Rasseln und DSG Problem

Bei mir war das auch mit gelegentlichen Aussetzern im Leerlauf. Meist dann wenn er länger am Stand lief ,und Klima /Lüftung und Licht aus war,dann hatte er auch immer wieder Aussetzer.
Im Teillast oder Vollastbereich war alles ok.
Zuerst wurden auch Kerzen und Spulen getauscht ,hat aber wenig gebracht . Dann habe habe ich eine mechanische Bedireinigung machen lassen . Das hat letztendlich geholfen.
Laufleistung war so um die 87 000km ,als die Reinigung gemacht wurde. Wenn bisher nicht regelmäßig eine chemische Reinigung gemacht wurde,wird die vermutlich auch nicht mehr viel bringen meiner Meinung nach.
Deshalb gleich eine mechanische Bedireinigung machen lassen.

Kann ich so bestätigen. Bedi Reinigung bringt wenn überhaupt nur dann was wenn die Verkokung minimal ist. Wenn allerdings schon Leerlaufprobleme auftreten, hilf i.d.R. Nur eine mechanische Reinigung.
Ich habe aus einer Affinität zum EA113 sehr viel damit zu zun. Habe spaßenshalber mal zwei sehr verkokte Einlassventile über Wochen in Liqui Moly "Ventilsauber" und in normalen Kaltreiniger eingelegt. Selbst nach Wochen hat sich die Verkokung nicht nennenswert gelöst bzw. leicht entfernen lassen. Am besten einen Betrieb suchen der Trockeneis oder gar mit Nussschalengranulat strahlen kann. Danach sind Einlassventile und Ansaugganäle wieder wie neu. Hatte schon einmal den Fall das die Verkokukng so extrem war, das ein Einlassventile vom 2Zyl. Nicht mehr richtig geschlossen hat. Somit kam heiße Abgase oder gah Flammfronnt bus in die Kunsstoffansaugbrücke zurück und brannte regelrecht ein loch in diese.

Bei mir waren die Verkokungen auch schon gut erkennbar ,aber habe damit keine Erfarhung,um das genau beurteilen zu können.
Nussschalengranulat wäre sicher die beste Lösung,aber leider kenne ich keine Firma in Ö ,die das anbietet. War froh jemanden zu finden,der die mechanische Reinigung macht und wo es auch Feedback gibt.

Ich habe meine mechanische Reinigung selber durchgeführt.

Anschliessend habe ich, da ich ja denke mich damit halbwegs auszukennen da schon zig Systeme verbaut) ne WAES in den 6R eingebaut.

Somit habe ich nicht nur eine Reduzierung der Klopfempfindlichkeit, eine Reduzierung der Ansauglufttemp und ein Zylinderincooling, sondern auch einen permanenten Flow über die Einassventile, so das mir diese nicht wieder zu gehen.

Weiß nicht ,wie das in D ist,aber in Ö bietet Vw keine mechanische Reinigung der Ventile an. Laut Aussage meines Händlers ist ihnen vermutlich das Risiko zo groß ,mögliche Folgeschäden zu verursachen ,wenn nicht sauber gearbeit wurde. Z.b. wenn sich so kleine Brocken von der Verkokung lösen und zwischen Kolben und Zylinderwand geraten können,oder Ventile blockieren,etc..
Da bekommt man nur so Tankzusätze ,die aber nichts bringen beim Direkteinspritzer,zumindest nicht bei verkokten Einlassventilen.
Falls sie dir möglicherweise auch was von defekten Einspritzventilen erzählen ,dann vergiss das . Denn ich habe auch schon unötigerweise Einspritzventile tauschen lassen.

Zitat von damico

Es wurde nach verkokung geschaut, dort konnte man nichts negatives feststellen.

Wie sie das wohl gemacht haben ohne die ASB zu demontieren.

Dein TFSI wäre der Erste, der das Problem nicht hat.

Das mit dem endoskop kann ich mir schwer vorstellen. Selbst wenn man die Drosselklappe demontiert bekommt man das flexible Rohr nach meiner Erfahrung nicht vernünftig bis zu den ventilen. Da sind ja auch noch die Drallklappen und die Plätchen im Einlasskanal im Weg. Ich habe es ach mal versucht, konnte mir so nicht ansatzweise ein aussagekräftiges Bild machen.

Da werden sie vermutlich nur durch das Kerzenloch in den Brennraum geschaut haben.

Hasst du den Wagen direkt bei VW gekauft und ist er dementsprechend auch da in der Werkstatt? Schon mal darüber nachgedacht den Wagen zurück zugeben, wenn die das nicht hinbekommen bzw. das Fahrzeug mal in eine andere Werkstatt geben? Das ganze zieht sich ja schon 4 Monate hin.

Ich würde mir an Deiner stelle mal eine Liste machen mit dem Dingen, die schon getauscht wurden bzw. die geprüft wurden, um auszuschließen das es daran liegen kann bzw. ob dabei irgendwas falsch zusammen gebaut wurde und jetzt einen Folgefehler aufgetreten ist.

Den Fehler P0299 hattes du ja vorher nicht und da die ja angeblich die Verkorkung entfernt haben, hatten die sicher die Ansaugbrücke runter samt allem was da so dran ist. Kann also duchaus sein, dass hier irgendwas nicht richtig zusammen gebaut ist und du dadurch den Ladedruckfehler hast.

Zahnriemen versetzt? Wie kann das passieren? Hatten die den aus irgend einem Grund ab?

Mit anderen Worten, die Timings wurden nach dem Zusammenbau nicht kontrolliert. All das was die da bei Dir gemacht haben würde ich mit sehr genau schriftlich bestätigen lassen, falls da in Zukunft mal was mit ist, was darauf zurück zuführen ist. Und eben auch in Zukunft versuchen zu einer Werkstatt zu gehen, die wirklich Ahnung hat. Ich kann ja von den VW Leuten auch ein Lied singen. Mehrere Wochen am Fahrzeug rumbasteln und sagen alles sei in Ordnung.