Motorölempfehlung/Ideen bei Leistungssteigerung

Die Frage ist wie sich LSPI bei änderungen in der Software verhält.
Zurzeit sehe ich eigentlich die KGE als großen verantwortlichen für Ablagerungen an den Kolben.

Als grobe Empfehlung bei sehr sportlicher Belastung ist das Amsoil SS 5W50 eigentlich ein guter Kandidat. Dieses lässt sich auch mit anderen Amsoil Produkten aus der SS Serie mischen, damit lässt sich die Viskosität an die eigenen Wünsche anpassen.
Höher Viskosität besser Öldruck bei starken G-Kräften.
LSPI Gefahr sehr gering da das Öl speziell dafür entwickelt wurde.
Sehr gute Reinigungswirkung durch hohen Ester Anteil im Grundöl.
Sonst sind die Daten auch sehr gut.

Öl lösliches Wolfram ist speziell bei hohen Temperaturen im Vorteil und wirkt ähnlich wie ZDDP.
Es gibt aber auch noch Molybdän als zusätzliche Verschleiß Schutz.

Wer nur auf der Autobahn ab und zu alles rauslässt kann dem reicht auch ein 5W30 oder 10W30.

Hier gibt es ja schon eine Liste mit Öl-Empfehlungen. Dieses sind für den Alltag oder ab und zu sportliche Events ausreichend.

Im Endeffekt sollte man immer das Öl auf sein Fahrweisen anpassen und das nicht so pauschal sehen. Analysen sind für einen Aussage Essential Sollanlage es da nichts gibt ist es schwer zu sagen.

eben, wie verhält sich bei Änderungen der SW die LSPI Thematik und 2. wie wird an Hand der Mehrleistung ggf. auch das Öldruck Thema angepasst. Fakt ist, bei S Mode oder im Kaltstart wird er Öldruck deutlich über die Drehzahl mechanisch angehoben.
Bei der KGE gibt es 2 Modelle, bei Manchen halten alle Varianten, bei Anderen schmeisst es ÖL. Die welche Öl schmeissen, fehlt eine Statistik, welche Endkennung verbaut war, um zu sagen die Eine ist auffällig, die Andere gar nicht oder nur geringfügig. Tendentiell scheint die KGE TN Endkennung AG und BL besser und vom Aufbau abweichend.

Kalzium, Molybdän soll der LSPI Thematik entgegen wirken und Wolfram bei hohen Temps optimalere Eigenschaften haben.

Das 5W50 hat nur die Ford Freigabe für den Mustang 5.0.
Das ist dann auch ein gutes Beispiel: Normal nur 5W20 zugelassen in Euro geht anscheinend auch 5W30 (abgesenkt HTHS) und mit Trackpack dann plötzlich nur noch 5W50 möglich. Der Motor scheint vom Grunde der selbe zu sein nur ein Ölkühler und diverse Optische Veränderungen wurden angebracht. Aber nichts was auf die plötzlich Viskosität Anstieg hindeuten lässt.

VW begrenzt ja auch die Viskosität in ihren Freigaben auf Grund vom Economy.

Warum sollen es den Wellendichtung schaden ?

Das ist eigentlich kein Thema mehr.
Die heutigen Dichtungen sind dafür ausgelegt.