8x18 ET45 + 235/40/18 + KW DDC = fieses Schleifen

Nachdem ich gestern die Sommerräder montiert habe (235/40/18 PZero auf 8x18 ET45 OZ) konnte ich heute im fast vollbeladenen Zustand testen (3 Personen im Auto). Und es ist einfach grauenhaft. :verysad: An jeder Aufpflasterung bei Verkehrsberuhigungen schleift es vorn und hinten beidseitig, auf jeder kleinen Bodenwelle auf der Autobahn schleift es hinten zuerst links und bei größeren Verwerfungen auch in beiden Radhäusern. Und wenn ich in Kurven ohne Zug (also quasi im Schiebebetrieb) einlenke, schleift es vorn am kurvenäußeren Rad. Auf Zug gefahrene Kurven gehen, aber nur wenn ich wirklich sehr stark auf Zug fahre... :hmmz:

Merkwürdigerweise hat gestern beim Eintragen lassen selbst beim vollen Verschränken (hinten rechts und vorne links auf liegende Felgen gesetzt) nichts geschliffen, nicht einmal ansatzweise! Auch nicht, als ich allein von der Werkstatt zurückgefahren bin. Werde jetzt baldmöglichst mal versuchen, ob es reicht, auf 225/40 zurück zu gehen. Wenn das aber immer noch schleift, weiß ich mir keinen Rat mehr als die Kiste wieder hoch zu drehen...

So wie es jetzt ist muss ich jedenfalls zur Nordschleife gar nicht erst hinfahren... :verysad: :verysad:

Bin für jede andere Idee dankbar!

Nee, Fahrwerk ist genau wie vorher. Nur von Winterrädern (7,5x18 ET51 Talladegas mit 225/40/18) auf Sommerräder (8x18 ET45 Ultras mit 235/40/18) gewechselt.

An der Vorderachse scheint der Übeltäter identifiziert. Wenn man oben in den Radlauf fasst, ist da eine Metall-Lasche mit einer Schraube oder Niete drin, die mit einer Art Schaumstoff (oder so...) geschützt ist. Bzw. geschützt war, denn das hab ich schon runter gerubbelt. Hinten weiß ich nicht, wo da was schleifen könnte...

Btw., bei dem Wetter juckt es mich aber trotzdem, gleich mal nen kleinen Ausflug zum Ring zu machen...

Zitat von flo85

Wie tief ist er denn? (Radmitte-Kotflügelkante)

Die erwähnte Schraube und die "Kunststoffmutter" sollte auf jeden Fall raus.
Dann die Radhausverkleidung hinter die Blechlasche legen und die Lasche nach oben biegen.

So ist es ja auch bei den ab Werk mit 19 Zoll ausgelieferten Golf R.

Hinten ist er 325 mm, vorne 330 mm, wenn ich das jetzt gerade richtig gemessen habe. Habe mich bemüht.

Das mit der "Verkleidung hinter die Lasche und umbiegen" scheint schon gemacht zu sein, wenn ich das richtig "erfühlt habe", kann hier nicht unter das Auto.

Zitat von alf007

Easy: das Rad müßte auch ca. 6 mm weiter innen stehen, sollte aber nichts ausmachen.

@maody: ich fahre 235 /35 19 mit 8 mal 19 OZ und ET 45 plus 3mm Spurplatten, also noch 3 mm mehr und es schleift nichts.
Bei den Winterreifen , 235/35 19 , mit Tallas, ET 50 habe ich 12 mm Spurplattten vorne verbaut (wegen der Bremse), also nochmal vier mm mehr als die Sommerräder und 7 mm mehr als Du derzeit und es schleift nichts.
FW sollte ähnlich tief sein; Geheimnis heißt hier wohl genügend Sturz, Entfernung der Schrauben und leichtes Beiklopfen der oberen Befestigungslasche

Leider kann ich vorn keinen Sturz einstellen. Wo genau sitzt denn die Schraube? Und was mache ich bitte dann hinten?

Bin gerade mal eine Testrunde gefahren. Durchs Autobahnkreuz, regelmäßige Schleifgeräusche vorn links (ist klar, geht ja nur rechts rum), später dann in Linkskurven auch Schleifgeräusch vorn rechts. Hinten aber nichts. Dann über Verkehrsberuhigungen. Vorn und hinten Schleifgeräusche. :confused: :crying:

Ach ja, und dasselbe Ergebnis egal in welcher Stellung des DDC ich fahre. :hmmz:

Also, ich fahre definitiv heute nicht. Geht so nicht...

Ingo wollte ich an Ostersonntag und -montag eigentlich nicht stören. Ich kümmere mich nächste Woche. Und jetzt gehe ich erst mal ein paar Stunden in die Natur!

VG
Markus

Nee, Stephan, hinten schleift es am Blechl. Ich hatte da schon nach der Montage der Räder im Stand üble Befürchtungen. Die ließen zwar kurz nach, als nach kompletter Verschränkung nichts anstieß, waren aber beim Fahren direkt wieder da...

Also, ich gehe es jetzt wie folgt an:

1. Heute kommen die PZeros runter und in den Müll
2. 225/40/18 Contis werden stattdessen montiert
3. Wenn das noch nicht hilft (was ich mir nicht wirklich vorstellen kann), wird 10 mm hochgeschraubt
4. Wenn das auch noch nicht helfen sollte (was ich mir beim besten Willen nicht vorstellen kann), bin ich ratlos...

Falls nach Punkt 2 schon alle Probleme beseitigt sind (was ich glaube), versuche ich bei der nächsten Reifenbestellung (die Contis werden ja nicht allzu lang halten :D) mal sehr schmal bauende 235/40 und schaue, was in den Radhäusern noch zu bearbeiten ist.

Ich berichte jedenfalls weiter.

Danke Euch allen und Grüße

Markus

Jep, haben mir die Jungs im Touri-Forum auch so bestätigt. Effektive Breite bis zu 248 (!) mm. :hmmz: :attention:

Ich wollte, wenn ich die Contis runter habe, mal den Yokohama AD08 versuchen. Weißt Du (oder sonst jemand) darüber etwas? U. U. sogar praktische Erfahrungen?

Ja, das ist er.

Hört sich so an, als ob der so etwas wäre, wie der Conti ForceContact (den ich so mag :)), ich nenne das einen "milden" Semi (richtig ist wohl "UHP"). So ist der Conti nämlich auch (man muss bei Regen keine Angst haben) aber der fährt sich unglaublich schnell runter. Der AD08 soll haltbarer sein, ein sehr guter Kompromiss also. Na gut, dann werde ich den als nächstes probieren.