Beiträge von franky33

An die Elektronikspezialisten unter euch,bei mir ist im Simos 18.1 der Transistor (Endstufe) für Zylinder 3 durchgebrannt und schaltet die Masse dauerhaft durch,sobald ich das Motorsteuergerät anstecke und die Tür aufmache spritzt Hochdruckinjektor 3 dauerhaft ein bis die 5 bar von der intankpumpe verbraucht sind.

Ich habe kabel und stecker kontrolliert und gemessen alles ok.

Kennt jemand eine Firma oder einen guten Tuner der mir da weiterhelfen kann.Ich weiss nicht ob man das vielleicht löten kann?

Ich habe Glaubitz ecu.de angerufen,die können das nicht.

Das Steuergerät ist voll lesbar.

Oder jemand der mir das Simos 18.1 Clonen kann .Ich weiß nicht ob das funktioniert wegen wegfahrsperre und anderen problemen die auftauchen können.

Es muß doch jemand geben der mir da weiterhelfen kann.

ne per endoskop. motorsteuergerät ist was durchgebraten weil alles andere ist ok.schick es nach glaubitz

sobald ich das motorsteuergerät anstecke und die tür aufmache spritzt injektor 3 ein,ohne zündung und nur injektor 3.

Weiss vielleicht jemand eine gute Firma die so etwas repariert wenn eine Diode auf der platine durchgebrand ist.

Ich wünsche euch schöne Weihnachten,für mich sind die nicht so dolle.

Hi Leute,

Er flutet mit Sprit Zylinder 3 dauer nass so das ich es abpumpen musste.

ich habe das problem das Injektor 3 sobald ich die fahrertür aufmache einspritzt, also so lange bis die 5 bar von der intankpumpe verflogen sind.

Ich habe alles getestet mit stecker ab und mit stecker an von der Intankpumpe also Strom drauf und wieder nicht.

Wenn ich die Stecker vom Motorsteuergerät ab stecke passiert nichts sobald ich die Stecker wieder anschließe spritzt der 3 Injektor sofort ein .Ich glaube nicht das er Mechanisch daueroffen ist denn dann würde er ja auch ohne angeschlossenes Motorsteuergerät nur mit angesteckter Intankpumpe einspritzen.

Ich habe den verdacht das daß Motorsteuerge rät eine Endstufe diode durchgebrannt ist und kurzschluss auf masse daueroffen ist.

Der vorgang war,ich habe stark beschleunigt bis 6 tsd touren dann manuell in den 2 und bei 4 tsd touren war schlagartig die leistung weg.

Ich habe die Ansaugbrücke noch nicht runter ,bis jetzt alles mit endoskop gemacht.

Weiss jemand eine gute firma die Motorsteuergeräte reparieren kann.

Zitat von Kamilo

Das Problem ist bei den neueren Steuergeräte, das diese meistens nicht ausgelesen werden können. Zumindest nicht im OBD, und bei der Simos 18.1 musst du das Ding im Boot öffnen und vieles einlöten also ist das Käse. Bei den ganzen Lösungen die Replikas sind wie FoxFlash hast du dann nur Probleme mit den Files vom Server. Oft stimmt da was nicht und dann sprengst du dein Steuergerät.

Unter Autotuner (free Updates ein Leben lang) würde ich nicht gehen, da brauchst du aber 5K + 2K für WinOLS + Ladegerät sowie einigermaßen neuen Laptop mit gutem Akku und Potentem Prozessor etc.

Fang lieber mit MED9 an, oder einfach ein EDC16 Diesel, da kannst du fast nix falsch machen

Stimmt doch nicht, Simos18.1 geh mit Autotuner Obd

j

Zitat von Coolhard

beim EVO 4 gibt es eine Saugstrahlpumpe in Venturi artiger Azsführung im KGE Verbund vs. 7R.

ja Uwe,ich habe es jetzt gerafft.upgrade teil von vft.

Ich dachte schon,was schreiben die da über die saugstrahlpumpe im tank.

vor allem da ich die pumpe die tage draußen hatte.

Aber die von der rechten seite in fahrtrichtung

Zitat von qili3001

Moin, schau Dir bitte den Link im Post Nummer 1.559 an, dann verstehst du es.

ah,alles klar jetzt hat es klick gemacht.

Ist das upgrade teil von vft

Zitat von Cupradrobi

Ich fand den Schlauch gleich etwas schwächlich! Habe mir einen hitze/säure beständigen mit mehr Wandstärke besorgt. Und beim Verlegen gut aufgepasst. Werde heute trotzdem mal kontrollieren ob alles ok ist. Frage mich nur wie aus dem Schlauch Öl kommen kann?

Auf der einen Seite steht Druck vom Turbooutlet an und an der anderen Seite saugt es durch die Saugstrahlpumpe.

Wo wir aber gerade dabei sind, kann mir jemand sagen wie man den Schlauch mit der Saugstrahlpumpe wieder vom Turboinlet ab bekommt?

Ist nix mehr da was ich entrasten könnte.

Gruß Frank

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ja bin ich jetzt schon blöde oder was,die saugstrahlpumpe sitzt doch im tank,was hat das outlet damit zu tun??

nö ich auch nicht, es ist eh alles schon sau teuer geworden.

Und damit meine ich alles, letztens für klimakompressor 2 dichtringe, aber 20 Euro. Das ist nicht mehr normal, die sind so groß wie ein 50 Cent Stück!!

OK, wieder zum wesentlichen. Ich hätte das so nicht gemacht.

Der Motor war wenn ich es richtig in Erinnerung hatte 3 mal bei dem Motorenbauer.

ISchon seltsam und komisch das er nach Instandsetzung nie lange hielt.

Und da kann mir einer erzählen was er will, das muss nach Instandsetzung wieder einwandfrei funktionieren.

Jetzt nicht wieder sagen, ja passieren kann immer was.

Ja, kann.

Aber man muß vertrauen haben zu einem Motorenbauer.

Ich sage euch eins, ein guter Motorenbauer lässt sich auch auf die Finger schauen, wenn er nichts zu verbergen hat und sauber arbeitet.

Ich würde mir das nicht gefallen lassen.

OK Jungs, bis denn.

Da bin ich auch der Meinung vom Uwe aber, was für eine Motivation du hast Bemerkenswert.

Wie oft war er jetzt auseinander,3 mal richtig

Das ist nix!!!!

Vergessen sry,schwitzen darf der Motor für Tüv,nur nicht tropfen!

Zitat von TG184

Die Intankpumpe war glaube ich das schnellste und einfachste was ich in letzter Zeit gewechselt habe.

Die Kraftstoffleitung hat ein Schnellverschluss, diesen rechts und links drücken und der Schlauch geht mühe los ab. Für den Verschlussring habe ich mir folgendes Werkzeug gekauft. Bei mir hat das aber vor einem Monat noch unter 20€ gekostet. Gibt es vllt. aktuell wo anders günstiger. https://www.amazon.de/dp/B074C…yo2ov_dt_b_fed_asin_title

Die alte Pumpe nach oben rausziehen, die neue Pumpe mit neuer Dichtung einsetzen (Aufpassen das der Arm für die Kraftstoffanzeige nicht verbogen wird). Die Pumpe hat eine Nase am Deckel. Dadurch passt die Pumpe auch nur in einer Position und kann nicht verdreht eingebaut werden. Den Verschlussring mit 110 Nm festschrauben. Schlauch und Stecker wieder aufstecken.

An der Pumpe liegen noch längere Zeit bis zu 7 Bar an. Am besten zieht man hier kurz den Schlauch an der Hochdruckpumpe ab. Im Motorraum kann man besser ein Tuch unterlegen und hier verdampft es einfacher. Zieht man den Schlauch an der Intankpumpe mit 7 Bar Druck ab, könnte es im Innenraum etwas länger nach Benzin riechen. Hier kommt man mit eine Tuch unterlegen etwas schwerer dran weil alles enger ist.

Es hört sich hier jetzt komplizierter an als es ist. In knapp 15 Minuten ist alles erledigt.

Bilder schaue ich heute Abend mal, da könnte ich noch welche haben.

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Bilder vom Ausbau habe ich leider keine gemacht damals.

Wichtig wäre noch, den Tank möglichst leer zu haben. Die Pumpe sitzt an tiefster Stelle. VW schreibt zwar, bis zur Hälfte darf der Tank gefüllt sein. Aber desto leerer, desto besser.

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Hallo Tobias,

vielen dank für deine ausführliche (ich sage mal anleitung) zum wechsel der tankpumpe.Wie gesagt Hochdruck habe ich schon gewechselt.Was mir aufgefallen ist,es sind markierungen mit edding an der neuen pumpe.Ich habe erst gedacht sie wäre gebraucht,ist sie aber nicht.Dann habe ich im netz geschaut und es sind mir mehre neue pumpen mit edding kennzeichnung aufgefallen.Aber warum??

Vielen dank nochmal

Hallo,

ich muß meine intankpumpe auch wechseln.

Hochdruckpumpe ist schon neu.

Muss ich irgendwas besonderes beachten,wenn ja könntest mir das kurz sagen oder besser schreiben.

Vielen dank

so zur später stune noch n tipp David,ich habe genau wie du n14r 7 r und in etwa die gleiche laufleistung meiner hat jetzt 155673 km weg .ich habe ihn 2020 mit 95987 km gekauft.

Und er hat auch am anfang öl gefressen.

ich habe zig ölsorten und verschiedene viskos. ausprobiert.

ich bin bei "Amsoil" gelandet und zwar 0w-40 das kannst du bei ATO24 bestellen.

Es hat meinen motor komplett gereinigt aber das trifft bei einem neu revi. motor ja nicht zu.Aber es verbraucht damit nicht messbaren ölverbrauch.

Für mich das beste für diesen motor.

guck dir mal die seite an ATO24

es hat spn plus also gegen LSPI .ist nicht billig aber spitze.ich fahre das seit 30k km.wirklich gut und ich fahre 90% Stadtv.

die haben auch andere gute Amsoil sachen.

das ist ziemlich dünnes öl aber du hörst nichts metallisches und es ist sofort ganz oben bei den nockenwellen.

Stelle auch mal mit vcds den öldruck hoch auf einfahrmodus.

so jetzt gute nacht

einfach mal probieren.das zeug fahren einige chiptuner in ihren privat autos,

Habe ich gerde vergessen es ist das Amsoil Signature 0w-40

Zitat von LU VW Golf R

franky33 das sehe ich leider genau wie du, irgendwas stimmt wirklich nicht.

Ja wurde dieses Jahr zwei mal auseinander gebaut.

Leider hab ich wahrscheinlich diesen Monat keine Zeit mehr der sache nach zu gehen.

Mein Plan ist es jetzt, vielleicht noch mal 100km fahren das Öl kontrollieren und dann mal Pleuellager zwei Demontieren. (sollte ohne grossen Aufwand gehen)

Je nach dem wird dann weiter geschaut, habe aber irgendwie das Gefühl das es Lagerschalen Abrieb ist.

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du willst von unten dran richtig,durch die ölwanne?

echt so viel pech, und von dem ganzen geld ganz zu schweigen

Zitat von LU VW Golf R

Gestern ging es zur Essen Motorshow und zurück, (1300km)

Heute also wider öl gewechselt und leider sieht das öl auch bei diesem Wechsel nicht besser aus. Tendenziell eher sogar noch mehr Glitzer als nach dem 500km wechsel, was aber durchaus daran liegen kann das der Intervall länger war?

Ehrlich gesagt nervt mich das ganze schon etwas, werde jetzt mal zwei Teststreifen zum Motorcheckup schicken und schauen was zurück kommt. Lieber wäre mir eine Analyse von einem Labor, aber irgendwie habe ich in der Schweiz bis jetzt niemand gefunden der so was Anbietet.

Kennt jemand eine gute Adresse?

Ins Ausland Öl zu verschicken stelle ich mir sehr kompliziert vor mit Zoll und so weiter.

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aber der abrieb muss ja irgendwo herkommen!!!!

Du tust mir wirklich leid,wie oft wurde er jetzt revidiert,2 mal richtig?

Wo hast du die bestellt bzw.gekauft?

Ich brauche nämlich auch neue!

Ich auch

Uwe hat recht

Noch ein wenig km machen, und nochmal schauen ob allet jut is.

Zitat von LU VW Golf R

Frage an euch:

wie sieht das Öl 500km nach einer solchen Motorrevision aus?

Wenn man es umrührt wird es noch grauer, ich werde zur Sicherheit nach 500km nochmals einen Ölwechsel machen und vergleichen.

Hoffe aber ehrlich gesagt das das Öl dann besser aussieht. Finde es recht schwierig zu Beurteilen was an Metallischen Partikel normal ist im Einfahr-prozess.

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also wenn das öl grau ist,ist das schon ein hinweis auf abrieb.leider,du hast schon soviel an dem motor gearbeitet und arbeiten lassen(Motorenbauer)ich habe deine misere immer still mitgelesen.Ich wünsche dir viel glück!!!!!