Motor Aussetzer / Turbo ! Kraftverlust

Hast du den Ladedrucksensor mal ersetzt?

Der sitzt nen Stück unter dem BOV im Ladeluftrohr.

Sind 2 Schrauben und gut ist....

Kommen die Aussetzer nur, wenn Ladedruck anliegt (also Teil und Volllast, ab 3300 U/min) oder sind die auch wenn du einfach irgendwo auf eine Ampel zurollst oder mit Tempomat dahingleitest?

Ladedrucksensor oder Schubumluftventil würd ich da auch als übliche Verdächtige sehen, wobei das SUV nur im Extremfall für harte und sporadische Aussetzer sorgt. Ladedrucksensor ist da warscheinlicher, deine Beschreibung hört sich ähnlich an, wie wenn man vergessen hat den Ladedrucksensor anzuschliessen... Je nachdem wann LD Sensor und SUV das letzte mal getauscht wurden, würde ich da mal anfangen, ist eh ganz gut wenn die mal erneuert werden bei der Laufleistung und kosten nicht die Welt.

Wenn sich das Problem mit dem LD Sensor nicht erledigt hat dann mal das Gestänge vom Wastegate so wie Druckdose mal prüfen. Wenn das klemmt würde das auch die LD Überschreitungen erklären.
Unplausible Signale im Saugrohr können auch von einer verdreckten Drosselklappe kommen (Stichwort Bedi oder Drallklappen Probleme). Würde im Extremfall auch den Notlauf erklären.
Alles im Hinblick auf deine etwas höhere Laufleistung.

Bei dem KM Stad schon mal eine BEDI-Reinigung gemacht?

Bewirkt Wunder beim 6er R

Was heißt eigentlich BEDI? Man ließt es hier in letzter Zeit öfters mal, aber es stand irgendwie nirgendwo ausgeschrieben.

Ich würde ja auf BenzinDirekteinspritzer tippen.

Und was wird dann bei der BEDI Reinigung gereinigt?

Markenname ,in etwa so wie man zu einem Taschentuch auch gerne mal Zewa sagt.Korrigiert mich wenn ich damit daneben liege.

Zitat von lala

Und was wird dann bei der BEDI Reinigung gereinigt?

Google ist dein Freund....

Aber im Groben geht's um den Ansaugbereich im Zylinderkopf, sprich Einlasskanäle und Ventile, dann noch Drallklappen incl der Führungsbleche.

ASB muss runter was beim CDL echt aufwendig ist, dann entweder manuell mit Chemie oder Nussschalengranulat strahlen.

Bei der Laufleistung kann man nur eine mechanische Bedi mit Demontage der ASB empfehlen. Alternativ auch die chemische mit Demontage der ASB. Würde aber an deiner Stelle trotzdem den Sensor tauschen und den Lader mal prüfen!

Das der Ladedruck erst (frühestens) ab 3000 U/min zu erwarten ist, ist normal. Maximales Drehmoment bei etwa 3300 U/min ist auch ganz normal. Nich irritiert an dem Diagramm eher der Ausschlag bei 5500.

Ne Bedi Reinigung und neuer LD Sensor macht immer Sinn. Das du unter 2200 U/min das ruckeln hast, ist allerdings komisch. Wurden beim Zündkerzentausch auch die Zündspulen mit getauscht? Unterhalb von 2200 U/min ist so fast gar kein Ladedruck, evtl sind die Fehlermeldungen unabhängig vom ruckeln. Da empfehle ich dir, das du dir nen Mechaniker suchst, der wirklich was vom Handwerk versteht und nen gutes Gespür hat. Dann kann man live auslesen, ob die ruckler vom LD kommen, oder von Aussetzern. LD Aussetzer, z.B. aufgrund von Undichtigkeit, macht sich anders bemerkbar. Wenn der LD Sensor aussteigt, spürt man das eher weniger, bis gar nicht unterhalb von 3000 U/min. Habe selber mal vergessen den Stecker anzuschliessen, kann ja den besten passieren . Wenn aber Sprit absäuft, hast du schon harte Aussetzer, diese fühlen sich aber nicht direkt als Aussetzer an. Wenn es nur eine Düse betrifft, ist die viel eher hörbar statt fühlbar und man muss schon wissen das sie da sind. Hatte ich, dank fehlerhaft montierter Einspritzdüsen auch schon, kenne Leute, die gar nicht merkten, das R Aussetzer hatte und einfach weiter fuhren. Dann kommt, wenn du weiter stoff gibst, der Notlauf. Hat bei mir jedes Mal fast nen Herzinfakt ausgelöst, wenn ich jemandem anderem meinen R gegeben hab... Wenn dir die Zündung wegbricht, dann hast du viel eher harte Schläge, die man sofort als Aussetzer wahrnimmt. Das kann dann im ganzen Drehzahlband vorkommen. Sprit, gerade wenn eine Düse einen weg hat, tritt eher beim Durchbeschleunigen nach einer gewissen Strecke auf und im höheren Drehzahlbereich.

Was natürlich sein kann, das wie bereits von einigen erwähnt, das Wastegate einen Weg hat und nicht mehr richtig schliesst. Dann hast du gerade im tiefen Drehzahlbereich, wenn das Wastegate zu halten muss, "Aussetzer" die ich eher als Welligkeit im Drehmomentverlauf beschreiben würde. Wenn dein Auto Serie ist, dann würde ich, rein an der Leistungsmessung (besser gesagt an dem Endergebnis), ein fehlerhaftes Wastegate ausschliessen. Wenn du ne Stage 1 oder mehr fährst, oder dein Auto extrem gut darsteht, dann kann das für ein Wastegate sprechen und auch den Aussetzer bei 5500 erklären.

Man darf mich natürlich korrigieren, spreche hier aus meinen persöhnlichen Erfahrungen und meinem Empfinden.

HI,

der Knick sieht mir nach öffnen des Wastegates aus. Ich vermute aber zur Sicherheit, da der Ladedruck sonst zu hoch wird und das Wastegate wird angesteuert das der Ladedruck abfällt. Ich würde als erstes den Ladedrucksensor wechseln.

Zitat von Brachialis

Markenname ,in etwa so wie man zu einem Taschentuch auch gerne mal Zewa sagt.Korrigiert mich wenn ich damit daneben liege.

Du liegst daneben.
Zu Taschentüchern sagt man eher "Tempo".

Zewa ist die Küchenrolle.