DSG manuell vom 1 auf den 2 Gang?

Du fährst doch keinen Diesel. Das DSG vermeidet auch im manuellen Modus, dass du untertourig fährst. Erst recht, wenn der Wagen noch kalt ist.

Warum lässt du nicht einfach das DSG machen?

Ja ist normal. Mach Dich nicht verrückt und genieße einfach Deinen Wagen

Zitat von Manimal

Macht ab und zu spass mal "selber" zu schalten und weils selbst mir oft zu untertourig schaltet

Hä, und dann schaltest du noch früher?

Ja, aber wenn du dann noch schneller aus dem ersten schaltest, fährst du ja wieder untertourig. Und du sagtest gerade das willst du vermeiden. Also so richtig Sinn macht das nicht.

Wenn der Motor kalt ist, schau das du zwischen 2.000 und 3.000 U/min bleibst, zu tiefe Drehzahlen bedeuten grössere punktuelle Kräft und sind immer zu vermeiden. Zudem brauchst du gewisse Drehzahlen, damit sich das Öl überall schön verteilt und warm wird. Wenn das DSG dich nicht hoch schalten lässt, dann weil die Drehzahl unter seiner mindest Standdrehzahl fallen würde. Die ist im Kaltstart etwas höher, wie Karsten bereits erwähnt hat.

Wenn dir D zu tieftourig ist und S zu hoch, dann kannst natürlich immer manuell fahren. Denk einfach immer dran, das gerade im Kaltstart die Drehzahl mit dem Lastzustand zusammen passen sollte. Wenn du Kalt beschleunigst, lass ihn lieber bis 2500 oder 2800 drehen, dafür sanft beschleunigen. Kräftiges untertouriges beschleunigen ist im kalten Zustand kontraproduktiv. Hochtouriges dahingleiten ist aber auch nicht optimal, weil sich dann alle Vibrationen schön entwickeln können. Genau diesem Muster folgt dein DSG, beim beschleunigen etwas höher drehen lassen, dann hoch schalten. Probiere mal die ersten 2km nach Kaltstart mit D zu fahren und wenn du merkst das sich das Drehzahlniveau senkt, gehst auf M.

Allerdings muss man sagen, das diese Herangehensweise schon sehr pingelig ist. Solange dein Auto Serie ist, musst du dir da eigentlich keinen Kopf machen. Ich kenne inzwischen Golf 7 R Fahrer, die mir jeden Tag beweisen, das der Golf 7 R viel zu standfest ist. Umso weiter du dein Auto tunst, umso mehr musst du auf diese Punkte schauen, aber original überlebt die Karre sogar den grössten Vollpfosten. Also mach dir da keinen Kopf.

EDIT: Das DSG lässt dich im M nicht so früh schalten wie es selbst im D schaltet, weil die Schaltcharakteristik eher auf der des S Modus basiert. Wenn du im Stand mit warmen Motor D einlegst, dann in S und dann in M schaltest, wirst du merken, das D eine tiefere Standdrehzahl hat. M hingegen ist eher wie S etwas höher, hat schnellere Schaltzeiten und die Schaltvorgänge sind eher wie beim S härter.

@Johnny dein Edit ist so nicht ganz richtig. Der Unterschied zwischen D2 und M2 ist beim Golf 7 folgender:
In D geht er sehr schnell in die 2. Fahrstufe, aber das ist nicht das gleiche, als wenn du in M bist.

Wenn du in M2 schaltest, schließt er die Kupplung 100 % und der Motor ist u.U. Extrem untertourig. Hingegen in D2 läßt er die Kupplung schleifen und der Motor kann höher drehen. Das ist mit der Naßkupplung auch kein wirkliches Problem in Hinblick auf Verschleiß.

Das er dies tut, sieht man zum einen daran, dass wenn man in diesem Bereich etwas mehr Gas gibt, dreht der Motor etwas höher, aber das Fahrzeug beschleunigt nicht wirklich sofort entsprechend der erhöhten Drehzahl.

Es ist auch mit der PolarFIS MQB bei den Parametern für den Kupplungsdruck zu sehen, das er da recht wenig Druck hat. Das DSG tut mehr als nur Gänge einlegen, es gibt z.B. auch Betriebszustände, in denen auf Kupplung 1 und 2 gleich viel Druck anliegt. Heißt es sind quasi zwei Gänge gleichzeitig eingelegt. Dadurch das dabei beide Kupplungen schleifen, bricht er sich aber keine Zähne aus.

Ja ich wollte nicht all zu tief in die Kupplungsdetails gehen, daher hab ich das als "Schaltcharakteristik" zusammen gefasst. Denn der M Modus ist wie beim S so ausgelegt, das du erst dann hoch schalten kannst, wenn die Drehzahl im nächsten Gang höher ist, als die Mindestdrehzahl. Die Mindestdrehzahl ist durch die Kupplungskennlinie vorgegeben. Um so mehr die Kupplung "weich" schleifen lassen kann, um so tiefer die Mindestdrehzahl. Wird die Kupplung "härter" geschlossen, wird die Mindestdrehzahl höher.