Motor und Zylinderkopf sind revidiert worden vor 6 Monaten aber trotzdem Ölverbrauch nach Einfahren. (1 liter / 1000 km)

Schwer aus der Ferne zu beurteilen.

Testen könntest du erstmal, wenn du den Öldeckel öffnest im Leerlauf, wie stark der Sog Effekt ist ggf. mit einem anderen baugleichen Fahrzeug vergleichen.

Den Turbo kannst du z.B. derart prüfen, indem du die Ansaugseite Bauteile entfernst, so dass du prüfen kannst wie leicht sich das Turbinenrad dreht und ob es axial oder radial Spiel hat bzw. ggf. Schleifspuren im Gehäuse Schaufelrad aufweist. Abgas seitig ebenso, da musst du halt die Downpipe oben lösen um ran zu kommen.

Ansonsten Sichtprüfung auf Risse oder Ölaustritt am Lader/ Leitungen selbst.

Auch eine verstopfte Ölrücklaufleitung kann zu solchen Symptomen führen, ebenso eine defekte KGE (Kurbelgehäuse Entlüftung. Typisch würde man im Turboinlett auch deutlich übermässige Ölrückstände sehen, die ggf. eingesaugt und verbrannt werden, was auch Blaurauch erzeugen kann.

Ansonsten gab es auch Chargen von suboptimalen Ventilschaftabdichtungen, leider weiss ich nicht in welchem Zeitraum der Produktion, nur soviel bei den älteren Modellen also VFL Modelle.

Da dein Zyl. Kopf revidiert wurde, gehe ich davon aus, dass da neue und korrekte Abdichtungen verbaut wurden und Ventile und Sitze sauber überarbeitet wurden. Ebenso Kolben und Kolbenringe etc.

Wurde der Zylinder Kopf nur gereinigt wie auf dem Bild? oder zerlegt und Schaft Dichtungen neu?

Ob die Ventilsitze dicht sind, sieht man nur beim auslitern.

Viel Öl in Verrohrung und LLK, also ausbauen und spülen, es kann ja sein, dass da von früher auch noch ein Haufen Öl drin ist.

Zitat von JacVWR

Kopf wurde gereinigt, neue Auslassventile und Einlass wurde nur gereinigt.

Auch neue Dichtungen.

wurde die Dichtheit der Ventile geprüft?

Bei Turbos, je nach Leistung , sind je nach Laufleistung bis 1L/1.000km erlaubt.

Mein Cosworth hat das immer gebracuht ohne dass der defekt war und der Tuner hat das auch so für normal mitgeteilt.

Was für Öl fährst Du?

Also wenn der Turbo bereits diese doch schon sehr stolze Laufleistung hat, würde ich den ersetzen. Die kosten ja ned die Welt.

Öl ist so eine Glaubensfrage, mein Favorite ist weiterhin das RUP Racing Ravenol 5/40

ist deiner getuned?

RUP auch ned über Amazon?

https://www.amazon.nl/RAVENOL-Racing-Ultra-Performance-5W-40/dp/B079HG9ML1/ref=sr_1_fkmr0_1?__mk_nl_NL=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=31FY1OGQ9R6PT&keywords=ravenol%2Bup%2Bracing&qid=1702325420&sprefix=ravenol%2Brup%2Bracing%2Caps%2C160&sr=8-1-fkmr0&th=1

o.k. also das ist nicht normal, dass es regelrecht schwarz nach so kurzer Distanz wird.

Tiguan, fährst du den mit Longlife ÖL?

Wartezeiten sind auch in D. teils sehr lange.

Der Turbo an sich, scheint ähnlich meinem, ein aufgebohrter zu sein mit Luftseite 11 Schaufeln /Abgas 9 Flügler mit ca. 58mm Frischluftseite.

Drucktests sollten weiter helfen, ob anderweitig o.k.

LL Öl wird nie schwarz, sieht eher wie dunkler Honig aus. Bin ein Gegener von LL Ölen.

Wenn du den Turbolader wechselst, musst du noch mal abstimmen?

Zitat von Toni66

Wenn du den Turbolader wechselst, musst du noch mal abstimmen?

wenns kein oem ist schon! Ansonsten muss "nur" alles angelernt werden.

Ich dachte wenns OEM ist nur wechseln, was muss man anlernen?

das wastegate muss adaptiert werden, geht super einfach.

Wastegate First Adaptation of charge pressure actuator | My Golf Mk7 GTI

Wastegate actuator setting on my IS38 turbocharger with VCDS. First time adaptation and dealing with P2563 Turbocharger Boost Control Position Sensor Fault.

mygolfmk7.com

Also braucht man VCDS