Ladedruckverlust + Leistungsverlust + Pfeifen

Zitat von electribus

MK5? Was für einen Motor hast du da überhaupt drin?

Edition 30, BYD
Ea113
1:1 ident mit dem cdl, außer die nockenwellen.

Also wenn der rein zu fett wäre, würde der schwarz raus russen. Meiner Meinung nach stimmt da die gesamte Abstimmung nicht. Der raucht wie Grillanzünder. Die Kerzen shen bald wie die alten aus, 4 unterschiedliche Verbrennungsbilder.

Schau mal hier rein: http://www.bosch-classic.com/m…zuendkerzen_gesichter.pdf
http://www.geiger.cc/zuendkerzen.php

Ich glaube auch das der einfach die rs3 düsen nicht abstimmen konnte...
Seiner meinung nach meinte er ja auch die rs3 düsen wären sinnlos - da die s3/6R düsen bis 450 ps reichen, was ja völlig unmöglich ist.

Also was meinst du? Düsen prüfen lassen und position ändern und dann zu einem anderen tuner?

und da die kompression in ordnung war, kann ich kolbenringe ausschließen?

Zitat von 6R_20

Ich glaube auch das der einfach die rs3 düsen nicht abstimmen konnte...
Seiner meinung nach meinte er ja auch die rs3 düsen wären sinnlos - da die s3/6R düsen bis 450 ps reichen, was ja völlig unmöglich ist.

Also was meinst du? Düsen prüfen lassen und position ändern und dann zu einem anderen tuner?

Amen!

hmmm aber das der qualm auf einmal kommt denke ich mal deutet nun darauf hin das nun wirklich der kolben oder kolbenringe was abbekommen hat..

oder der neue Kat sorgt dafür, dass deine Aga jetzt frei brennen kann was sich ewig abgelagert hat. Trotz allem so wie der Kat aussah ist die Abstimmung nicht in Ordnung.
So wie deiner qualmt, hat meiner nach Motorschaden und neuer DP auch einige Zeit gequalmt um das Öl frei zu brennen.

hab keinen neuen kat.
Das rauchen hat jedoch schon einen tag bevor ich den kat rausgehauen habe begonnen.

Ich denke eine erneute kompressionsprüfung wäre sinnvoll, da meine kompression ja in ordnung war bevor das rauchen begonnen hat. Das fahrzeug wurde jedoch nicht mehr bewegt und hat nur beim um-parken dann begonnen zu rauchen.

wolltest du nicht einen neuen Kat verbauen? Komp Prüfung sicherlich nicht verkehrt, aber egal was da raus kommt, da stimmt sicherlich die Abstimmung nicht oder die Spritzer sind irgendwie nicht optimal.

Zitat von 6R_20

hmmm aber das der qualm auf einmal kommt denke ich mal deutet nun darauf hin das nun wirklich der kolben oder kolbenringe was abbekommen hat..

Kerzen raus und Brennraum inklusive Kreuzschliff via Endoskop prüfen.
Der Zusammenhang zwischen grauen Rauch und kaputten Kolbenringen sehe ich nicht.
Düsen!

Zitat von Simonski

Kerzen raus und Brennraum inklusive Kreuzschliff via Endoskop prüfen.Der Zusammenhang zwischen grauen Rauch und kaputten Kolbenringen sehe ich nicht.
Düsen!

aber warum fängt es dann von einen tag auf den anderen an zu rauchen?

schwarzer/grauer Rauch sind Gemischfehler. Da würde ich an deiner Stelle ansetzen. Gut möglich das eine Düse komplett verreckt ist und jetzt ordentlich nachtropft. Das würdest du dann im Kaltstart deutlich merken durch die Kondensation und die falsche Einbauposition. Ich gehe mal davon aus das er genügend Luft bekommt (Thema Verkokung oder undichte Luftzufur). Du kannst natürlich trotzdem die Kompression messen.

es riecht schon nach öl und nicht nach benzin oder abgasen. Daher weiß ich nicht ob das jetzt noch sinn macht die düsen auszubauen und checken zu lassen. Weils wahrscheinlich doch nun etwas im motor sein wird. Ich würde hoffen es sind nur die düsen wie simonski sagt, aber warum riecht es dann nach öl..

das die kolbenringe generell nicht mehr die besten sind (bei 150t km) und jeder 2.0 tfsi öl verbrennt ist ja klar.

Mir stellt sich nur die frage ob dieser rauch wirklich rein von den düsen kommen kann, aber ich will keine behauptungen hier in frage stellen und würde natürlich hoffen das simonski recht hat.

wenn die Ventilschaft Dichtungen platt sind, kann sich das auch so äußern.

sagen wir mal so, beim kaltstart riecht es auf jedeb fall nach öl, das sagte auch mein mechaniker.
Wenn er warm ist riecht er nicht mehr nach verbranntem öl.
Dann raucht er ja eben auch nimma so stark