Verzögerter Ladedruckaufbau, schwankende Lehrlaufdrehzahl, etc.

Hallo in die Runde,

habe neuerdings auch ein extremes Flattern/Schnattern (von ca. 2000-4000 U/min) in Verbindung mit einem hörbaren Druckverlust. Der Wagen fühlt sich zudem nicht mehr so agil an und gefühlt baut sich der Ladedruck relativ langsam auf. Als erstes hatte ich das SUV in Verdacht, welches ich gleich ausgetauscht habe - hat allerdings keine Besserung gebracht.

Dann habe ich mit VCDS 2 kurze Logfahrten gemacht...

Log01 - im 3. Gang gefahren und Motordrehzahl, Luftmasse, Ladedruck-Istwert und Ladedruck-Sollwert gemessen:

Log02 - im 2. Gang gefahren und Istposition und Sollposition Ladedrucksteller gemessen:

Verbauter Lader:

Zustand Lader bei ca. 102.000 km (ca. 1000 km vor Tuning)

Zustand Lader bei bei ca. 105.000 km (ca. 2000 km nach dem Tuning - Stage 2 mit 1,6 Bar Overboost und 1,45 Bar Haltedruck)

Am Wochenende habe ich das System nach VAG Vorgabe am Turbo-Inlet beginnend abgedrückt. Luft entweicht nur am Turbo-Inlet (HG-Motorsport). Allerdings ist das Inlet ja auf der Ansaugseite und theoretisch ja gar keinen Druck in dem Sinne abkönnen!? Habe dann die Dichtung des Inlets etwas eingeölt und bin eine kurze Testrunde gefahren. Flattern war dann nicht mehr so stark, habe das Auto im Stand 2-3 Mal mit kurzen Gasstößen hochdrehen lassen um nochmal zu hören, ob irgendwo Luft entweicht. Dabei trat jetzt folgendens Verhalten auf: Drehzahl im Standgas ist deutlich erhöht und schwankt um mehrere hundert Umdrehungen, zudem ist ein metallisches Schleifgeräusch wahrnehmbar.

Hier ein Video vom aktuellen Zustand: Video

Wagen steht jetzt bei meinen Eltern in der Garage und werde wohl am Mittwoch mit VCDS den Fehlerspeicher auslesen.

VG
Vari

habe heute nochmal die Ansaugung ausgebaut und den Lader (Frischluftseite) auf Spiel kontrolliert - alles top. Danach wieder alles zusammengebaut, Testrunde gefahren und Fehlerspreicher erneut ausgelesen. Im Motorsteuergerät ist nun folgendes hinterlegt:

2 Fehlercodes gefunden:

15100 - Saugrohrdruck / Luftmassenmenge <-> Drosselklappenwinkel Abweichung
P0068 00 [101] - -
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 104940 km
Datum: 2019.05.31
Zeit: 14:23:48

Motordrehzahl: 920.50 /min
Normierter Lastwert: 12.2 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 34 °C
Ansauglufttemperatur: 17 °C
Umgebungsluftdruck: 920 mbar
Spannung Klemme 30: 14.550 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Motor: Betriebszustand: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 67 s
MAP_MES_SAE: 39 kPa
Lambdasonden-Spannung: Bank 1 Sonde 1 (Breitbandsonde): 1.968 V
FAC_TPS_1_SAE: 11.718750 %
FAC_LAM_LIM[1]: -8.446 %

15093 - Leckluft im Ansaugsystem
P2279 00 [101] - -
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 104940 km
Datum: 2019.05.31
Zeit: 14:23:48

Motordrehzahl: 924.00 /min
Normierter Lastwert: 12.2 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 34 °C
Ansauglufttemperatur: 17 °C
Umgebungsluftdruck: 920 mbar
Spannung Klemme 30: 14.648 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Motor: Betriebszustand: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 67 s
MAP_MES_SAE: 39 kPa
Lambdasonden-Spannung: Bank 1 Sonde 1 (Breitbandsonde): 1.968 V
FAC_TPS_1_SAE: 11.718750 %
FAC_LAM_LIM[1]: -8.376 %

So, heute die Dichtung des HG Inlets modifiziert und das System nochmal abgedrückt. Inlet ist nun dicht... dafür ist die KGE aber undicht.

Als ich heute das System abgedrückt hatte, war bis auf die KGE alles dicht. Das heißt, ich habe den Bypass zur KGE am Inlet abgezogen, mit dem Finger verschlossen und so quasi nur die Ladeluftstrecke abgedrückt... Ist soweit alles dicht, auch das HG Turbo-Outlet.

Morgen werde ich erstmal eine neue original KGE bestellen. Muss nur mal schauen wann ich die verbauen kann, da der Wagen ja aktuell ja 70km entfernt in der Garage steht.

Hoffe das der Gute dann wieder so läuft, wie er soll.

KGE bzw. Ölabscheider habe ich eben gewechselt. Leerlaufschwankungen sind weg und das Geschnatter ist auch nicht mehr zu hören. Das Anfangsproblem besteht allerdings immernoch. Der Lader baut erst nach 3000 U/min richtig Ladedruck auf und ich weiß pertu nicht warum.

Hab ich doch schon, siehe oben. Der Sollwert wird nur verzögert erreicht. Die ersten 1000 U/min klaffen die Soll/Ist Werte auseinander.

Dann hier mal meine SUV Historie:
1. SUV: TN nicht mehr bekannt (war defekt)
2. SUV: 06H 145 710 C (vorsorglich getauscht)
3. SUV: Pierburg: 7.02901.05.0 (hatte ich wegen den aktuellen Problemen gegen das aktuelle SUV getauscht)
4. SUV: Pierburg: 7.02901.05.0 (aktuell verbaut)

Dir ist bekannt, dass das OEM SUV auch von Pierburg ist?

[Blockierte Grafik: https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190606/5d9ed6c18cfe1a20e2129858844f602d.jpg]

Ok, kann ich nochmal versuchen - ist ja kein großer Akt. Allerdings wurde der Wagen ja mit dem Pierburg 7.02901.05.0 abgestimmt und lief so auch (für kurze Zeit).

werde mal schauen, ob ich heute Abend schon Zeit finde nochmal das "alte" SUV zu testen. Ein defekter Ladedrucksteller kommt aus deiner Sicht als Fehlerquelle nicht in Frage?