Klingeln beim Gasgeben

Ich bin auch gespannt.
Hat auch nicht nur mit Gewährleistungen zu tun.
Heute aus zufall auf meinem linken Scheinwerfer wieder einen Fingerabdruck gefunden, obwohl neu. Kann ich einfach nicht nachvollziehen warum die es nicht hinkriegen die fehlerfrei und ohne Fingerabdrücke auf der Linse zusammenzubauen.
Werde ich aber auch nochmal mit Ansprechen.

Ansonsten, mag ich ihn einfach trotzdem meinen HeRbeRt!

Zitat von DomDom

Kann ich einfach nicht nachvollziehen warum die es nicht hinkriegen die fehlerfrei und ohne Fingerabdrücke auf der Linse zusammenzubauen.

Da ist aber der Zulieferer dran schuld.
Kommt halt nicht von Hella...

Ja das stimmt wohl. Zurück zum Thema hier, Sorry.

Halten wir also fest zum Thread hier:
- TPI vorhanden
- Vorstellig werden beim wenn der turbo klingelt
- um unnötigen Werkstattaufenthalt zu verhindern darauf hinweisen das es einen neuen Index gibt
- aus mehreren Aussagen im Netz sollte das klingeln dann im nachhinein komplett weg sein
- Wenn doch, wieder beim Vorstellig werden, dann wird halt wieder gesammelt

Bei mir würde der Turbo vor einer Woche getauscht. Der neue Turbo hat den Index "T".
Das Klingeln ist jetzt komplett weg. Egal ob der Motor kalt oder warm ist.
Rein vom Gefühl her hat sich an der Beschleunigung und am Ansprechverhalten nichts geändert hat.
Generell würde ich auch sagen, dass der Turbo leiser geworden ist.

Zitat von griesi

Bei mir würde der Turbo vor einer Woche getauscht. Der neue Turbo hat den Index "T".
Das Klingeln ist jetzt komplett weg. Egal ob der Motor kalt oder warm ist.
Rein vom Gefühl her hat sich an der Beschleunigung und am Ansprechverhalten nichts geändert hat.
Generell würde ich auch sagen, dass der Turbo leiser geworden ist.

Welchen Index hattest du vorher ?

Laut meiner Werkstatt war ein H-Lader verbaut. Ich selbst hatte nicht nachgeschaut.

Ist vielleicht noch jemandem von euch aufgefallen das sich nach dem Turbo Tausch die Öl Temperatur erhöht hat?
Vor dem Tausch lag die Öl Temperatur bei gemäßigter Fahrweise zwischen 87 und 95 bei schnellen Fahrten waren es bis zu 107 grad.
Jetzt mit dem neuen Lader komme ich eig immer auf min 103 bis 107 grad.
Der Servicemeister hat mich jedoch drauf hingewiesen das der Öldruck am Anfang höher eingestellt ist, sich jedoch nach einer Zeit selber wieder einstellt.
Villt liegt die höhere Temperatur am höheren Öldruck?

Also bei meinem H Lader habe ich immer Temps von 103-107°C nach längerer Fahrt, die konstant 90°C Wassertemp über das Off Road Monitoring permanent anzeigt.

Ich hatte das so verstanden das der höhere Öldruck Softwaretechnisch hochgesetzt wurde.
Dies sollte sich nach ein paar hundert km wieder selbst justieren.
Warum dies gemacht wird weiß ich jedoch leider nicht.
Ich werd die Öl Temperatur mal weiter im Auge behalten.

Zitat von Fox906bg

@daniel47445
Ich weiss jetzt gar nicht, wie die Ölpumpe beim EA888 angetrieben wird bzw. ob da zusätzlich was gesteuert wird.

Dass der Öldruck im kalten Zustand höher ist, ist völlig normal und der Tatsache geschuldet, dass kaltes Öl deutlich dicker ist und somit mehr Strömungswiderstand aufbaut.
Als Beispiel: Mein TT hat mit geänderter Ölpumpe und 10W60 einen "Kaltdruck" im Leerlauf von ca. 11bar, warm pendelt er sich bei 1,7bar ein.

• Seit Generation 2 hat der EA888 eine 2 stufige Ölpumpe für Nieder und Hochdruck. Der Öldruck wird nur nach Bedarf gesteigert um die Verlustleistung gering zu halten.

• Der Kühlkreislauf ist jetzt elektrisch temperaturgeregelt um die Reibung je nach Lastzustand zu minimieren. Und ein Motor der frühzeitig die korrekte Betriebstemperatur erreicht hat auch früher einen optimalen Wirkunsgrad und somit einen geringeren Verbrauch. Die Temperaturen sind Last abhängig zwischen 85-107°C geregelt. Durch den wassergekühlten Auspuffkrümmer werden die Temperaturen zum Lader um bis zu 160°C gesenkt. Die Kombination aus wassergekühltem Auspuffkrümmer und Zylinderkopf senkt die Temperaturen unter voller Last signifikant.

Weiß jemand ob die GTI clubsport auch von der tpi betroffen sind ?
Ziehe sein Erwägung so einen zu kaufen, wäre interessant ob ich darauf achten sollte.

Hmh....die GTI haben andere Lader Kennungen:

Aktuelle Revisionen der Turbolader sind am VW Golf 7 GTI, Skoda Octavia 3 vRS, Seat Leon und Audi S1 sind,
06K 145 702 K – Revision 1
06K 145 702 Q – Revision 2
06K 145 702 R – Revision 3
06K 145 702 T – Revision 4
06K 145 722 G – Revision 5

Frage ist welche der clubsport verbaut hat .. und ob das nicht wieder was anderes ist
Hatten die nicht sie R Lader drin ?

Inzwischen gibt es noch den 06K 145 874 C für die GTI, RS etc. Modelle, TPI's für die Dinger gabs da auch....
Der GTI CS mit MKB CJXE hat allerdings den 06K 145 722 H vom R verbaut.

Kann einer die TPI´s einsehen und mir ggf helfen?

ich meine auch der CS hat den 722 H drin.

Einfach Anrufen bei VW und fragen. Wir können von hier aus auch icht sehen welche Revision du verbaut hast.

TPI gilt auch für den CS wenn halt eine klingelnde Revision verbaut ist...