Beiträge von franky33

Zitat von wk205

Verrätst Du bitte etwas von der Vorgeschichte? Hat das Auto lange gestanden? Von heute auf morgen oder von jetzt auf gleich passiert?

"Fest sein" kann die Bremse sowohl durch den Motor (EPB) bzw das davor liegende Schneckengewinde oder über den hydraulischen Teil (Kol

nein,er stand nicht lange,habe heute den sattel getauscht,nichts,wieder fest die linke seite hinten ich habe den motor nicht getauscht,aber er dreht,vielleicht zu schwach.ich habeihn im ausgebauten zustand an einer batterie getestet,und ich meine er hätte stärker gedreht.kann mich aber auch täuschen.habe einen neuen motor bestellt.

es knackte heute auf der bühne hinten am sattel als ich ihn auf der hebebühne startete.links ist wieder feste.mit vcds alles durch getestet nix.habe alles entlüftet.nix

Hallo Leute,

weiss jemand zufällig ob es eine Notentriegelung gibt für die elektrische handbremse??

ich kriege sie nicht gelöst der kolben drückt so stark auf die bremsscheibe das ich beides nicht 1 mm bewegr bekomme.

auch mit vcds nix zu machen,bombenfest die bremse

sonst muss ich die stellmotoren ausbauen.

die stellmotoren drücken doch nur bei der elektrischen bremse oder??

bin schon ganz bekloppt von der ganzen fummelei heute

Zitat von bacardybreezer

REspekt

Wär der Motor von Anfang an mit 15tkm Ölwechselintervall gelaufen,wär das sicherlich nicht passiert.

Zumindest bei meinem 2014R muss ich kein Öl nachfüllen innerhalb der Wechselintervalle.

187tkm jetzt runter

genau,mein 2014 r hat jetzt 147 tsd km runter,und ich muss nie zwischen den wechselinterwallen öl nachfüllen.fahre amsoil mischung

ok dank dir,viellecht sollte ich sofort die mit dem Autotech Stößel nehmen. Also wenn das Steuergerät 210 bar zulässt dann geht es wohl auch mit 220 mit dem Autotech Stößel.

sag nicht das der shop mit Ba...... anfängt?

ja,dieses Mengensteuerventil das oben eingeschraubt ist hat ein weg.

und das kann man nicht rausschrauben,also neue Hochdruckpumpe.

hat ja auch 140tkm gehalten.

ganz seltsam bei manueller fahrt geht die pumpe bis 210 bar ohne probleme,aber wenn ich normal auf automatik

flott durchziehe geht er in den notlauf und schmeißt diesen ersatzwert der hochdruckpumpe 70 bar festwert und die intankpumpe wird voll angesteuert 7,1 bar.

Nach neustart ist alles wieder ok bis zum nächsten run.

Ich beobachte den Spritdruck immer auf dem vektor display.

Wir haben den Raildruck ausgelesen da wurde damals beim tuner nichts geändert ,wir haben das per Damos verglichen die abstimmung ist serie geblieben.

Hallo Leute,

könnt ihr mir einen guten bzw. premium hersteller von der Hochdruckpumpe empfehlen!

Ich brauche eine neue.

Zitat von TiguanR_PS0390

Stehen die 85 dB im Fahrzeugschein unter U.1 (Standgeräusch)? Wird das immer unter 3750 Drehzahl gemessen? Bei mir steht 84 im ersten Kästchen und dann im letzten 69. danke für eine Rückmeldung. Sowas ist doch mehr wie vernachlässigbar

Also bei mir stehen zu U.1: 88db und zu U.3: 72 db

Hast du diese Fehlermeldung g247 kraftstoffdrucksensor fehlfunktion?

Ich habe dasselbe Problem wenn es so geschrieben steht bei vcds.

nie probleme damit gehabt,aber es ist so wie mit vielen dingen im leben,der mag es der andere nicht.

gute nacht jungs

Zitat von Coolhard

wenn die tÜV fähig ist natürlich, sonst macht das keinen Sinn.

Erwarte dir aber nicht zu viel, die OEM mit 65mm Verrohrung kommt mit Leistungen so bis ca. 370 PS gut klar.

ProBoost hat dazu auch mal ein sehr gutes Vidveröffentlicht.

Ok Uwe,vielleicht sollte ich noch warten.Im september habe ich einen termin bei Adrian

Zitat von qili3001

Jungs, ihr wisst sicherlich, dass die im Display angezeigte Temperatur an der Ölwanne gemessen wird und nicht der Motoröltemperatur entspricht? Euch brennt es die Kolben weg bei so einer Temperatur. Coolhard hat völlig recht, tatsächlich liegst Du wahrscheinlich bei über 130 Grad und damit am Limit. Mach doch mal eine Logfahrt mit VCDS und lese die Motoröltemperatur bei angezeigten 118 Grad aus, dann fährst Du den nie wieder so. Aus Erfahrung sage ich nur.

aber bei der Logfahrt mit vcds zieht er die öltemperatur doch auch über den sensor ölwanne oder lieg ich da falsch Jungs?

Zitat von Coolhard

Nimm doch was wo es getüved werden kann, 100 Zeller auf OEM Lage bekommste keine AU durch.

200 Zellen 76mm z.B. DTH, HG, HJS.

Danke Uwe,aber ich könnte doch auch die remus pipe nehmen mit 200 zeller weil der rest schon davon ist oder nicht?

Zitat von Fahrneuling

Hi,

Die nachprogrammierung wird durch den anderen kat sein.

Die nachkat Sonde wird „abgeschwächt“.

Mit freundlichen Grüßen

Vielen dank für deine Info

Hallo Jungs,

ich bräuchte mal eure Empfehlung für eine 100 oder 200 zeller Pipe,Ich liebäugele ja mit der Remus für meinen Vfl,weil der Rest also ersatzrohr und endtopf schon von Remus sind und ich damit zufrieden bin.

Kann ruhig ohne Tüv sein .

Ich will diesen Bremsklotz endlich da raus haben.

400 zellen, wenn ich die Bilder sehe was wir vfl fahrer mit der Orginalen Downpipe für ein dingen da vorne drin haben,wundere ich mich das da überhaupt was durch geht

Das kann doch nicht gut sein für den Lader usw.

Ich freue mich auf eure Emphehlungen

Ich fahre eine Stage 1 mit R 600 Ansaugung,Remus schreibt zb. das nach dem Einbau die Software nochmals angepasst werden muß.

Ich weiss nicht ob das wirklich notwendig ist,die Simos 18.1 sind doch so intelligent das sie sich sowieso adaptiert oder nicht.

oder so

Zitat von Coolhard

Schlauch austauschen und es sollte wieder passen, der scheint nur mittel zugesetzt.

bestell ich neu Uwe

in dem g247 sensor ist ein kleines loch das zur Messung des druck im rail benutzt wird.

Da brauch sich nur n flusen vor setzten dann ist es vorbei und deshalb vielleicht dann Fehlfunktion

dreck in den leitungen irgendwas ist da!!

Habe vor 1 Std. die Hochdruckpumpe geloggt, 3 gang manuel ab 1500 umdrehungen bis in den begrenzer 200 bar hat sie abgeliefert