Beiträge von Zattoo

Motor mafia schafft wohl 0-100 in 2,85s bei Nässe...
meine 100-200 Zeit ist auch fürn arsch 9,4s im Sommer jetzt eher 9 s

Motormafia 750 PS

Fox906bg " Momentenstrukturen motor- und getriebeseitig nicht im Griff " , eher das ja.

Öl und Reinigung war ca. vor 15tkm, vielleicht sollte ich da noch mal schauen.

Wheelspin an allen 4 nehme ich gerne in kauf aber halt nicht eher vorne.

Ich meinte " Manchmal wird im LC der 2. Gang nicht eingelegt, es kommt zum peinlichen „Knattern“ (Zündunterbrechung). ", dies passierte auch bei 28°C.

wk205 " Stell doch bitte Mal die ADP Map hier rein. ", werde ich mal machen :D, auf RS 3 config ?

Kamilo " Serie flashen und ausprobieren " darauf hatte der kein bock und die Entfernung ist leider auch zu groß um mal wieder kurz Hallo zu sagen, ich hätte sagen sollen er soll es ohne BOCK machen

Coolhard alles was ging

wk205

Danke für deine Antwort,

Du meinst diese RS3 Codierung?

Ist wieder Serie gemacht, hatte keinen Unterschied gemerkt.

Hallo zusammen,

ich habe nach meinem Stage 3 Update ein paar Probleme mit meinem Golf 7 R, speziell beim LC und der Haldex, und wollte mal eure Meinung dazu hören. Hier die Details:

Vorher:

• Stage 3 mit TÜV drauf (war zuuu schnell gemacht).

• Es gab ein paar kleinere Probleme, aber keine mit dem LC.

Vor dem Update:

• Nocheinmal vor dem update auf der Rolle gemessen. Der Tuner war überrascht, wie damals 448 PS bei 1,6 bar Ladedruck zustande gekommen sind –
  Damals Fake Diagram bekommen ? 100-200 km/h 9,8s

Nach dem Update:

• Peak Ladedruck auf 1,8 bar, gemessene 450 PS bei 10 °C.

• Vorderachse dreht beim LC stark durch.

• schon bei 20 °C und mehr, weniger durchzug.

• Noch mals vorstellig geworden Tuner wusste nicht, was zu tun ist, hat dann etwas verändert (vermutlich Leistung reduziert), wollte mir aber nicht sagen, was genau.

Aktuelle Beobachtungen:

• Sommerreifen (Schmierrelli) bei ca. 10 °C.

• Bei Nässe rutscht es vorne ohne LC wieder. Problem scheint nach dem Update bisher nur bei guten Grip-Verhältnissen weniger auffällig gewesen zu sein.

• 0–100 km/h in 3,7 s → Haldex sollte eigentlich passen.

• Manchmal wird im LC der 2. Gang nicht eingelegt, es kommt zum peinlichen „Knattern“ (Zündunterbrechung).

• weniger mit dem Problem zu tun, nach Update im D-Modus zeigt die Gaspedalanzeige in VCDS schon bei kleinen Pedalbewegungen deutlich höhere Werte als erwartet (z. B. 1/4 Gas ≠ 25 % Pedalstellung), also geht untenrum besser bei kleinerem Gasfuß

Fragen:

1. Kann ein Tuner das Ansprechverhalten der 4Motion/Haldex einstellen, oder ist das bei dieser Leistung normal?

2. Ist das Mapping eventuell zu aggressiv? Hat zu viel Drehmoment im ersten Moment, sodassie Haldex nicht hinterherkommt?

3. Kann ein anderer fähiger Tuner das glatt Bügeln ohne wieder 1k+ € zu zahlen ?
   

Danke schon mal für eure Hilfe!

wie viel hast HolgoRV denn bezhalt ?

Zitat von Batman2222

Das sind rußige Endrohre, meine

Er meint wie er es schreibt, dunkle Endrohre sind nicht schlimm, dunkle Kolben eher

Ich habe keine dunklen kolben mehr Kerzen mit kge gewechselt, was jetzt die verbesserung war keine ahnung, hatte auch mit beiden ( kerzen und kge ) keine Probleme

Wird man nicht schneller wenn man das Schaltkanllen weg programmiert oder hat man da andere Nachteile ?

Nach dem Knallen hab ich auch einen deutlichen Schubverlust.

Batman2222 wie dunkel dürfen sie sein ?

Muss ich mal endoskopieren

Zitat von Atomzwerg80

Angekommen ist bei mir:

Kurz: 06k 133 986 k

Lang: 06k 133 986 hf

Danke , gar nicht so günstig ( der lange schlauch ) um es einfach vorbeugend zu wechseln.
Ja ich weiß später ist das geheule groß wenn mehr kaputt ist.

Wenn ich die nummern einfach in die Suche tippe finde ich nichts, hast du direkt angeschrieben ?

Zitat von Atomzwerg80

Die Teilenummer für den Zulaufschlauch habe ich. Weiß jemand die Teilenummer von dem kurzen Schlauch zwischen HDP und Saugrohr ?.

hättest du bitte beide Teilenummern für mich , uns ?

Coolhard ja 440 ps
gtmuk stört mich auch irgendwie

HolgoRV zündkerzen Serie lassen eigentlich iridium, ich selbst habe die platin drin ( NGK PLFER7A8EG 94833 ), weil man die kerzen sowieso früher tauschen sollte und da sehe ich nicht ein extra die teureren zu kaufen und diese dann " noch früher " zu ersetzen, eventuell kann mich ja jemand belehren

Ich würde ja bei stage 1 bei 98 oktan bleiben, bei stage 1 ist 100 oktan nicht notwendig oder nen map switch bzw den Eco modus bearbeiten lassen

Ich rate von den normalen Brombo Scheiben und Belägen ab, eventuell auch nur von den Belägen, die Scheiben haben nen miesen 3/4 Durchmesser braunen schleier und die hinteren sind komplett ugly. Diese Lackbeschichtung ist auch ein witz, rostet trotzdem

Habt ihr auch trotz 102 Oktan und leistungsteigerung , nen schwarzes Endrohr, als ich mal die Zündkerzen gewechselt habe war der Kolben pech schwarz.
Lamda ist bei vollast bei 0,85, leider weiß ich gerade nicht wie Lambda bei Teillast ist.

Hab meine unnötigerweise ersetzt bei 60tkm , weil hier jemand was von Intervall wechseln vorgeschlagen hat.

Moin hast du eine Teile nummer für das neue Logo ?,
oder anders , gibts nur eine version des neuen ?

Wozu misst man bei der Leistung 200-250 ?

Zitat von raser2

Kerzen sind (bei Markenherstellern) ähnliche Glaubensfragen wie Öl, Reifen und Sprit. Bosch, NGK oder Kamoka

Kamoka kennt googel irgend wie nicht, es gibts dazu einfach keine erfahrungen

BOSSPOWER wie viel Leistung hast du und wie schnell bist du mit und ohne LC?
Ohne LC brauche ich 5sekunden ( katastrophe ) und mit LC 3,7-4s