Catch Can Kits

mal eine kurze zwischen frage...
wie sieht das den technisch mit einer offenen KWE aus. also wo das öl in einem behälter aufgefangen wird und die gas dämpfer über einen filter in die atmosphäre entlassen werden...

ja ich weiß das ist nciht erlaubt und gibt ärger, ich will nur wissen ob es technisch machbar ist.

frage weil ich über diesen behälter gestolpert bin, der nur eine anschluss hat...

https://www.bar-tek-tuning.de/…tank-oel-integrated-offen

https://www.bar-tek-tuning.de/…i-pcvfix-motorentlueftung

dann müsste man doch rei theoretisch eine öffnung am PCV Fix mit einem blinddeckel verschließen und dann müsste das doch funktionieren oder ?

Zitat von hagen

mal eine kurze zwischen frage...
wie sieht das den technisch mit einer offenen KWE aus. also wo das öl in einem behälter aufgefangen wird und die gas dämpfer über einen filter in die atmosphäre entlassen werden...

ja ich weiß das ist nciht erlaubt und gibt ärger, ich will nur wissen ob es technisch machbar ist.

frage weil ich über diesen behälter gestolpert bin, der nur eine anschluss hat...

https://www.bar-tek-tuning.de/…tank-oel-integrated-offen

https://www.bar-tek-tuning.de/…i-pcvfix-motorentlueftung

dann müsste man doch rei theoretisch eine öffnung am PCV Fix mit einem blinddeckel verschließen und dann müsste das doch funktionieren oder ?

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Der müsste auch 2 Anschlüsse haben sonst macht die PCV Platte keinen Sinn.
Man sieht aber auf dem Bild nur einen Anschluss am Tank, auf der gegenüberliegenden Seite muss der 2. Anschluss sein. (Siehe Bild, müsste derselbe Behälter sein)

Technisch klar ist es möglich, ist nichts anderes als andere Catch Can Systeme nur dass eben die Gase in die Umwelt rausgeblasen werden.
Nachteil ist eben, dass es auffälliger ist und noch dazu dass man diesen Mini Filter der oben drauf sitzt desöfteren reinigen muss weil der irgendwann vollgesifft ist.
Als Vorteil sehe ich, dass die Entlüfung vielleicht besser ist und somit etwas weniger Druck im Zylinderkopf herrscht.

danke für die ausführliche antwort.
ja da hast du recht, der behälter hat zwei anschlüsse. das hab ich gestern abend auch noch gestern.
weißt du den am pcv fix, welche anschluss ich dann nehmen muss? wenn ich nur einen schlauch zum tank führen möchte.
oder ist es egal, welchen anschlüss ich nehme. wenn ich die „rücklaufleitung“ weg lasse...

[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20181105/d114452a4fefb025569a7f3ada380637.jpg]

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Zitat von hagen

danke für die ausführliche antwort.
ja da hast du recht, der behälter hat zwei anschlüsse. das hab ich gestern abend auch noch gestern.
weißt du den am pcv fix, welche anschluss ich dann nehmen muss? wenn ich nur einen schlauch zum tank führen möchte.
oder ist es egal, welchen anschlüss ich nehme. wenn ich die „rücklaufleitung“ weg lasse...

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Also die 1 sollte die Hinleitung sein und die 2 die Rücklaufleitung.
Ich hatte nämlich mal eine undichte Stelle am Anschluss 1 und dort siffte minimal Öl runter und rechts eben nicht.
Würde aber immer 2 Leitungen nehmen also ich finde die Rücklaufleitung hat auch einen weiteren Sinn nämlich Unterdruck damit quasi der Schmodder aus Leitung 1 besser rausgesogen wird.
Wenn man eine Leitung weg lässt dann macht ein Catch Can weniger Sinn, dann kann man gleich ein PCV Fix ohne Catch Can nehmen

Zitat von R271

Also die 1 sollte die Hinleitung sein und die 2 die Rücklaufleitung.

Die SSP 337 zeigt anderes.

Zum Sinn oder Unsinn von PCV-Fix, Catch Can geschlossen oder offen sage ich nichts.

Zitat von Sebastian R

Die SSP 337 zeigt anderes.
Zum Sinn oder Unsinn von PCV-Fix, Catch Can geschlossen oder offen sage ich nichts.

Du meinst das hier?
Ja okay dann wird Nummer 2 wohl die Hinleitung sein

Ja, an das Bild habe ich gedacht.

ich hab mir das jetzt so gebaut.
die nummer 2 als hinleitung. ein tank mit zwei anschlüssen. zur not kann ich den zweiten anschluss auch noch verwenden.

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So wie ich das sehe ist das Set von HG das einzige, was man auf der Beifahrerseite montieren kann, ohne den Aktivbehälter zu entfernen. Also was wirklich p&p passt. Man könnte natürlich auf auf der Fahrerseite montieren, aber wenn man da den Luftfiter schon hat, ist das auch nix. Auf der Seite von HG steht da was von "Halter für Catch Can". Braucht man den auch noch beim EA113?

Das forge kit gibt's ebenfalls als set, wo der akf weiterverwendet werden kann, inkl. Umbau des Einfüllstutzen für das Wischwasser. APR kit geht ebenfalls. Alles teure Varianten.

Ich frage mich, ob es große Unterschiede gibt bzgl. der Filterung der Tanks, der apr ist ja sehr komplex, andere wiederum haben oben nur ein kleines Sieb. Wie schauts es hier beim hg aus? Gibt es dies mittlerweile auch in schwarz? Grüße

Wo du es gerade schreibst... Hier steht tatsächlich "The kit is available in two versions, as in different geographic locations these vehicles are fitted with a charcoal filter, located at the front of the engine bay (on the left as you open the bonnet). This version comes WITH a charcoal filter. If you wish to have the Catch Tank without the charcoal filter, please see below."

@Fox906bg
Kannst du uns bitte mitteilen wie der Aufbau der hg can ist bzgl. Filterung etc. Die Unterschiede sind ja hier markant. Der von apr ist ja sehr komplex. Danke dir vorab.

Moin Stefan,

danke dir für dein Feedback dazu. Schätze mal, da wird ich noch sparen müssen.

Falls wer hier noch andere Kits oder Ähnliches kennt einfach mal vorstellen.

Wo liegen denn die Unterschiede zwischen der einfachen Edelstahlbüchse und dem aufwändig gebauen Tank?

Der APR ist schon Sahne. Auf der .com Seite wie von @Fox906bg verlinkt werden zwei verschiedene angeboten. Eine für die Beifahrerseite und eine für die Fahrerseite. Auf der Deutschen Seite wiederum nur die Linke Version. Die wiederum passt nicht mit allen Ansaugungen. Und die Rechte Version ist in Europa nicht verfügbar. Kompakt sieht das ja aus, aber ob das da auch mit Kohlefilter zusammen rein passt... Ich werde da nicht schlau drauß. Auf den Bildern sieht das auch so aus als ob das 2 verschiedene halter und auch Schläuche sind.

Habe mal bei HG angefragt. Die Antwort war: Der Catch Can Tank ist ein einfacher Tank und hat kein besonderes Innenleben. APR Deutschland ist nicht kontaktierbar seit schon über einer Woche. Weder per Telefon noch per Email

Die haben gerade Urlaub, die melden sich dann nächste Woche bei dir. Hatte auch angefragt. Grüße

APR wird ja von http://stollboettner.com/ betrieben. So ne große Firma hat doch nicht mal eben ne Woche zu