich wenigstens, in das Thema etwas einzuarbeiten, um die Hintergründe besser verstehen zu können. In diesem Sinne bitte ich um Nachsicht.

Was als Entwicklungsträger so herumfährt, will (und soll) man ja auch gar nicht wissen.

Und selbst ich bin teilweise schon gespalten: manches mal drücke ich die Taste und will laut sein, und dann gibt es auch wieder Situationen, für die empfinde ich selbst mit Klappen zu bereits eine gewisse Scham. Spätestens, wenn man bei Comfort etwas stärker beschleunigt und die Klappen gehen dann eben trotzdem auf und es wird schlagartig laut, muss man darauf stehen. Und dazu stehen.

Noch mehr würde selbst ich nicht wollen.

Beim TT hat man ja die direkte Kontrolle über die Taste vor dem Schalthebel. Drücken - Anzeige "Motorsound Sport" - Klappen sind offen. Egal, was bei Drive Select ausgewählt wurde. Selbst das Grollen beim langsamen Anfahren scheint andere Autofahrer teilweise zu erschrecken...

Die Geräuschkulisse ist immens. Beim konstanten Fahren mit 50 hört man zwar merkwürdigerweise recht wenig (Absicht?), aber sobald man am Gas wackelt, beim langsam Beschleunigen, beim Anfahren, eigentlich ist nahezu durchgängig richtig Lärm. Definitiv nichts, was man in der Nähe von Polizei machen sollte hier in der Stadt.

Aber ob wirklich dauerauf ist, kann ich nicht garantieren. Das zurückhaltende Geräusch bei konstant 50 könnte auf eine strategische Ansteuerung hindeuten.

Egal wie, ich habe genau das bekommen, was ich haben wollte. Das Auto gibt mir immer genau den Kick, den ich haben will. Fehlen tut mir nichts.

Wäre eingewisser Widerspruch. Denn wenn die offenen Klappen damals noch nicht prüfrelevant gewesen sind, dürfte damit nicht gemessen werden. Auch bei 50 nicht.

Aber ob man nicht dennoch entsprechend virgesorgt hat. Denn im gelebten Alltag, Innerortsbetrieb, Polizei, man wird angehalten, Auto erst einmal beschlagnahmt... Ach wer weiß. Das ist jetzt alles wirklich Kaffeesatzlesen. Wir überlegen uns gerade Gründe, die auf meiner subjektiven Wahrnehmung basieren. Könnte genauso gut sein, dass die AGA in dem Bereich gerade aus Resonanzgründen besonders gut arbeitet. Viel Sprit verbrennt der Motor beim Rollen da auch nicht, also kann er durchaus einfach so "nicht derb laut" sein...

Es ist, wie es ist. Und ich sah, dass es gut war.

Dem stimme ich absolut zu.

... außer dem erhobenen Zeigefinger bzgl. Verbrauch!

Natürlich wird das Knallen über zusätzliche kurze Einspritzstöße erzeugt. Ganz pragmatisch betrachtet ist das Verschwendung. Ganz pragmatisch betrachtet würde man dann aber einen Up!, Polo oder maximal Golf TDI 1.6 fahren, keinesfalls einen R oder RS.

Somit würde das den gesamten Sinn solcher Fahrzeuge - pragmatisch und emotionsfrei - als nicht vorhanden klassifizieren.

Aber da kommt das Emotionale. Dafür bezahlt man dann ordentlich Aufpreis, was dann auch am Markt dafür sorgt, dass sowas nur in geringen Dosen auf die Straße kommt, Steuerung über den Geldbeutel.

Würde man Spritsparen mit erfassen, wären 5-Zylinder als auch R und GTI komplett raus aus der Nummer, dafür darf man dann gerne 1.2 oder max. 1.4 TSI fahren.

Stattdessen darf aber zumindest heute noch der, der gutes Geld dafür ausgeben kann, dem Fahrspaß frönen. Inklusive Geräusch.
Für mich kein Widerspruch!

Zitat von Fox906bg

Wird heutzutage eher nur über eine später oder nicht zu 100% schließende Drosselklappe und etwas verzögerte Schubabschaltung realisiert.Benzin einspritzen alá Anti-Lag wäre im Alltag zu laut, zu materialmordend und auch nicht schön fahrbar.

Der Sprit, der für das "Schubknallen" draufgeht, wird auf den Gesamtverbrauch hochgerechnet kaum ins Gewicht fallen.

Bei Einzelknallern gehe ich eher von Nacheinspritzung geringer Mengen durch die TSI-Ventile und entsprechende Nachzündung im vierten Arbeitstakt aus. Immerhin knallt es regelmäßig mehrfach scheinbar wahllos nach.

Zitat von lecram92

Da hab ich ja jetz ne Diskussion losgetreten ich bin auf jeden Fall mal gespannt auf die probefahrt und Vorallem die Preisentwicklung

Kein Ding. Ist ja offensichtlich ein Thema, über das man reden kann.

Zum Thema Probefahrt:
Ich bin jetzt 1.700 km mit dem TT RS gefahren und arbeite mich so langsam erst von unten an die Möglichkeiten heran. Das Auto nötigt mir Respekt ab. Mit dem Golf bin ich aktuell gefühlt deutlich flotter unterwegs. Was spannend ist, dass der Golf für mich den "leichteren" Eindruck macht bisher. Ich denke, dass das auch daran liegt, dass das Fahrwerk so sehr "normaler" ist im Golf. Der RS liegt wie das sprichwörtliche Brett dagegen. Und mit "weichen" Autos umzugehen, fällt mir grundsätzlich leichter, der Grenzbereich ist dabei so breit wie ein Fußballfeld.

Denke, es wird noch ein Weilchen dauern, bis ich den RS wirklich hart rannehmen kann. Lasse mir Zeit, mich da heranzuarbeiten. Auch das ruhigere Fahren damit ist enorm befriedigend.

Bei einer Probefahrt wird man vermutlich nicht einmal 10% des Potentials nutzen können. Und wollen. Von daher wird es vermutlich eher vor allem das "Feeling" bedienen, akustisch, haptisch etc.. Der Rest kommt dann erst, wenn man gekauft hat.

Mit dem RS begann ich auch bei 9 Litern. Inzwischen sah ich auch schon eine 15 bei abendlicher Spaßfahrt. Gebe mich da auch keinen Illusionen hin, der Schnitt wird sich vergleichbar zum Golf bei rund 13 Litern einpendeln langfristig.

Eben wieder eine abendliche Spaßfahrt über Stadt- und Landstraßen. Einen signifikanten Teil davon in Dynamic unterwegs gewesen. Er knallte im Schubbetrieb einige Male, teilweise richtig spitz laut. Einfach suchterzeugend.
Während ich die Sport-Einstellung im R nie länger nutze, weil mich die hohen Drehzahlen ob des Nähmaschinengeräuschs schnell zu nerven beginnen, halte ich das beim Fünfzylinder gut aus, der Klang ist einfach nur schön.

Am Ende der Stunde einen Schnitt von nur 9.4 auf der Verbrauchsanzeige. Der Golf genehmigt sich etwa einen Liter mehr auf der Tour. Frappierend, dass der Fünfender teilweise sparsamer fährt. Sollen das nur geringeres Gewicht und cw x A sein?