Sein LHC scheint aber ein Schalter zu sein, kein DSG
Ah sorry, hab ich oben überlesen.
Dann hab ich mich beim GKB meines TTS vertan, war aber irgendwas mit "L" am Anfang.
Ich bitte meine unqualifizierte Aussage zu entschuldigen. 
Welches Getriebe????
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Ja garkein Problem Fox906bg
Kleines Update heute hat mich mein Getriebe Spezi angerufen und sagte das es fertig ist und nichts damit gewesen ist, also es ist heile..
Denn kann das klappern ja nur noch vom EMS kommen meiner Meinung nach oder?
Ich hatte bei meinem Vr6 Turbo auch erleichtertes EMS drin und das Klappern was da kommt hat sich anders angehört wie dieses beim 6R.
Habe mal geschaut nach der Übersetzung vom LHC zum KZV und das ist alles das selbe, ich hoffe jetzt einfach mal wenn ich das wieder einbaue am We das das einfach hält.
MFG
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Du schreibst immer vom EMS... da sollte normalerweise ein ZMS verbaut sein. Was soll am EMS klappern
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Das Ems nimmt meiner Meinung nach die Schwingungen weg, was das ZMS ausgleicht.
Ja Klar ist da original ein ZMS drin aber wurde auf Ems umgebaut und das wollte ich auch so belassen.
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Das EMS überträgt 1:1 das ins Getriebe, was das ZMS ausgleicht
Bei meinem 1.2 TSI klappert auch das Getriebe, ebenfalls mit EMS. Dort kommts vom Getriebehauptlager....bin aber auch kein Getriebefachmann
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Das war ja als erstes meine Vermutung das es die Hauptwelle ist.. ich bin auch kein Getriebefachmann aber er scheint es ja zu wissen ,die machen ja nichts anderes.
Ja kann man auch so sagen wie du es sagst vwgolf7
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Wenn du ein EMS verbaut hast, ist der Fall doch klar.
Das EMS macht einfach Geräusche, besonders im Leerlauf klappert das u.U. deutlich hörbar.
Ich würde da immer das serienmäßige ZMS verbaut lassen, nicht nur wegen der Geräuschkulisse.
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Stefan, was klappert am EMS im Leerlauf (ernste Frage)? Ich kannte sowas vom defekten ZMS an meinem Octavia RS... aber mittlerweile hat doch jeder Golf 7 (2.0 TDI, 2.0 TSI, DSG u. 4Motion mal ausgenommen) ein EMS verbaut
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Da muss man etwas unterscheiden.
EMS ab Werk haben div. Drehschwingungsberechnungen durchgemacht und deshalb sind die Getriebe in den meisten Fällen leiser bis kaum hörbar.
Bei EMS aus dem Zubehör sieht die Sache ganz anders aus, da liegen oftmals keinerlei konkrete Berechnungen zugrunde.
Auch spielt das Gewicht des Schwungrads eine große Rolle.
Die Geräusche entstehen dabei ja nicht primär durch die Schwungscheibe selbst, sondern durch den Motor, der ja zwangsläufig Schwingungen verursacht (je nach Ausführung mehr oder weniger ausgeprägt/kritisch).
Diese werden bei geschlossener Kupplung natürlich zwangsläufig auf das Getriebe übertragen, was dort Wellen und Räder ebenfalls in Schwingung versetzt.
Diese Schwingungen werden ansonsten weitgehend vom Schwungrad gedämpft, allerdings je weniger Masse, desto weniger Schwingungsdämpfung - logisch.
Ebenso kann aber natürlich auch ein defektes ZMS Getrieberasseln verursachen, eben weil die korrekte Schwingungsdämpfung nicht mehr gegeben ist.
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Ein VR6 hat doch ganz andere Schwingung als ein 4 Zylinder. Die Geräusche die entstehen nennt man auch Losräderrasseln.
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Genau, je nach Motorbauart (Reihen- oder V-Motor, Anzahl der Zylinder usw.) ergeben sich Schwingungen unterschiedlicher Ordnung.
Deshalb sind unterschiedliche Motoren auch nur bedingt miteinander vergleichbar.
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So kleines Update...
Heute den Rest zusammen gebaut entlüftet etc.
Der erste Start und es fing an zu Quitschen sobald ich Kupplung getreten hab war das Quitschen weg..
Es ging im Leerlauf mal weg und kam auch mal wieder, das Problem ist ich bekomme keinen Gang rein und die Kupplung trennt nicht 
Meine Vermutung was ich jetzt gelesen habe war jemand im Opel Forum das bei der Druckplatte beim anschrauben die Finger so weit drin waren das sie nicht trennen konnte.
Könnte das bei mir jetzt auch so der Fall sein???
Am Dienstag werden wir wieder das Getriebe ausbauen und schauen was los ist.Denke die Komponenten von CCC Motorsport passen nicht zueinander..
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Nabend Leute wieder mal ein kleines Update..
Nach nochmals entlüften mit Gerät leider keine Besserung.Naja was solls Getriebe wieder raus
, und das übel entdeckt. Ausrücklager defekt.Bilder lade ich mal hoch um es zu veranschaulichen was ich meine
..Das Ausrücklager ist vorne aufgegangen bei der Hülse.Das Quitschen kam davon das die Hülse schon an der Nabe von der Kupplungsscheibe geschliffen hat. nun hab ich die Komponenten zurück geschickt und die werden überarbeitet hoffe nächste Woche geht alles gut
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Deswegen sagen auch immer alle man soll den Ausrücker beim Handschalter gleich mit neu machen wenn man das Getriebe eeh draußen hat, kostet irgendwie 150€... So hab ich das damals im 6er gemacht nachdem die OEM Kupplung durch war und eine Sachs Performance rein gekommen ist.
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Ich melde mich nochmal zu Wort..
Es ist vollbracht vor ca. 30min erste Probefahrt gemacht und es läuft soweit gut..
Mal sehen was die weiteren Kilometer sagen..Jetzt steht er sicher in der Garage und wartet auf die Pflege am Wochenende.Sieht ja immer katastrophal aus nach solchen Arbeiten
Werde mich demnächst mal richtig vorstellen in dem anderen Bereich, aber hier mal ein Vorgeschmack
schöne Grüße aus Mecklenburg
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