die 0.4s zum Serienlader wars das Geld nicht ansatzweise Wert.
Das war natürlich auch bei besten Bedingungen. Denke like4like sind es ~0,6s schneller als vorher. Der Zeitensprung ist jetzt nicht so die Macht. Ich würde den Stage 3 Umbau auch nicht empfehlen. Gibt dem Auto zwar richtig Charakter, aber Stage 2 ist €/PS vielfach lukrativer.
Wenn man mal einen Gebrauchten 8er mit dem Umbau findet, dann ja. Ansonsten ist Stage 2 schon sehr gut
Heute nochmal gemessen bei 20°.
Wieder eine 7,48s. Schneller wird es höchstens bei 6° und 1026mbar Luft. Lader könnte zwar noch zusätzlich 0,4bar fördern, aber ich behalte gerne die Reserven.
Errechnet Leistung auf der Straße ca. 542PS. Fährt sich gut, nachdem die Schaltdrehzahl korrekterweise auf 7100rpm angepasst wurde.
Das Auto wird "spürbar" entschleunigt beim Schaltvorgang. Unter Umständen bremst der hohe Abgasgegenruck die Turbine zu stark ab, obwohl die Schaltzeiten echt knackig sind.
Nach anfänglicher Verwunderung über die Zeit bin ich nun ganz happy, dass das Auto wirklich anständig fährt. Die errechnete Spitzenleistung liegt in der Bandbreite des Prüfstands - also passt alles.
Der Unterschied ist tatsächlich kleiner als man denkt beim EVO 4
Theoretisch gibt es das R600, praktisch bekommst du nur ein R510+ und für das Plus zahlst du dann, je nachdem wo du rauskommst.
Das ist schon eine riskante Aussage dafür, dass wir aktuell tatsächlich nur einen dedizierten R600 Umbau kennen, der trotz maßgeblicher Probleme (ich gehe hier von einem Einzelfall aus) 550PS am Prüfstand gemacht hat.....
Ich habe übrigens den R600 Turbo (wird 510 und 600er gleichermaßen verwendet) mit der Nummer 9. Es sind also schon ein paar im Umlauf, die wir nicht kennen.
Kam die TÜV-Zeit 7,5s von Motormafia?
Haben dann alle das grundlegende mechanische Problem, oder nur deiner?
Ich rede nicht von meinem auto. Mein golf ist hardwareseitig einwandfrei
du liest wieder nur was du lesen willst. Das auto hat vermutlich ein grundlegendes mechanisches problem, das nach zu 99% nach Abholung aufgetreten ist. Ich will keine Details nennen, weil es dann wieder zweckentfremdet wird. Dafür dass das auto nicht einwandfrei läuft, ist die Prüfstandsleistung ziemlich passabel.
Coolhard Auf dem anderen Dyno weniger, jedoch auch mit einem wohlmöglich strukturellen Problem, das sich erst nach Abholung eingestellt hat.
Bislang habe ich auch meine Zweifel, dass die Umbauten die angegebene Leistung auf der Straße umsetzen, allerdings habe ich keinen Zweifel an der Peak Leistung am Prüfstand.
Kann man so nachvollziehen ist ist verwirrend…
Hat jemand hier ein CS600 oder R600 Umbau von MM villeicht hat ja jemand nen Foto vom Leistungsdiagramm
Die Autos haben die versprochene Leistung am Dyno. Es liegt hier an anderen Stellen mMn. Aber ist jetzt alles nur mutmaßlich über die Logs, die ich bisher nehmen konnte
Thomas L gepostet
Dazu möchte ich gerne den Auszug von Dragy sehen 
Ich gönne es TD und MM, wenn das Ding jetzt wirklich so läuft, kommt mir aber verdächtig schnell vor
die tage wurden offizielle Zeiten für dem r600 gepostet.
Finde ich schon stark.
es gibt ein offenes SUV von gfb. Aber mal ganz unter uns, das ist ziemlich affig. Mit der ansaugung wird der turbo ziemlich präsent. Guck erstmal, ob das nicht reicht
Wenn du Zugriff auf aral 102 hast, dann tank das am besten. Die mehrkosten halten sich auch in Grenzen. Lass es mal 50€ im monat sein. Dein Auto wirds dir danken
Sicher wieder 1-2k
Die MJ2021 haben die Naviansicht mit den Rundinstrumenten leider nicht. Ich vermisse diese schmerzlich. Einzige Lösung, die mir bekannt ist: Hardware tauschen vom AID.
Nur nochmal ganz offiziell, da es wohl schon etwaige Gerüchte gibt. Genau wie im Video gesagt, mein Auto ist kein ausgewiesener R-600.
Es handelt sich um eine Zwischenstufe mit ~550PS. Wie bereits festgestellt, passt die aktuelle Zeit jedoch nicht zur Zwischenstufe. Klärung ist in Arbeit
8R im Mittel 1550kg, 7R im Mittel 1567kg
Im mittel 1550kg? Mit fahrer dann oder wie ist das gemeint?
Mein 8R wiegt leer 1550kg ohne Fahrer, leerer tank
und der ist voll bis oben hin. Also schwerer geht nicht
Ihr dürft jetzt aber nicht wieder wild Golf 7 und 8 durcheinanderschmeißen. Hier gehts um den EVO4 Motor. Bleibt natürlich unstrittig, dass die Zeit nicht für 550PS schwierig ist.
In Q4 treffe ich mich wohlmöglich mit einem weiteren Golf R600 zum messen und loggen. Ich bin sehr gespannt
Verkauft wird sie auf jeden Fall. Aber es gibt, wie du auch sagst, seitens Tuner keinerlei Infos wie z.B. ein Leistungsdiagramm oder eine Zeit. Alles sehr komisch...
Und dass Jan freiwillig 50 PS weniger möchte, als möglich wären...glaubt doch kein Mensch
Mit Serienkomponenten 7,9s fahren und dann bei gemachtem Motor lieber auf 50 PS verzichten.
Doch tatsächlich, die 600PS ausreizen war nie ein Thema für mich. Dafür bin ich einfach zu skeptisch hinsichtlich der übrigen Komponenten und Dauerhaltbarkeit. Die Margen hinsichtlich HJS OPF und HJS Kat werden bei diesen Regionen kritisch gering. Daher waren 550-570PS die Verabredung, die ich auch gerne einfordern möchte. Allerdings passt die Straßenleistung aktuell nicht dazu.
Wenn die 550PS sauber anliegen, dann muss das Auto mMn mind. eine tiefe 7 fahren bei normalen Bedingungen. Bei optimalen Bedingungen (wie zuletzt) eher 6,9.
