APR

So, ich ab den Thread mal in den Motorbereich verschoben, damit er auch leichter gefunden wird.

Bin ebenfalls APR-Kunde und sehr zufrieden (allerdings hab ich nur die SW bezogen).
Auf die schnelle fällt mir da noch unser @Alain ein, der seinem R das "R360-Paket" spendiert hat (die in CH zugelassene Kombi aus SW, AGA und Ansaugung).

APR hat sich durch das gute Händlernetzwerk in der Schweiz durchaus einen Namen gemacht, gerade Deutschland und auch Österreich hinken da etwas hinterher.
Wobei das in Deutschland mittlerweile langsam am Anlaufen ist, mit Ochsenhausen, IS-Racing und wie ich gesehen habe sind wohl auch S-Tec und SLS mittlerweile Stützpunkthändler.

@RS3TOM
Ist zumindest mir bisher nicht zu Ohren gekommen, dass jemand aus dem Forum mit dem 7R bei APR gewesen wäre.
Aber stell deine Frage doch auch mal im Tuning-Thread im G7-Bereich, vielleicht meldet sich ja noch jemand zu Wort: Alle Tuner - alle Leistungstufen (fortlaufend!)

APR bietet aber auch kostenlose 6Std.-Demofiles an, da kannst du dann erstmal testen, ob dir die Abstimmung gefällt.

Eines vorweg, ich bin auch kein Elektronikexperte sondern nur Maschinenbauingenieur, aber in Verbindung mit Fahrzeugtechnik sind mir die Begriffe einigermaßen geläufig.
Allerdings wurde das in meiner Ausbildungszeit auch nur angerissen, weshalb sich genauere Infos leider meiner Kenntnis entziehen.

Der Bootblock ist im Prinzip die Speichereinheit, von wo aus die Motorsteuerung lädt, da können entweder einer oder zwei zur Verwendung kommen.
"Verbiegen" tut APR den vermutlich auch aufgrund ihrer umschaltbaren Programme - ich glaub das ist bei allen ihren SW-Ständen der Fall.

Die Checksumme ist ein Kontrollwert bei der Datenübertragung, in diesem Fall quasi die Selbstkontrolle der Steuerung beim Beschreiben des Motorsteuergeräts.
Wenn der Flash nicht ganz durchgeschrieben wurde, glaub ich gern, dass die Checksummen nicht zusammenpassen.

Und "ODX" steht für Open Data X-change, das ist ein standardisiertes System zum Auslesen und Austauschen von Infos zwischen Steuergeräten und z.B. einem Tester, Tuning-Tools.
Dadurch wird es eben möglich, z.B. bei unseren Fahrzeugen mit VCDS was auszulesen, codieren etc...

Die Elektronikprofis unter uns mögen mich bitte bei Falschinfos korrigieren, ist wie gesagt nicht mein Gebiet.

APR scheint nach meiner Auffassung wohl größere Probleme mit dem Beschreiben des Motorsteuergeräts zu haben, warum auch immer.
Klingt derzeit irgendwie ein wenig nach halbfertigen Lösungen, das ist unschön.
APR ist bekanntlich ja beim Entwickeln ihrer SW immer etwas hinterher bzw. lässt sich dafür länger Zeit (da wird aber auch getestet bis zum Erbrechen).
Möglicherweise wollte man jetzt schnell was auf den Markt bringen, um der Konkurrenz gleich von Anfang an die Stirn bieten zu können.

Nicht bescheiden, nur realistisch.
Vor 50 Jahren wäre man damit vielleicht eine große Nummer gewesen, aber heutzutage läuft doch eh schon jeder Zweite mit einem Titel rum (was aber nicht zwangsläufig schlecht ist).

Wie gesagt, APR ist ja eigentlich bekannt dafür, sich immer etwas länger Zeit zu lassen.
Diesmal wollte man wohl von Anfang an auf dem Markt mitmischen, aber das ging wohl ins Auge.
Da es bei sowas ja nicht um Leben und Tod geht, wäre es allemal klüger, den Kunden halt etwas warten zu lassen und dafür dann ein ausgereiftes Produkt rauszubringen.

Zitat von RS3TOM

Danke Stefan, hab es soeben gemacht

Und, wie lautet das erste Fazit?