DQ250 schaltet nicht sauber - Fehlersuche

Wie bei der Vorstellung schon gedroht, hier mein erstes Problemchen am Golf: Das DSG schaltet nicht sauber.

Am häufigsten passiert es beim manuellen schalten unter Last.

Nicht unbedingt von der Drehzahl abhängig.

Vor allem bergauf oder ähnliches. Auch bei Teillast (nicht ausschließlich bei Vollgas).

Es ist so, dass es sich anfühlt als würde die eine Kupplung auf machen und die andere ein wenig zu spät zu machen bzw. einfach nicht sauber schalten.

Oder kurz durchrutschen. Kann das nicht so genau sagen.

Fühlt sich an wie eine Art Drehzahlüberschwinger für einen kurzen Moment (ein paar zehntel Sekunden). Hört man auch.

Als Ruckeln würde ich es eher weniger beschreiben, maximal ganz ganz leicht.

Das Problem tritt beim automatischen schalten in D selten bis gar nicht auf. Vielleicht aber auch nur, weil ich dort im Regelfall nicht die Leistung fordere.

Es besteht seit ein paar tausend Kilometern und hat sich in der Zeit nicht wirklich verändert.

Ansonsten funktioniert das DSG.

Fahrzeug:

Golf 5 GTI BWA mit DQ250 DSG (bald CDLA Motor)

Bj: 13.02.2007

KM: 150.000

Leistungsgesteigert mit K04 Upgradelader uvm. auf ca. 330-380PS und 450-550NM (Werte nur ganz grob geschätzt!) seit ca. 30tkm

Da ich gerade einen Motorschaden habe ist das Getriebe sowieso draußen.

In dem Zuge möchte ich es gerne revidieren (sofern sinnig) und auch das Problem beheben, allerdings bin ich nicht sicher welche Teile ich benötige.

Folgende Fragen hätte ich:

1. Welche Teile können für das Problem verantwortlich sein und sollten ersetzt werden?

2. Ist es sinnvoll bei der Leistung und Kilometerzahl neue Kupplungsbeläge zu verbauen? Gerne auch Empfehlungen für weitere anfällige Teile.

3. Wie viel Drehmoment ist laut Erfahrungswerten mit Serienkupplung langlebig fahrbar? (Drehmomentanpassung per Software natürlich vorausgesetzt).

Vielen Dank für jegliche Hilfe schonmal

VCDS ist vorhanden, ja.
Das Problem ist nur, dass Motor und Getriebe gerade ausgebaut sind.
Wäre jetzt halt ärgerlich wenn ich es so wieder zusammenbaue und dann feststelle das es nochmal raus muss.
Was käme abgesehen von Software noch in Frage? Mechatronik? Verschlissene Kupplungslamellen?

Die Lamellen tauschen ist eigentlich kein so großer Kostenpunkt wenn man es selbst macht, würde schon Sinn machen wenn es eh raus ist.
Nur vor dem Einmessen ist mir etwas unwohl, wobei man da auch einiges im Netz findet.

Allerdings rutscht die Kupplung nicht durch wenn eingekuppelt (ist sie zwar mal, aber dann hat man nochmal Drehmoment rausprogrammiert).
Inwiefern hängt ein Fehler am Motor selbst mit dem komischen Schaltverhalten zusammen? Kann ich mir gerade nicht zusammenreimen.
PCV fix ist übrigens verbaut. Ich glaube nicht dass sonst was nicht passt, gab zumindest keine Anzeichen dafür.

Welche Teile beinhaltet eine "Komplettrevision"?

Launch Control hab ich zum einen nicht, und ich beschleunige aus dem ersten Gang auch nie stark.

Wenn es wirklich nur die Grundeinstellung ist, wäre ich sehr erleichtert.

Was wäre euer Vorgehen jetzt? Versuche gerade Erfahrungen von Getriebebauern einzuholen, aber bisher noch keine Antwort erhalten.
Kupplungslammelen tauschen, einbauen und DSG Grundeinstellung machen? An die Mechatronik kommt man glaube ich auch bei verbautem Motor/Getriebe oder?

Ok, wie genau definiert sich zu hohes Spiel? Bin leider kein DSG Experte, aber wenn man mir verrät wie ich das korrekt messe und was der Grenzwert ist, kann ich morgen mal schauen, da bin ich eh in der Werkstatt.

Soweit so gut. Hat jemand zufällig diese Montagehülse bzw. Montagekonus? Wäre optimal wenn mir jemand kurz die Durchmesser sagen könnte, dann würde ich diese entweder 3D-Drucken (und natürlich glätten) oder schauen ob ich das anderweitig nachbauen kann.
Kann man einfach den alten Abschlussdeckel nehmen oder sollte man nen neuen besorgen? Nicht dass das ganze undicht ist am Ende.

Haltebolzen + Montagehülse ist bestellt.
Fraglich ist nur, wo ich mir ne Messuhr ausleihen kann.

Bin gerade auf der Suche welche Teile ich alles brauche und habe ein paar Fragezeichen:

Reiblamellen --> auf jeden Fall
Stahlscheiben/lamellen --> kann ich hier die alten einfach wieder verwenden (sofern keine Anlauffarben/Riefen erkennbar)?

Einstellscheiben --> brauche ich zum Einmessen?
Abschlussdeckel --> neu oder alten nochmal verwenden?

Zu den Reiblamellen:
Ich habe hier gesehen (Bild + Beschreibung), dass es eine Gen1 und Gen2 + Adaptersatz gibt.
Hat das schonmal jemand gesehen?
Hält Gen2 länger / mehr Drehmoment?

Bin unschlüssig was und welche Version ich kaufen soll.

Links:
Komplettpaket (Gen1?), allerdings ohne Einstellscheiben
Reiblamellen Borg Warner (Gen1?) einzeln
Reiblammelen Borg Warner Gen2 einzeln

Vielen Dank für die ausführliche Antwort und die Tipps.
Habe mittlerweile einfach mal das Lamellenpaket zerlegt, und man sieht rein gar nichts. Glaube nicht dass da viel durchgerutscht ist.
Upgrade Lamellen sind bei meiner Leistung (max. 400PS) glaube ich nicht zwingend notwendig und mir auch etwas zu teuer. Habe jetzt schon ganz schön viel investiert in letzter Zeit. Notfalls muss man halt das Drehmoment bisschen rausnehmen.
Deshalb werde ich neue serien Borg Warner Lamellen reinstecken. Einstellscheiben besorge ich noch, Deckel ist schon bestellt.
Öl werde ich das Fuchs Titan FFL2 nehmen vermutlich. Hat die richtige Freigabe und ist bezahlbar.
Werde mir jetzt noch die Mechatronik vorknüpfen und einmal reinigen, aber da mach ich nochmal n extra Thema auf.
Hoffe das klappt mit dem Einmessen vernünftig
Kriegt man das auch mit ner Messuhr mit kurzem Taster hin? In den Videos haben die immer nen sehr langen, aber schätze das wird schwierig in meinem Bekanntenkreis so einen zu finden sein.