Rein technisch gesehen lese ich da auf der Seite irgendwie relativ viel Bla Bla ohne auf den Punkt zu kommen. Keine Ahnung ob diese eher als Chemische Reinigung einzustufende Methode genauso effizient ist, wie eine mechanische Reinigung.
Endoskop vorher-nachher wäre sehr interessant.
Alles anzeigenDer Produkttest passt jetzt nicht 100 % hier her, aber falls es einen besseren Ort gibt, bitte verschieben.
Ich fahre einen Octavia RS Bj10/2014 mit dem 220 PS CHHB Motor aus dem GTI mit Direkt und Saugrohreinspritzung.
Ich habe jetzt 96 tkm runter und noch nie etwas Richtung Ventilpflege gemacht. Die Ventile sehen bei mir so aus:
(Die Bilder sind in Lightroom bearbeitet, die folgenden nicht.)
Es sah bei allen 3 Zylindern die ich sehen konnte gleich aus (Zylinder 2-4).
Ich habe dann mal etwas Lambda Tank Otto probiert und 4 Flaschen gekauft. Nach 2 Tankfüllungen und den 4 Flaschen sieht es jetzt so aus:
Also unverändert. Ich fahre zu 95 % Aral U102.
Was zu sehen ist, ist wo die Saugrohreinspritzung hin spritzt, denn dort ist es sauber:
Am Rand ist es schwarz leicht verkokt und in der Mitte ist alles sauber.
An der Unterseite der Saugrohrklappe sieht man dies ebenfalls wo die Saugrohreinspritzung hin spritzt.
Hier im Forum war ja zu lesen, das das Lambda Otto etwas bringen soll, aber beim EA888.3 vermutlich nicht so wirklich viel. Zumindest mal nicht im Ansaugtrakt.
1L für die erste Grundreinigung über 2 volle Tankfüllungen ist auch ned optimal. Das sind gerademal etwa 10ml/ je Liter
Am besten kurz vor Reserve das 1. Mal 500ml (= ca. 100ml/Liter) dazu und scharf fahren bis kurz vor leer. Danach alle 1/2 Jahr 250ml in den Tank zugeben.
Ganz optimal wird das kaum, aber wie man sieht in Teilen wirkt es.
Gut das du nochmal alles zitiert hast. 
Ich habe bei mir keinen Unterschied gesehen und es nach Herstellervorgaben dosiert. Ka wieviel mehr da mit Tankzusatz gehen soll. Die letzten 3 tkm hatte ich LiquiMoly Produkte im Tank, dabei kam ebenfalls nichts raus.
Gut das du nochmal alles zitiert hast.
Ich habe bei mir keinen Unterschied gesehen und es nach Herstellervorgaben dosiert. Ka wieviel mehr da mit Tankzusatz gehen soll. Die letzten 3 tkm hatte ich LiquiMoly Produkte im Tank, dabei kam ebenfalls nichts raus.
LM und wie dat alles heißt ist Geldmacherei, da hat UM102 schon allet drin und ist zudem sau teuer hochgerechnet.
Am besten macht man das mit Tank Otto wie beschrieben und geht dann in Folge auf eine etwas grössere Fahrt mit variablen Fahrzuständen, also BAB mit Vollgas Anteilen. Es werden aber Reste verbleiben.
Der Ventilreiniger von LM ist recht günstig. Und schien genauso wenig zu bringen wie das Lambda.
Als nächstes werde ich mal das Redline SI-1 probieren. Dazu gibt es zumindest mal YouTube Videos in denen Effekte zu sehen sind. Bei den anderen gibt es ja nur Subjektive Wahrnehmungs „das tut schon irgendwas Videos“.
Probiers oder nehm gleich Bremsenreiniger 
Bremsflüssigkeit! Hab gerade kein anderes VIdeo gefunden
Probiers oder nehm gleich Bremsenreiniger
Hi Uwe,
früher hat man das aus einen Gemisch von Bremsflüssigkeit und Kalt-/Bremsenreinger gemacht.
Beim Golf 7R ist eine BEDI Reinigung wegen der besagten Saugrohreinspritzung nicht nötig.
Zu dem oben genannten Thema warum dann Sauger verkoken: Weil sie heutzutage FSI Motoren sind und damit direkt in den Brennraum einspritzen, gebau wie bei einem TSI/TFSI.
Beim Golf 7R ist es so das bei der Saugroheinspritzung bei Teillast vor den Ventilen eingespritzt wird und diese somit gereinigt werden so wie es ganz früher mal war.
Sehr gute ergebnisse bei einer BEDI Reinigung erzielt die Firma RS-Klinik. Einfach mal bei google suchen 
@great
Soweit die Theorie, die Praxis sieht jedoch so aus.
Für 96K KM ist das eig nichts wildes würde ich mal behaupten
Das sich etwas ölkohle bildet ist durch aus normal und bei jedem Motor eig. so.
Für mein empfinden hält sich das sehr im Rahmen da sehen reine FSI Motoren schlimmer aus 
Du hast aber recht minimal ist da was das kann keiner abstreiten ob das jedoch eine BEDI reinigung wert ist...
Moin, also wenn ich das richtig sehe habe ich da mein Einlassventil zum Teil erwischt und von Verkokung keine Spur. Hätte ich bei 96tkm anders erwartet, mein Cupra 1P war derartig verdreckt bei 100tkm. Also Bedi-Reinigung welcher Art auch immer werde ich mir klemmen.
PS: mein R sieht nur das günstigste 98er das ich grade finden kann, er ist auf 98 Oktan abgestimmt und liefert tadellos ab, auch wenn das hier nicht der Oktan-Thread ist
Die Wände der Ansaugkanäle und der Ventilschaft sind auch großteils sauber, lediglich auf dem Ventilteller und im Schatten des Ventilschaftes sammeln sich Verkokungen. Siehe meine Bilder weiter oben. Das wird auch bei dir nicht anders aussehen.
Das ist natürlich Lichtjahre von Fahrzeugen entfernt, die keine Saugrohreinspritzung besitzen.
Die Bereiche sind bei deiner Position und Lichtverhältnissen aber nicht sichtbar. Ich denke aber lediglich die Verkokungen auf dem Ventilteller könnten auf Dauer zu Problemen mit der Kompression führen.
Verkokungen: Wer bin ich und wo komme ich her:
[Blockierte Grafik: https://autotechnika.hu/media/images/201409/tsi-motorcsalad-10.jpg]
Bild stammt original aus: SSP 606 Seite 20
Die 4 Blauen Kanäle enden ja an der Ansaugbrücke. In der Realität sieht das dann so aus:
Im roten Kreis sieht man die Öffnung an Zylinder 3. Von dort aus kommt der schwarze Belag bei mir, der sich auch auf den Ventilen absetzt. Auf der anderen Seite (grün), ist keine Öffnung und auch kein Belag zu sehen.
Die Racingline Catch Can schließt diese Öffnung für Öldämpfe, dort kommen mit ihr nur noch Benzindämpfe raus (aus der Kraftstofftankentlüftung).
Mal schauen ob sich bei mir die Verkokungen jetzt mit dem Racingline Kit langsam reduzieren.
Berichte, bin gespannt.
Ich sag ja immer... KGE ins frei & gut ist
Bei meinem sieht es nach 7 Jahre und ca23tkm so aus . Fotos leider schlecht geworden.
Fahre hauptsächlich Kurzstrecken und tanke 100er und kippe oft Reiniger in den Tank.
Nur die Ventile haben Verkokungen sonst ziemlich sauber.
23tkm Ist doch GARNIX!!!
Oder meintest 230tkm?
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